WikiDer > Эрнест Архидьякон

Ernest Archdeacon
Эрнест Архидьякон
Эрнест Архидьякон около 1890s.jpg
Эрнест Архидьякон ок. 1890-е годы
Родившийся1863
Париж, Франция
Умер1950 (86–87 лет)
Версаль, Франция
НациональностьФранцузский
Род занятийЮрист, Пионер авиации
ИзвестенПионер авиации
Основатель Aero Club de France
Первый пассажирский самолет в Европе
Coupe d'Aviation Эрнест Архидьякон
Премия Deutsch de la Meurthe-Archdeacon

Эрнест Архидьякон (1863-1950), французский юрист, видный деятель авиации во Франции до Первая мировая война. Он совершил свой первый полет на воздушном шаре в возрасте 20 лет. Он заказал копию планера Wright № 3 1902 года, но имел лишь ограниченный успех. Он считался главным промоутером и спонсором авиации во Франции, предлагая призы (Coupe d'Aviation Эрнест Архидьякон и Премия Deutsch de la Meurthe-Archdeacon), пусконаладочные работы и организация испытаний и мероприятий.

Его самый большой вклад в авиацию - это Аэроклуб де Франс, старейший аэроклуб в мире, который он основал в 1898 году.[1]

29 мая 1908 года архидьякон стал первым пассажиром самолета в Европе, когда его пилотировал Генри Фарман в Гент.

Ранние годы

Архидьякон родился и вырос в Париже, изучал право, чтобы сделать карьеру в бар. Его страстный интерес к науке привел его к изучению полетов на воздушном шаре и авиации, и в 1884 году, в возрасте 20 лет, он совершил свой первый полет на воздушном шаре.

Автомобили

Архидьякон был заядлым автолюбителем и принимал участие во многих главных событиях того периода.

В 1894 году он финишировал 17-м в первых в мире автогонках, управляя своим Серполлет пароход из Париж в Руан, преодолев расстояние 127 км (79 миль) за 13 часов.[2]

В 1896 году он занял 7 место в Тропа Париж-Марсель-Париж вождение Delahaye. Преодоление 1710 км за 75 часов 29 минут 48 секунд. В турнире участвовало 14 финишеров из примерно 32 участников.[3]

В 1897 году он финишировал 20-м на трассе Париж-Дьеп 24 июля на автомобиле Delahaye. Преодоление 170,8 км за 5 часов 41 минуту 15 секунд со средней скоростью 30 километров в час. В мероприятии приняли участие 43 финишера из более чем 45 участников.[4]

В 1899 году он финишировал 8-м в гонке Ницца-Кастеллан-Ницца 21 марта на автомобиле Delahaye, преодолев 120,7 км за 3 часа 40 минут.[5]

Аэроклуб Франции

20 октября 1898 года в партнерстве с нефтяным магнатом Анри Дойч де ла Мёрт. Архидьякон основал Aéro-Club de France, который до сих пор является официальным органом организации спортивной авиации Франции. Среди других учредителей были маркиз де Фонвьель, граф Анри де ла Волькс и граф Анри де ла Валетт. Первым президентом Аэроклуба в 1900 году был маркиз Жюль-Альбер де Дион.

В апреле 1900 г. Аэроклуб де Франс объявил приз Deutsch de la Meurthe в сто тысяч франков за первый летательный аппарат, совершивший полет туда и обратно из Сен-Клу к Эйфелева башня и обратно менее чем за тридцать минут. 19 октября 1901 г. Альберто Сантос-Дюмон получил приз на своем дирижабле №6.

Узнав о Братья Райт полеты на планере из Октав ШанютНа лекции в Aero Club de France 2 апреля 1903 года архидьякон решил и дальше поощрять развитие авиации во Франции. На это его вдохновил пионер французского летчика капитан Фербер, который написал архидьякону с требованием: «Не позволяйте самолету сначала достичь в Америке». Архидьякон пожертвовал 3000 франков «Архидьяконскому комитету»! Aéro-Club de France спонсировать авиационные соревнования.[6]

Планеры

В 1903 году архидьякон заказал несовершенную копию 1902 глайдер Райта[7][8] от месье Даржана в мастерской военных воздушных шаров и дирижаблей на Chalais-Meudon[9]. Это было биплан с пепел каркас, покрытый шелком и скрепленный рояльной проволокой, не имел возможности для бокового управления, что было ключом к успеху самолета братьев Райт. La Vie au Grand Air: [10]

«Два крыла, слегка выпуклые спереди назад, имеют размах крыльев 7,5 м (25 футов), ширину 1,4 м (4,6 фута) и разделены по вертикали 0,4 м (1,3 фута). Общая площадь: 22 квадратных метра. ... Он имеет два руля направления: горизонтальный руль спереди для вертикального направления и подготовки к посадке за счет постепенного уменьшения скорости; и вертикальный руль сзади для получения направления в горизонтальной плоскости (рулевое управление). самолет очень прочный, несмотря на вес всего 34 кг.

