WikiDer > Юджин Пейтон Дитрик

Eugene Peyton Deatrick
Юджин Пейтон Дитрик мл.
EP USAF Deatrick, автор: A1.jpg
Джин Дитрик, автор A-1E Skyraider в 1966 г.
Псевдоним (ы)Ген
Родившийся (1924-11-17) 17 ноября 1924 г. (96 лет)
Питтсбург, Пенсильвания, НАС.
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяПечать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1943–1974
КлассифицироватьUS-O6 insignia.svg Полковник
Команды проведены
Битвы / войнывойна во Вьетнаме
Награды
Другая работаАэрокосмический представитель

Юджин Пейтон Дитрик мл. (родился 17 ноября 1924 г.), пенсионер. ВВС США полковник, летчик-испытатель, и боевой ветеран. Он наиболее известен за его роль в спасении лейтенанта ВМС США. Дитер Денглер вовремя война во Вьетнаме. О спасении рассказывалось в Вернер Херцог фильмы Маленькому Дитеру нужно летать и Спасительный рассвет и национальный бестселлер Найден герой: величайший побег военнопленных во время войны во Вьетнаме по автору Брюс Хендерсон.

ранняя жизнь и образование

Юджин П. Дитрик-младший родился 17 ноября 1924 года в г. Питтсбург, Пенсильвания, единственный ребенок доктора Лили Белл Сефтон Дитрик и доктора Юджина П. Дитрика-старшего. Он вырос в Моргантаун, Западная Вирджиния где его мать была профессором Химия[1] и его отец профессор сельское хозяйство[2] в Университет Западной Вирджинии. Дитрик окончил Средняя школа Вудро Вильсона в Вашингтон, округ Колумбия. в 1942 году. На первом курсе колледжа в университете Западной Вирджинии Дитрик поступил в Резерв авиакорпуса. Он был номинирован на Военная академия США сенатором Дженнингс Рэндольф в 1943 г.[3]

Военная карьера

Военная академия США

«Деа» в USMA в 1946 году

Дитрик прибыл в Вест-Пойнт 1 июля 1943 года и начал шестинедельную военную подготовку, известную как Казармы Зверей из-за словесных оскорблений и дедовщина поставлено старшеклассниками для закалки курсантов.[4] Курсанты были сгруппированы по росту,[5] шестифутовый Дитрик был назначен в роту С, 1-й полк, известный как «С1».[6] Интерес Дитрика к авиации возник во время его первокурсник или "плебейский" год, когда В 6 самолет смоделировал обстрел нападение на его группу, которая была на поле маневры отправив их в кусты, чтобы спастись. Наблюдая за волной пилота, Дитрик решил, что подаст заявку на летную подготовку, когда представится возможность.[7] Изменение военного времени позволило курсантам второго года обучения (так называемым «годовикам») подавать заявление на обучение в качестве летных курсантов, которые по окончании учебы получали оба диплома. комиссия и крылья.[8] Дитрик был принят в программу и получил базовые летная подготовка в 1945 г.[9] 1 июня 1946 года курсанты получили крылья от командующего Армия ВВС, Карл Спаатц.[10] Дитрик окончил USMA 4 июня 1946 года, получив 252-е место из 875 учеников своего класса.[11]

Спасение с воздуха

Дитрик вошел в Воздушный корпус армии США после окончания Военной академии США. Деатрик полетел В-25с в Энид, Оклахома затем перешел на 307-е бомбардировочное крыло в MacDill AFB в Флорида куда он летал В-29с. С 1947 по 1948 год он отбывал гастроли с 10-я авиационная спасательная эскадрилья в Адак, Аляска куда он летал В-17с, L-5s, и PBYs.[12] Известный норвежский исследователь Арктики, полковник Бернт Балхен, был его командиром.[3]

Летные испытания

В 1949 году его направили в 3759-ю испытательную эскадрилью электроники, задачей которой была разработка нового оборудования для радиолокационной бомбардировки. В 1950 году эскадрилья переехала в База ВВС Эглин, Флорида как ядро ​​нового Центр воздушного вооружения. Дитрик был назначен летчиком-испытателем бомбардировщика. Помимо бомбардировщиков, он летал на Т-33, П-51,[12] и F-84.[13] В 1951 году Дитрик был членом первого класса[14] посещать новообразованные Школа экспериментальных летчиков-испытателей[15] в База ВВС Эдвардс, Калифорния, и впоследствии проработал пять лет в отделении летных испытаний бомбардировщиков в г. База Райт Паттерсон, Огайо. Во время этой службы он летал на опытно-конструкторских испытаниях на В-47 и В-52 самолет среди многих других программ.[12]

