WikiDer > Эжен Фрейсине

Eugène Freyssinet
Эжен Фрейсине
Родившийся(1879-07-13)13 июля 1879 г.
Objat, Коррез, Франция
Умер8 июня 1962 г.(1962-06-08) (82 года)
Сен-Мартен-Везюби
НациональностьФранцузский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-строитель, инженер-строитель
УчрежденияИнститут инженеров-строителей
ПроектыPlougastel Bridge
Pont le Veurdre
Ангар д'Орли
Значительный прогресссобытия в предварительно напряженный бетон
НаградыИСТРУКТУРА Золотая медаль
Медаль Фрэнка П. Брауна (1950)
Медаль Вильгельма Экснера (1960)

Эжен Фрейсине (Французский:[øʒɛn fʁɛsinɛ]) (13 июля 1879 - 8 июня 1962) был француз структурный и инженер-строитель[1]. Он был главным пионером предварительно напряженный бетон.

биография

Фрейсине родился в Objat, Коррез, Франция. Он работал в École Nationale des Ponts et Chaussées в Париже, Франция, где он разработал несколько мосты до Первая мировая война вмешался. Среди его наставников Чарльз Рабут.[2] Он служил в Французская армия в 1904–1907 гг. и снова в 1914–1918 гг. дорожным инженером.

Его самым значительным ранним мостом был трехпролетный мост. Pont le Veurdre возле Виши, построенный в 1911 году. В то время пролеты 72,5 метра (238 футов) были самыми длинными из построенных во Франции, хотя Графтонский мост железобетонный мост длиной 97,6 метра был открыт в апреле 1910 г. Мост через реку Роки в Кливленде, штат Огайо, в октябре 1910 года был открыт неармированный мост длиной 85,34 метра.

Предложение Фрейсине касалось трех железобетон ферма пролеты, и был значительно дешевле, чем стандартная конструкция арки из каменной кладки. В конструкции использованы домкраты для подъема и соединения арок, эффективно создавая элемент предварительного напряжения. Мост также позволил Фрейсине открыть феномен слизняк в бетоне, в результате чего бетон со временем деформируется под воздействием нагрузки. По поводу этого моста Фрейсине писал: «Я всегда любил его больше, чем любой другой из моих мостов, и из всего, что разрушила война, это единственный мост, разрушение которого причинило мне настоящее горе».[2]

С 1905 года он работал директором общественных работ в Мулене. С 1907 по 1914 год он также работал дорожным инженером в центральной Франции.

Эжен добился значительного прорыва в тонкостенные конструкции с дизайном двух огромных и знаменитых ангаров для дирижаблей в Вильнёв-Орли аэропорт в 1923 г. Здесь был введен принцип гофрированной формы бетонной оболочки для получения необходимой жесткости для 70-метрового пролета. В 1924 году он применил тот же принцип кровли из гофрированного картона для двух ангаров для самолетов протяженностью 55 м на Велизи - Виллакубле.[3]

Работая на Клода Лимузена до 1929 года, он спроектировал ряд конструкций, включая 96,2 м (315 футов) арочный мост в Вильнёв-сюр-Лот, и несколько крупных тонкая оболочка бетонные крыши, включая ангары для самолетов в Истре, Буш-дю-Рон в 1917 году и двухместные постройки шириной 300 футов и высотой 200 футов дирижабль сараи в Орли с 1916 по 1923 гг.[4] Во время Первой мировой войны он также строил грузовые суда из железобетона в Руане.[5] Основным вкладом Фрейсине в науку о бетонном строительстве было использование пара вокруг бетонных форм, что значительно сократило время отверждения бетона.

Его проект 1919 года в Сен-Пьер-дю-Вовре снова увеличил рекорд по бетонному пролету арки с полыми арками 132 м (435 футов), завершенным в 1923 году.[2] Также в 1919 г. Pont De La Liberation в Вильнёв-сюр-Ло был построен самый большой однопролетный пролет в мире - 96,25 метра.

Его крупнейшей структурой была Plougastel Bridge с тремя одинаковыми пролетами по 180 м (592 фута) каждый, завершенными в 1930 году. Здесь он более подробно изучил ползучесть и развил свои идеи предварительного напряжения, получив патент в 1928 году.[2]

Хотя Фрейсине много сделал для разработки предварительно напряженного бетона, он не был его изобретателем. Другие инженеры, такие как Деринг, запатентовали методы предварительного напряжения еще в 1888 году, а наставник Фрейссине Рабут построил предварительно напряженный бетон. кронштейны. Ключевым вкладом Фрейсине было признание того, что только высокопрочная проволока для предварительного напряжения может противодействовать эффектам ползучести и релаксации, а также разработка креплений и других технологий, которые сделали систему достаточно гибкой, чтобы ее можно было применять во многих различных типах конструкций.[6]

Покинув Лимузен, он основал собственную фирму по производству предварительно напряженного бетона. опоры электричества, но бизнес потерпел неудачу.[7]

В 1935 году он использовал предварительное напряжение для консолидации морской станции Гавр что угрожало селиться неподлежащий ремонту. Компания Freyssinet представила предварительно напряженные бетонные балки и подняла домкраты на зданиях верфи. После этого успеха он присоединился к фирме Кампенон-Бернар и продолжил проектировать несколько предварительно напряженных мостов.

Многие из проектов Фрейсине были новыми и сложными для его времени - некоторые из них настолько сильно, что никогда не были построены, например Phare du Monde, 2300-футовая башня, запланированная для 1937 Всемирная выставка в Париж. По словам Леонардо Трояно, «его способность к творчеству, изобретательству и исследованиям, а также его несоответствие существующим идеям и доктринам сделали его одним из самых известных инженеров в истории инженерии».[8]

Ключевые достижения или сотрудничество

Примечания

  1. ^ Куррер, К.-Э. (2018). История теории структур. В поисках равновесия. Берлин: Wiley. С. 998–999. ISBN 978-3-433-03229-9.
  2. ^ а б c d Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост. Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-02393-X.
  3. ^ Бернар Эспион, Пьер Халле, Жак И. Шиффманн, «Вклад Андре Падюара в искусство свода из тонких бетонных панелей», Труды Первого Международного конгресса по истории строительства (2003 г.), цитируемые: Фрейсине, Эжен (1923 г.) Hangars à dirigeables en ciment armé en construction à l'aéroport de Villeneuve-Orly, Le Génie Civil (Париж) 83: 265-273, 291-297, 313-319; Gotteland, J. (1925) Les angars d’avions de Villacoublay, Annales des Ponts et Chaussées (Париж) fasc.5: 169-183; и Фернандес Ордоньес, Хосе А. (1979) Эжен Фрейсине, Barcelone: ​​2c изданий.
  4. ^ Биллингтон, op. соч.
  5. ^ Беннетт, Дэвид: "Создание мостов", Aurum Press Ltd, без даты (около 1998 г.)
  6. ^ Трояно, Л.Ф .: «Проектирование мостов - глобальная перспектива», Thomas Telford Publishing, 2003 г.
  7. ^ Bennett, op. Cit.
  8. ^ Трояно, указ. Соч.
  9. ^ Fiche Mérimée
  10. ^ Notice du pont d'Oelde sur Structurae.com

Рекомендации

  • Беннетт, Дэвид (1999). Создание мостов. Secaucus: Книги Чартвелла. ISBN 0-7858-1053-6.
  • Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост. Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-02393-X.

внешняя ссылка