Первые опыты с этим планером были проведены в апреле 1904 г. на дюнах в г. Мерлимонт возле Берк-сюр-Мер, пилотируемый Габриэль Вуазен и капитан Фербер.[11][9][12]

В марте 1905 года он заказал у Вуазена второй планер. В ходе первого испытания без участия человека, буксируемого автомобилем, он развалился в воздухе.[8][1]

Третий планер, Планер-гидроплан Voisin-Archdeacon затем был заказан Voisin. Этот самолет ознаменовал введение в европейскую авиацию ячейки Харгрейва, основанной на Лоуренс ХаргрейвКоробки-змеи:[13] Это был трехсекционный биплан с боковыми занавесками между крыльями, двухкамерным хвостовым оперением и передним лифтом, оснащенный парой поплавков. Успешно протестирован на Река Сена в Булонь-Бийанкур используя лодку, чтобы буксировать его между мостами Сен-Клу и Севр. Он поднялся примерно на 18 м (59 футов) над Сеной и пролетел около 610 м (2000 футов), но был поврежден в следующем испытании и больше никогда не летал.[8] хотя были предприняты дальнейшие попытки Женевское озеро в сентябре.[14]

Полет на тяжелом воздухе

В 1903 году Эрнест Архидьякон и Aéro-Club de France объявили Coupe d'Aviation Эрнест Архидьякон, серебряный приз за первый полет более двадцати пяти метров на корабле тяжелее воздуха.[8] Позже Аэроклуб де Франс предложил приз в 1500 франков первому, кто пролетит 100 м (330 футов).[8]

В октябре 1904 года Эрнест Архидиакон присоединился к Deutsch de la Meurthe предложить приз в размере 50 000 франков за первый полет на одном километре замкнутой трассы на тяжелом воздухе. Эта сумма примерно в 20 раз превышала годовой заработок парижского профессионального рабочего.[15] Архидьякон и де ла Мёрт понимали, что, за исключением Райтов (см. Ниже), все полеты тяжелее воздуха выполнялись по прямой. Этот приз был призван стимулировать разработку самолета, который мог бы поворачивать, чтобы победитель должен был летать по замкнутому кругу.[16]

Приз 25 метров был выигран[17] к Альберто Сантос-Дюмон 23 октября 1906 г. Багатель. Он продолжал выигрывать[17] приз на 100 метров 12 ноября 1906 года. Приз на 1 километр выиграл Анри Фарман 13 января 1908 г. Исси-ле-Мулино.

Архидьякон Аэромотоциклет Анзани

Аэро-мотоциклет архидьякона, сентябрь 1906 г.

В 1906 году архидьякон ввел в эксплуатацию пропеллерный мотоцикл. Аэромотоцикл Анзани, который развил скорость 79,5 км / ч на Achères-la-Forêt.[18][19] Этот аэромотоцикл, основанный на 'Buchet'мотоцикл[20] оснащался 6-сильным Анзани двигатель, приводящий в движение пропеллер, установленный на стальной трубе длиной 1,5 м (4,9 фута).[19][18][20] Нет никаких доказательств того, что он подавал заявку на патент.

Скептицизм по отношению к братьям Райт

В ноябре 1905 г. братья Райт написали письмо Джорджу Безансону, редактору журнала. л'Аэрофил подробно описывая свои недавние достижения. Письмо было опубликовано в парижской спортивной ежедневной газете. l'Auto 30 ноября 1905 г., поскольку Безансон не смог без промедления опубликовать его сам.

Эта новость поляризовала членов Aero Club de France. Меньшинство, включая Безансона, Фербера и Генри Капферер, поверили заявлениям братьев Райт, но большинство во главе с архидиаконом сочло их ложными.