Огненный шар из Чероки термоядерный тест

Дитрик также участвовал в испытания на воздействие ядерного оружия в этих самолетах на Тихоокеанский полигон в 1954 и 1956 годах. Операция Замок, он летал на B-47, чтобы проверить тепловые эффекты и воздействие избыточного давления атомного взрыва на самолет в полете. Год спустя при подготовке к Операция Redwing, Дитрик получил инструкцию B-52 в Боинг Филд недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон. В августе 1955 г. полковник. Гай Таунсенд "подписал" Дитрика и дал ему право летать на бомбардировщике Боинг.[16] B-52B с серийным номером 52-0004, первый самолет модели B, был широко оснащен приборами для измерения тепловых, взрывных и порывистых эффектов ядерного взрыва.[17] Самолет был переименован в JB-52B и получил от экипажа прозвище: Нежная ловушка, после фильм с таким же названием. В марте 1956 года пилот Чарльз Г. «Энди» Андерсон и второй пилот Дитрик покинули Сиэтл и отправились в путь. Эниветок.[16] Они участвовали в восьми «выстрелах», в том числе, Чероки, первый сброс термоядерной бомбы, и Зуни, первое испытание трехступенчатой ​​термоядерной конструкции.[17][18]

С 1956 по 1964 год Дитрик был назначен исполнительным директором генерал-майора. Хауэлл Эстес младший. Он следовал за Эстесом во многих делах по всему миру. В 1965 году он пошел добровольцем в Вьетнам. Дитрик прошел идеологическую обработку в A-1 Skyraider в Hurlburt Field, Флорида, и закончила с классом Экспресс-20.[3]

Вьетнам

В марте 1966 года Дитрик принял на себя командование 1-я эскадрилья воздушных коммандос (ACS) расположен по адресу Плейку, РВН.[19][20][21] Во время своего четвертого полета (ориентировочная миссия) Дитрик был переведен в Долина А Шау чтобы помочь защитить лагерь спецназа, который подвергся атаке. На следующий день, 10 марта 1966 г., Берни Фишер 1-й САУ приземлился на взлетно-посадочной полосе, удерживаемой противником, и успешно спас «Джамп» Майерс, сбитый ранее в тот же день. Фишер позже был награжден Медаль за отвагу для этого спасения. Находясь во Вьетнаме, Дитрик совершил 402 боевых вылета на A-1E Skyraider.[12] Он был ответственным за спасение лейтенанта. Дитер Денглер, ВМС США, который сбежал из лагеря после шести месяцев заключения.[22][23] Позже Денглер писал о чудесных обстоятельствах своего спасения 20 июля 1966 года:

Поскольку крылья Spad установлены в фюзеляж прямо под куполом, пилот может видеть землю прямо под собой только при крене на девяносто градусов. Когда Джин пробыл на этом крутом берегу примерно три секунды, и только в течение этих нескольких секунд он увидел вспышку чего-то белого на земле, в тысяче футов ниже. Я лежал на плоском валуне и размахивал парашютом, но все, что увидел Джин, это короткая вспышка белого ... Он вернулся, чтобы еще раз взглянуть ... Теперь он увидел машущий и на этот раз человеческий силуэт.[24]

Чарльз М. Симпсон, Юджин П. Дитрик и Ли Пармли, Плейку, Южный Вьетнам, Ноябрь 1966 г.

10 ноября 1966 года Дитрик пришел на помощь однокласснику из Вест-Пойнта, Елеазар Пармлий IV, командующий Оперативная группа (TF) Пронг, когда он попал в засаду NVA силы.[25][26] TF Prong, состоящий из трех Монтаньяр компании при поддержке Спецназ США советников, действовал как экран для элементов 14-й пехотный полк США. Т.Ф. Пронг проводил разведку в долине Плей-трап недалеко от Камбоджийский границу, когда на нее напали NVA Шестой батальон.[25][27] Когда битва развернулась против него, Пармли связался с капитаном Партриджем по рации. Контроллер прямого воздуха рабочая зона:

Вы знаете полковника Юджина Дитрика, командующего 1-й эскадрильей воздушных коммандос на Плейку? "

"Конечно," - ответил Партридж.

