WikiDer > Фейри Принс (H-16)
| Принц стр.16 | |
|---|---|
| Тип | Поршень H16 авиадвигатель |
| Производитель | Fairey Aviation Company Limited |
| Первый забег | 1939 |
| Основные приложения | Fairey Battle |
| Разработан в | Фейри Монарх |
В Fairey P.16 Принц был Британский экспериментальный 1,500 л.с. (1,118 кВт) 16-цилиндровый H-тип авиационный двигатель спроектирован и построен Fairey в конце 1930-х гг. Двигатель в производство не пошел.[1]
Дизайн и развитие
Prince P.16 был радикальной разработкой Капитан А.Г. Форсайт который был главным конструктором двигателей компании Fairey. Принц был Двигатель H, по компоновке похожий на Napier Rapier и позже Napier Sabre. В двигателе H цилиндры расположены вертикально в виде двух отдельных банков, каждый из которых напоминает плоский двигатель, и каждый со своим коленчатый вал, но разделяя общие блокировать. Затем коленчатые валы соединяются вместе для привода общего выходного вала. При аналогичной конфигурации двигатель Prince был больше похож на двухцилиндровый.плоский 8 двигатель, два двигателя, использующие общий блок, поскольку вместо того, чтобы приводить два коленчатых вала вместе, у каждого был свой выходной вал, приводящий в движение пропеллеры встречного вращения через отдельные валы и шестерни. Каждый блок цилиндров мог быть отключен в полете, чтобы приводить в действие только один винт, идея, которая была повторно использована намного позже в Армстронг Сиддели Дабл Мамба турбовинтовой. Двигатель был испытан в Fairey Battle.[2]
Идея возникла из желания обеспечить высокую мощность в надежной форме для использования на море. Обычный двухмоторный самолет может обеспечить большую мощность, чем одноместный, и в случае отказа двигателя он может оставаться в воздухе на оставшемся двигателе, что по-прежнему важно для военно-морских сил сегодня. К сожалению, обычный двойник не мог быть сконструирован таким образом, чтобы он соответствовал ограничениям по размеру для использования авианосца на тесных судах той эпохи, даже с складывание крыла; за счет объединения двух двигателей в один блок цилиндров, каждый из которых приводит в действие пропеллер с независимым приводом, установленный в продольном направлении как блоки встречного вращения, вы можете получить мощность и безопасность при выключении двигателя двухмоторного самолета в пределах одного двигатель самолета. Дополнительные преимущества включали отсутствие опасной асимметричной тяги в случае отказа одного из блоков, как это происходит в обычном парном двигателе, который теряет двигатель, а сопротивление обеих гондол двигателя может быть устранено и объединено в поперечном сечении фюзеляжа.[3]
Приложения
Варианты
- С.16 Принц 3 или же Принц H-16S
1540 л.с. (1148 кВт)
Технические характеристики (стр.16 Принц 3)
Данные из Lumsden.[4]
Общие характеристики
- Тип: С жидкостным охлаждением Двигатель H16
- Отверстие: 5,25 дюйма (133,35 мм)
- Гладить: 6,0 дюйма (152,4 мм)
- Смещение: 2,078 дюйма³ (34,05 л)
- Сухой вес: 2180 фунтов (989 кг)
Составные части
- Нагнетатель: Двухскоростной, одноступенчатый
- Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: 1540 л.с. (1148 кВт) при 3000 об / мин на высоте 9500 футов, +2 фунта / кв. Дюйм наддува
- Соотношение мощности и веса: 0,7 л.с. / фунт (0,86 кВт / кг)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Ганстон 1989, стр.56.
- ^ Ламсден 2003, с.149.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200643.html
- ^ Ламсден 2003, с.150.
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
внешняя ссылка
 | Этот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их. |