В 1906 г. анти-Братья Райт скептики в европейском авиационном сообществе обратили прессу. Европейские газеты, особенно во Франции, открыто насмехались над ними, называя их блеферы (блефует).[17] Архидьякон публично скептически относился к заявлениям братьев, несмотря на опубликованные отчеты; он написал несколько статей и заявил, что «французы впервые публично продемонстрируют полет с двигателем».[8]

10 февраля 1906 года парижское издание New York Herald резюмировало мнение Европы о братьях Райт в редакционной статье: «Райты летали или не летали. У них есть машина, или у них ее нет. либо летчики, либо лжецы. Трудно летать. Легко сказать: «Мы полетели» ». [17]

В августе 1908 года, после демонстраций Уилбура Райта на ипподроме Les Hunaudières возле Ле-МанАрхидьякон публично признал, что поступил с ними несправедливо.[8]

Пассажирский самолет

Архидьякон в Voisin-биплане Фармана в мае 1908 г.

Эрнест Архидьякон широко известен как первый пассажир самолета в Европе, когда его пилотировал Генри Фарман в Гент 29 мая 1908 г.[21] Общий полет составил 1241 м (4072 фута).[22] Чарльз Э. Вивиан говорит, что 29 марта ему предшествовал Леон Делагранж, которым также летал Фарман.[23]

эсперанто

Архидьякон также говорил эсперанто, который он выучил в 1908 году. Он написал «Почему я стал говорящим на эсперанто» (Pourquoi je suis devenu espérantiste, Paris: Fayard, 1910, 265p.), Предисловие Анри Фарманом. Он был избран президентом Société Française pour la Propagation de l'Espéranto в 1925 году он отстаивал этот международный язык до конца своей жизни.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Ctie-Monash, Hargrave, архидиакон-пионер-пассажир
  2. ^ "Архив результатов TeamDan Motoring - 1894". Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-01-25.
  3. ^ "Архив результатов TeamDan Motoring - 1896 г.". Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-01-25.
  4. ^ "Архив результатов TeamDan Motoring - 1897". Архивировано из оригинал на 2017-01-06. Получено 2012-04-28.
  5. ^ "Архив результатов TeamDan Motoring - 1899". Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2012-04-28.
  6. ^ La Vie au Grand Air, No. 280, 21 января 1904 г.
  7. ^ Столетие полета, апрель. Архидиакон В архиве 2012-10-07 в Wayback Machine
  8. ^ а б c d е ж грамм Столетие полёта США, Эрнест Архидьякон В архиве 8 октября 2012 г. Wayback Machine
  9. ^ а б Виль де Медон, авиация, архидиакон и Райт № 3
  10. ^ La Vie au Grand Air№ 285, 25 февраля 1904 г.
  11. ^ La Vie au Grand Air, No. 293, 21 апреля 1904 г.
  12. ^ Ранние авиаторы, профиль и изображение капитана Л. Ф. Фербера
  13. ^ Гиббс-Смит, К., Возрождение европейской авиации: Лондон, HMSO, 1974. ISBN 0 11290180 8, п. 159
  14. ^ Гиббс-Смит, К., Возрождение европейской авиации: Лондон, HMSO, 1974. ISBN 0 11290180 8, п. 158
  15. ^ Шадо, Эммануэль, Авиационная промышленность во Франции 1900-1950, от Блерио до Дассо, Париж, Файяр, 1987
  16. ^ Бергет, Альфонс, Покорение воздуха, 1909, Лондон, Heinemann
  17. ^ а б c d Самостоятельно опубликованное исследование Wright Brothers.org "The Prize Patrol"
  18. ^ а б La Vie au Grand Air№ 418 от 22 сентября 1906 г.
  19. ^ а б Коллектив, Les Grands Dossiers de l'Illustration, L'épopée de l'Aviation, histoire d'un siècle 1843-1944, Sefag et l'Illustration, 1987
  20. ^ а б OzeBook, 100 лучших мотоциклов ХХ века, изображение стандартного «цепного привода» 1903 г. Buchet без экспериментальных модификаций Анзани / пропеллера Архидьякона.
  21. ^ Гиббс-Смит, К., Возрождение европейской авиации: Лондон, HMSO, 1974. ISBN 0 11290180 8, п. 254
  22. ^ Quid, Transports Aeriens, Avions, Даты и вехи, Первый пассажир в Европе
  23. ^ Вивиан, Э. Чарльз (2004). История воздухоплавания. [S.l.]: Kessinger Pub. С. 134–135. ISBN 1-4191-0156-0. Архивировано из оригинал на 24.05.2014.

внешняя ссылка

Галерея изображений проектов архидиакона