«Хорошо, - сказал Пармли. «Тогда скажи ему, что его старый одноклассник здесь в дерьме».

Может быть, это можно было бы назвать отработкой старого школьного галстука до тех пор, пока он не растрепался. Несмотря на это, Пармли получила «незабудку» Дитрика менее чем за 10 минут. … Пармли использовал бомбардировку как прикрытие, чтобы переместить своих людей на восток от тропы.[25]

Чтобы укрепить связи с солдатами, которых они защищали, Дитрик призвал своих летчиков проводить ориентировочные полеты над полями сражений.[28] Его пилоты также работали на земле напрямую с солдатами, чтобы улучшить связь и выбрать наиболее подходящие боеприпасы. непосредственная авиационная поддержка миссии.[28]

Школа летчиков-испытателей ВВС США

Полковник Деатрик F-104 на базе ВВС Эдвардс

Дитрик вернулся в Соединенные Штаты в начале 1967 года и был назначен комендантом Школа пилотов аэрокосмических исследований ВВС США, База ВВС Эдвардс, Калифорния, с мая 1967 года по июнь 1968 года.[29] Во время церемонии с полковником Дитриком 11 июля 1967 года школа получила свой первый ВВС США. Награда за выдающийся юнит за «особо достойную службу» в период с 1 февраля 1964 г. по 1 февраля 1966 г.[30]

Комендант Деатрик, студент Ло и инструкторы Райдер и Роудс на NF-104A

За время пребывания Дитрика в школе ученики получили долгожданные Локхид NF-104A- ракетный вариант F-104 предназначен для недорогой подготовки военных летчиков-космонавтов.[31] Более чем за пять лет до этого три F-104 были значительно модифицированы в конфигурацию NF-104A или Aerospace Trainer (AST), которая включала добавление ракетный двигатель и система управления реакцией для полета в верхнем атмосфера где воздух слишком разрежен для нормальной работы руля.[32] Несмотря на то, что школа руководила проектом, тестирование проводили не школьники, а опытные летчики-испытатели из г. Локхид и Летно-испытательный центр ВВС.[33] Летные испытания начались в 1963 году, но были приостановлены, когда самолет 56-0762 был разрушен 10 декабря, серьезно травмировав пилота.[34] В отношении двух оставшихся самолетов были внесены изменения в систему безопасности, и был определен ограниченный профиль полета, который снизил максимальную высоту и угол набора высоты.[35] Несмотря на меры предосторожности, 18 июня 1965 года произошла серьезная авария, когда инструктор, летевший 56-0756 произошел пожар перекиси водорода из системы управления реакцией.[36] Была добавлена ​​система продувки азотом, и после дополнительных испытательных полетов ученики школы были окончательно допущены к тренировочным полетам в мае 1968 года.[31]

Студенты, которые летали на NF-104A, когда Дитрик командовал школой, включают Роберта Лайлака, Гарри Блот, и Майк Ло.[37] Студенческие полеты продлились еще несколько лет. Самолет 56-0756 был списан после взрыва двигателя ракеты, произошедшего в июне 1971 года, и обучение было прекращено в декабре того же года.[38] По состоянию на 2011 год уцелевшие НФ-104, 56-0760, стоит как статическая модель недалеко от входа в Школу летчиков-испытателей ВВС США.

