WikiDer > Ветка глаза

Eye Branch

[ ]
Линия ответвления глаза
Легенда
Великая Восточная магистраль
к Норвич Торп
Яксли Холт
Глаз
Меллис
Великая Восточная магистраль
к Лондон Ливерпуль-стрит

В Ветка глаза была однопутной железнодорожной веткой длиной две мили 72 цепи в Саффолк, Англия это убежало от Меллис железнодорожная станция на Великая Восточная магистраль к Глаз через одну промежуточную станцию, Яксли Холт.[1] Это была самая короткая железнодорожная ветка в Восточной Англии, которая обеспечивала регулярное пассажирское сообщение.

История

Еще в 1820-х годах планировалось использовать различные железнодорожные схемы для обслуживания города Ока. В 1840-х годах городские руководители Глаз лоббировали создание станции на главной линии, но когда в 1849 году открылась главная линия из Ипсвича в Норидж, она пролегала в трех милях к западу от города, и станция располагалась в Меллис железнодорожная станция был «построен для связи с соседним городом Ой». Станция в Меллисе была предложена компанией Ipswich and Bury Railway как часть их маршрута в Норидж. В железнодорожной отрасли произошли такие изменения, что в 1847 году железная дорога Ипсвич и Бери стала частью Eastern Union Railway который начал обслуживание между Хоули и Бёрстоном 2 июля 1849 года.[2][3] Эта железная дорога стала частью Великая Восточная железная дорога в 1862 г.

Только 30 ноября 1864 года был сдан акт на строительство железной дороги от Меллиса до Ока. Закон был принят 5 июля 1865 года, и вскоре после этого началось строительство Железной дороги Меллис и Ой (M&ER).[4]

Первый специальный поезд отправился 10 декабря 1866 года, но только 8 февраля 1867 года Торговая палата проверила линию (задержка была вызвана плохой погодой).[5] Регулярные пассажирские перевозки не начинались до 2 апреля 1867 г., когда независимая компания провела переговоры с Великая Восточная железная дорога (GER), которая поставила подвижной состав для работы линии. В конце концов, была заключена сделка, по которой GER получал 50% валовой выручки в обмен на работу линии в течение десяти лет.

GER воспользовалась тем фактом, что небольшая компания не могла позволить себе собственные локомотивы и подвижной состав, и фактически увеличила свою выручку до 60% валовой выручки, чтобы покрыть расходы на эксплуатацию линии. К 1883 году отношения между компанией-владельцем и GER улучшились, и были выплачены дивиденды. Грузовые перевозки на тот момент были хорошими, и когда GER наконец поглотила первоначальную железнодорожную компанию, они заплатили номинальную стоимость акций.

В начале 1900-х годов население Ока сократилось, две фирмы, которые обеспечивали значительный объем товаропотока для линии, прекратили свою деятельность, и открытие Легкая железная дорога Мид-Саффолк привел к дальнейшему снижению грузовых перевозок.[6] Во время Первой мировой войны трафик увеличился, так как местная продукция в больших и малых количествах отправлялась из-за нехватки импортной еды.[7]

Единственная промежуточная остановка на линии - Yaxley Halt железнодорожная станция - был открыт 20 декабря 1922 года.[8]

В 1923 году GER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В следующем году семидневная забастовка привела к сокращению линейных грузовых перевозок. В Всеобщая забастовка В 1926 году пассажирское сообщение было приостановлено, так как запасы угля истощились, хотя позже, во время забастовки, два поезда в день были восстановлены.[9]

Улучшение дорог и сельских автобусных перевозок в 1920-х годах привело к закрытию линии для пассажиров 2 февраля 1931 года. Вскоре после этого моторный отсек закрылся, и старый локомотив вернулся в Сарай двигателя Ипсвич, сигналы были сняты, а часть персонала переведена. В течение остальной части 30-х годов прошлого века грузоперевозки осуществлялись двумя поездами в день.[10]

Во время Второй мировой войны филиал служил железнодорожной станцией для ряда аэродромов. Станция была атакована во время войны Штука пикировщик, но повреждений было мало.[11]

В 1948 году филиал вошел в состав Британские железные дороги (Восточный регион). В течение 1950-х годов грузопоток продолжал сокращаться, поезда формировались из двух или трех вагонов. В 1956 году ветку обслуживал товарный поезд из Нориджа в Стоумаркет в 3:15, который отправился в обратном направлении в Меллисе. 30 сентября 1956 года филиал посетила компания Suffolk Venturer Railtour.[8]

Линия полностью закрылась 13 июля 1964 года и была демонтирована в мае следующего года.[12]

В 1980 году историк железнодорожного транспорта Питер Пэй выпустил свою книгу о ветке под названием Железная дорога Меллиса и Ока. Со времени первоначального издания 1980 года было опубликовано множество последующих изданий.