27 мая 1967 года Дитрик выступил с речью по адресу: Государственный колледж Кутцтауна в Пенсильвании во время открытия датированный камень Дитрик Холл. Мужской общежитие был назван в честь деда Дитрика, Уильяма Уилберфорса Дитрика, который был профессором колледжа.[39] В 1968 году Дитрик был выбран для участия в Национальный военный колледж. После его окончания в 1969 году он был направлен в Генеральный штаб, Управление Объединенный комитет начальников штабов. Впоследствии, в 1972 году, он стал директором отдела испытаний, Командование систем ВВС, Эндрюс AFB, Мэриленд и уволился из ВВС США в 1974 году.[12]

Спустя годы

Дитрик и комендант ТОС Чарльз Уэбб в 2014 году
Деатрик и его сын Уилл посещают могилу Джимми Дулиттл в Арлингтонское национальное кладбище в День ветеранов 2018

В 1996 году Дитрик изобразил себя в Маленькому Дитеру нужно летать, документальный фильм Вернера Херцога о побеге и спасении Дитера Денглера.[40] В 1997 году Дитрик дал интервью историку ВВС США. Ричард П. Холлион, во время обзора Операция TAILWIND.[41] 9 марта 1999 г., в тридцать третью годовщину Битва при А Шау, Дитрик и другие члены 1-го ACS собрались на Пентагон церемония в честь Берни Фишера.[42] В 2007 году он посетил премьеру Спасительный рассвет на авиабазе Эндрюс[43] и рассказал о своей роли в спасении Денглера.[44] По состоянию на 2012 год, он живет в Александрия, Вирджиния. 55-летняя жена Дитрика, Зейн, умерла в январе 2012 года и похоронена в Арлингтонское национальное кладбище.[45]

В октябре 2014 года Дитрик вернулся на авиабазу Эдвардс, чтобы присутствовать на праздновании 70-летия Школы летчиков-испытателей ВВС США, представленной во время мероприятия Gathering of Eagles Фонда летных испытаний. Перед тем, как совершить поездку по школе, чтобы увидеть множество улучшений после его командировки в 1967 году, Дитрик посетил брифинг миссии, представленный нынешним комендантом TPS, полковником Чарльзом Уэббом-младшим. Дитрик был особенно рад узнать, что ученики TPS теперь получают Магистр естественных наук степень в области летные испытания техники после окончания.[46]

Награды и отличия

Литография Дитрика "Собрание орлов 2000"

За свою карьеру Дитрик пилотировал более 50 различных типов самолетов и налетал более 12 000 часов.[12] Он был награжден Легион Заслуги с одним гроздь дубовых листьев, то Заслуженный летающий крест с одной гроздью дубовых листьев Бронзовая звезда с Устройство доблести и одну гроздь дубовых листьев, и Воздушная медаль с 22 гроздьями дубовых листьев.[12] В 1969 г. он получил степень магистра Университет Джорджа Вашингтона.

Дитрик был одним из двенадцати членов-основателей отделения Восточного побережья Общество летчиков-испытателей (SETP) в 1959 г.,[47] и он был председателем симпозиума на шестой ежегодной конференции SETP в 1962 году.[48] Дитрик стал почетным членом Ассоциация боевых асов в 1968 году. Он занимал пост президента Национальный авиационный клуб в течение трех лет и является членом Международный Орден Персонажей, то Орден Дедалианцев,[49] то Ассоциация ВВС, а Тихие птичники. В 1995 году Дитрик и Денглер прочитали лекцию в Музей Estrella Warbird описывая заключение и спасение Денглера.[50] Лекция была хорошо принята и в конечном итоге записана в рамках серии гостевых лекций Национального музея ВВС США.[51] В январе 1999 г. он получил Национальная ассоциация аэронавтикис Премия Клиффа Хендерсона за достижения в авиации.[52]

В 2000 году Дитрик получил членство в Программа "Собирание орлов"[12] наряду с другими известными авиаторами, включая Герцог Каннингем, Фитц Фултон, Майкл Новосел, Гюнтер Ралль, Эд Ректор, и Чак Йегер.[53] В 2001 году Дитрик был выбран в качестве заслуженного выпускника Школы летчиков-испытателей ВВС США и выступил на банкете после выпускного ужина.[3] В 2005 году он получил награду Национальной ассоциации аэронавтики. Уэсли Л. Макдональд Награда Elder Statesman of Aviation за службу в армии США, особенно в качестве одного из лучших летчиков-испытателей.[54][55] В 2006 году Дитрик был приглашенным участником дискуссии в ангаре 38-й Национальной конференции по авиации и космическому образованию, посвященной памяти покойного Скотт Кроссфилд.[56][57] В 2007 году он был признан «знаменитым летчиком» A-1 Skyraider.[58] На 51-м симпозиуме в г. Анахайм, Калифорния, Дитрик дал интервью в рамках серии «История» SETP, в которой задокументированы карьеры известных летчиков-испытателей.[3] В 2018 году SETP выпустил видео интервью устной истории Дитрика.[59] В 2019 году Центр устной истории Вест-Пойнта взял интервью у Дитрика и выпустил видео о его карьере.[60]

КОМАНДНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТА.png
Букет из бронзовых дубовых листьев
 
Букет из бронзовых дубовых листьев
 
V
Букет из бронзовых дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Бронзовая звезда
Знаки отличияКомандирский пилот
Ряд 1Легион Заслуги с 1 гроздь дубовых листьевЗаслуженный летающий крест с 1 гроздь дубовых листьевБронзовая звездная медаль ж / устройство доблести и 1 гроздь дубовых листьев
Ряд 2Воздушная медаль с 22 гроздья дубовых листьевБлагодарственная медаль ВВС с 1 гроздь дубовых листьевАмериканская медаль кампании
Ряд 3Медаль за победу во Второй мировой войнеМедаль за службу национальной обороны ж / звезда обслуживанияМедаль за службу в Антарктиде
Ряд 4Медаль за службу во ВьетнамеРеспублика Вьетнам Крест Галантности с пальмойМедаль кампании Республики Вьетнам

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Недавние смерти" (PDF). Наука. Американская ассоциация развития науки. 105 (2724): 277–281 [281]. 14 марта 1947 года. Дои:10.1126 / science.105.2724.277. Архивировано из оригинал (PDF) 29 октября 2008 г.. Получено 31 декабря, 2016.
  2. ^ "Новости университета и образования". Наука. Американская ассоциация развития науки. LIV (1394): 247–8 [248]. 16 сентября 1921 г. Дои:10.1126 / science.54.1394.247. Получено 23 апреля, 2017.
  3. ^ а б c d е Килановски 2007.
  4. ^ Маквортер 1993, п. II-2.
  5. ^ Маквортер 1993, п. II-7.
  6. ^ Маквортер 1996, п. D-7.
  7. ^ Килановски 2007, Событие происходит в 2:17.
  8. ^ Маквортер 1993, п. II-15.
  9. ^ USMA 1946 г., п. 49.
  10. ^ Маквортер 1993, п. II-19.
  11. ^ USMA 1946 г., п. 33.
  12. ^ а б c d е ж грамм час "Биография Дитрика Игла". Фонд "Слет орлов". 2000 г.. Получено 27 мая, 2019.
  13. ^ Хатчисон 2009, п. 112.
  14. ^ (1994) Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и старше, п. 70
  15. ^ "История школы летчиков-испытателей ВВС США, Движение на запад". База ВВС Эдвардс. ВВС США. 22 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 26 января 2016 г.. Получено 20 января, 2017.
  16. ^ а б Дорр, Павлин и Холмс (2000)С. 34–38.
  17. ^ а б Уильямс (1959), п. 5.
  18. ^ Уильямс (1959), п. 35.
  19. ^ Киллер, VIP пилот, п. 170.
  20. ^ Цифровой журналист Фотография Ларри Берроуза 100-го боевого вылета первого командира САУ Э. Дитрика, полученная 15 января 2008 г.
  21. ^ Муца (2003), п. 53.
  22. ^ Skyraider Association, Побег из Лаоса Выдержки, дата обращения 15 января 2008 г.
  23. ^ ЛаПуант, Пижамы во Вьетнаме, п. 229
  24. ^ Денглер, Побег из Лаоса, страницы 207-208
  25. ^ а б c Маршалл, На запад в Камбоджу, п. 88
  26. ^ Симпсон, Внутри зеленых беретов, п. 203
  27. ^ Грюнтер, Крестовый поход зеленого берета, п. 50
  28. ^ а б Кэмпбелл, Д. (2003). Бородавочник и дебаты о поддержке с воздуха. п. 52. ISBN 978-1-55750-232-2.
  29. ^ (1994) Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и старше, п. 63
  30. ^ (1989) 45-летие школы летчиков-испытателей ВВС США, п. 79
  31. ^ а б Либис (1999), п. 35.
  32. ^ Марретт (2008)С. 60–61.
  33. ^ Либис (1999), п. 2.
  34. ^ Марретт (2002).
  35. ^ Марретт (2008), п. 101.