Локомотивы

Известно, что на линии работали следующие классы локомотивов (все в таблице - паровозы):

Классификация GERКлассификация LNEРасположение колесПримечания
--2-2-2ТБывший Eastern Union Railway локомотивы, которые работали первыми поездами на ветке. Снято к 1871 г.
--2-2-0ТБывший Восточные графства железная дорога Локомотив, который работал поездами на филиале с 1867 по 1872 год.
B-2-2-2WTБывший Eastern Union Railway локомотивы, разработанные Дэниел Гуч. Работал филиал в начале 1870-х гг.
T7-0-4-2ТВведен 1871/2 г. Все выведены с 1890 по 1892 год. Работали отделения 1870-1880-х годов.
K9-0-4-2ТРаботал филиал в 1880-х и 1890-х - все сняты к 1905 г.
E22J650-6-0ТРаботали почти все отраслевые службы 1893 - 1931 гг.
Y65F42-4-2ТДва экземпляра работали в филиале (в 1931 и 1938 годах) с намерением заменить класс E22, но они не оказались успешными и были перераспределены.
417-0-6-0Обработка специальных товаров - все изъято к 1899 г.
477-0-6-0Особые товары - все изъяты к 1902 году
Y14J150-6-0Товарные - эти локомотивы работали в большинстве поездов после прекращения пассажирских перевозок в 1931 году.
G58J170-6-0Тяжелый грузовой локомотив, который впервые работал во времена LNER и во времена British Rail
T26E42-4-0Экскурсии и спецпоезда. Редкие товары работают, но не постоянные посетители очереди.

Обратите внимание, что локомотивы, снятые с производства до 1923 года, не получили классификации LNER.

Следующие тепловозы работали на линии (все на товарных услугах) с конца 1950-х годов до закрытия.

Описанный маршрут

Ответвление начиналось на станции Меллис, а услуги ответвления заканчивались платформой, которая изгибалась на восток от главной линии. Здесь было несколько кольцевых подъездных путей для движения товаров и проезда локомотивов поездов. Граница приходилась на уклон 1 из 870, проходящий через сельскохозяйственные угодья. Ряд второстепенных дорог и треков пересекали трассу на уровне. Около 1 мили 23 цепей произошел неглубокий разрез, и линия поднималась на короткое расстояние по градиенту 1 к 293, прежде чем упасть с градиентом 1 к 121 до Яксли Холт расположен 1 миля 40 цепей. Здесь находился единственный мост на линии, ведущий через линию от Ипсвич до Норвич-роуд. После остановки в Яксли поезда должны были пройти по неглубокой выемке, когда в поле зрения появилась деревня Око. На 1 миле 49 цепей уклон изменился на 1 к 1320, и линия была короткой насыпью.

Линия продолжилась через сельскохозяйственные угодья, а затем пересекла ручей под мостом и закончилась на станции Eye на расстоянии 2 миль и 72½ цепей. Подъездные пути товарного двора находились на северной стороне линии. Напротив станции находились машинный депо и водонапорная башня.

Все измерения от перекрестка в Меллисе.[13]

Рекомендации

  1. ^ http://www.britishrailways1960.co.uk/GELLSKL70.html
  2. ^ Кенуорти, Грэм (январь 2009 г.). «Станции GE часть 4 - М». Общество великих восточных железных дорог: 39.
  3. ^ Аллен 1955, стр. 234–239
  4. ^ Paye 2012, стр. 8–9
  5. ^ Paye 2012, стр.15
  6. ^ Paye 2012, стр.33
  7. ^ Paye 2012, стр.35
  8. ^ а б Железнодорожный журнал Великого Восточного общества № 132 The Suffolk Venturer Railtour Дж. С. Гилкс, октябрь 2007 г.
  9. ^ Paye 2012, стр.39
  10. ^ Paye 2012, стр.43
  11. ^ Paye 2012, стр.44
  12. ^ Paye 2012, стр.48
  13. ^ Paye 2012, стр. 51–55