  36. ^ Марретт (2008), стр. 101–2.
  37. ^ Райт, Майкл (5 августа 2007 г.). "Тренажер космических пилотов NF-104". Получено 16 мая, 2011.
  38. ^ Либис (1999), стр. 35–7.
  39. ^ Мейзер, IX (1983).
  40. ^ Андерсон, Джеффри М. (23 мая 2002 г.). "Бумаги" Мухи ". Горючий целлулоид. Получено 21 апреля, 2017.
  41. ^ «Обзор операции TAILWIND, выдержка из отчета ВВС США». ВВС США. 16 июля 1998 г. Архивировано с оригинал 9 июня 2011 г.. Получено 21 апреля, 2017.
  42. ^ Коррелл (2004), п. 54.
  43. ^ Майлз, Донна (19 июня 2007 г.). "'Премьера фильма «Спасительный рассвет» вдохновляет, служит примером для сегодняшних войск ». DefenseLink. Вашингтон, округ Колумбия. оригинал 19 мая 2008 г.. Получено 21 апреля, 2017.
  44. ^ Лопес, К. Тодд (21 июня 2007 г.). «Авиатор AF рассказывает об участии в спасательной операции». Capital Flyer. База ВВС Эндрюс, Мэриленд. Архивировано из оригинал 8 октября 2007 г.. Получено 21 апреля, 2017.
  45. ^ "Уведомление о смерти Зейна Л. Дитрика". Вашингтон Пост. 5 февраля 2012 г.. Получено 24 июня, 2012.
  46. ^ Янтарь 2014.
  47. ^ Энген, Крылья и воины, п. 216
  48. ^ «Симпозиум летчиков-испытателей». Международный рейс. Reed Business Information Ltd: 79. 19 июля 1962 г. Архивировано из оригинал 27 февраля 2017 г.. Получено 19 января, 2020.
  49. ^ "Flightline" (PDF). Дедал Флаер. Сан-Антонио, Техас: Даэдалианский фонд. LIX (4): 45. декабрь 2018. Получено 2 декабря, 2018.
  50. ^ Марретт, Г. Обман смерти. п. 220. ISBN 978-1-58834-104-4.
  51. ^ Видеолекция "Побег из Лаоса" (PDF). Серия гостевых лекций "Крылья и вещи". ВВС США. п. 13. Архивировано из оригинал (PDF) 30 октября 2017 г.. Получено 27 мая, 2019.
  52. ^ "Хронология получателя Хендерсон Трофи". Арлингтон, Вирджиния: Национальная ассоциация воздухоплавателей. 1999 г.. Получено 4 января, 2015.
  53. ^ "Индекс собрания орлов 2000". Фонд "Слет орлов". 2000 г.. Получено 27 мая, 2019.
  54. ^ «Премия Уэсли Л. Макдональда, старейшина государственного деятеля» (PDF). Новости НАА. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная ассоциация аэронавтики. 9 сентября 2005 г.. Получено 19 января, 2020.
  55. ^ «Премия Уэсли Л. Макдональда, старейшина государственного деятеля». НАА Награды. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная ассоциация аэронавтики. 2005. Архивировано с оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 19 января, 2020.
  56. ^ "Программа NCASE" (PDF). Гражданский воздушный патруль. 2006. С. 11–12.. Получено 22 апреля, 2017.
  57. ^ «NCASE 2006 вспоминает Скотта Кроссфилда» (PDF). Гражданский воздушный патруль. 2006. с. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2006 г.. Получено 22 апреля, 2017.
  58. ^ Бойн 2007, п. 88.
  59. ^ "Видео устной истории Юджина Дитрика". Ланкастер, Калифорния: Фонд Общества экспериментальных летчиков-испытателей. Октябрь 2018 г.. Получено 3 ноября, 2018.
  60. ^ Сири, Дэвид (16 июля 2019 г.). «Карьера One Helluva: испытания самолетов и спасение военнопленного в ВВС». Вест-Пойнт, Нью-Йорк: Центр устной истории Вест-Пойнт. Получено 25 октября, 2019.

Рекомендации

внешняя ссылка