WikiDer > Филиал железной дороги Фэрхейвен

Fairhaven Branch Railroad
Филиал железной дороги Фэрхейвен
Обзор
Положение делЗаброшенный
ВладелецФилиал железной дороги Фэрхейвен 1854-1861
New Bedford & Taunton Railroad 1861-1879
Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога 1879-1883
Старая колония железной дороги 1883-1893
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога 1893-1953
LocaleЮго-Восточный Массачусетс
ТерминиФэрхейвен, Массачусетс
West Wareham, Массачусетс
Станции5
Служба
СистемаНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
Оператор (ы)Филиал железной дороги Фэрхейвен 1854-1861
New Bedford & Taunton Railroad 1861-1879
Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога 1879-1883
Старая колония железной дороги 1883-1893
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога 1893-1953
История
Открыт1854
Закрыто1953 (Фэйрхейвен – Мэрион)
1976 (Мэрион-Тремонт)
Технический
Длина линии15,1 миль (24,3 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Филиал железной дороги Фэрхейвен был железная дорога короткой линии в Массачусетс. Он бежал от West Wareham на Кейп-Код основная линия Старая колония железной дороги, юго-запад до Fairhaven, город через Река Акушнет из New Bedford.

История

Железная дорога Fairhaven Branch (FBRR) была зарегистрирована в 1849 году, зафрахтована в 1851 году и построена с 1852 по 1854 год. Нью-Бедфорд и Тонтон железная дорога купил линию в 1861 году, в том числе перевозить терминалы в Нью-Бедфорде и Фэрхевене, которые обеспечивали связь с Woods Hole и Marthas Vineyard через пароход. Железная дорога была объединена с железной дорогой старой колонии в 1883 году, через четыре года после того, как Старая колония сдала в аренду Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога, преемник New Bedford and Taunton.

Среди первых сотрудников FBRR был известен Генри Хаттлстон Роджерс. Он родился в 1840 году и был сыном бывшего капитана корабля и бакалейщика из Фэрхейвена. После окончания средней школы в 1857 году "Курица" Роджерс устроилась на работу в филиал железной дороги Фэрхейвена в качестве курьер и тормозник. Он проработал три или четыре года, старательно откладывая, что мог, из своего скудного заработка. В конце концов, Генри Роджерс вырос в растущей нефтяная промышленность стать одним из трех ключевых людей в Джон Д. Рокфеллерс Standard Oil Trust.

1 марта 1893 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (более известный как «Нью-Хейвен») арендовал массивную систему Старых Колоний, которая к тому времени включала Бостон и железная дорога Провиденса и все, что существенно к востоку от него, а также длинные ответвления на северо-запад к Фитчбург и Лоуэлл. Наряду с арендой Железная дорога Новой Англии в 1898 году это дало Нью-Хейвену фактическую монополию на железнодорожный транспорт в Новая Англия к югу от Железная дорога Бостона и Олбани.

Отказ

Начиная с 1920-х годов автомобили и улучшенные шоссе стали составлять главную конкуренцию Нью-Хейвену. Компания начала сокращать работу многих веток. Грузовые операции Нью-Хейвена снизились на Филиале Фэрхейвена. В 1940-х годах железная дорога пару раз пыталась прекратить обслуживание и покинуть филиал в Фэрхевене, но громкие грузоотправители протестовали. Наконец, в 1953 году Межгосударственная торговая комиссия (ICC) официально разрешила отказ.

2 апреля 1953 года филиал в Фэрхевене был официально заброшен между Фэрхейвеном и Мэрион. В период с 1953 по 1968 год Нью-Хейвен переехал. товарные вагоны и закрытые бункеры для песка из песчаного карьера WHIBCO в Марион. В 1969 г. Penn Central Railroad, созданный в результате слияния New Haven, Нью-Йорк Сентрал и Пенсильвания Железные дороги взяли на себя управление Нью-Хейвеном и вытащили грузы с песком на 2,5 мили между песчаным карьером и Тремонт-Джанкшен, где их заберет местный фрахт Кейп-Код. Так продолжалось до 1973 года, когда Пенн Сентрал отказался от остальной части линии в Тремонт.

7 марта 1992 г. состоялась пассажирская экскурсия, проведенная Кейп-Кодская железная дорога пробежал по небольшой части заросшего и полуразрушенного отделения Фэрхейвен. Поезд смог проехать так далеко только из-за густого зарослей и плохого состояния путей. Это будет последний пассажирский поезд в филиале Фэрхейвен и последний поезд, который когда-либо увидит филиал.

Преобразование следа

Предложения по преобразованию линии в железнодорожный путь началось в 1970-х годах.[1] В 1996 году местный житель построил узкий деревянный мост через устье пруда Угорь в Маттапойзетте, что позволило использовать участок бывшего пруда длиной 0,5 мили (0,80 км). полоса отвода для отдыха. Он и другие построили серию заменяющих мостов через расширяющийся канал, последний из которых был построен в 2010 году.[2] В 1999 году 3,1 мили (5,0 км) бывшей линии от конечной остановки Fairhaven до городской линии Mattapoisett были преобразованы в Phoenix Rail Trail (названный в честь близлежащего города). Форт Феникс).[3] Первая 1 миля (1,6 км) железнодорожной тропы Маттапойзетт была завершена в 2010 году, продолжая ее до Маттапойзетт-Нек-роуд.[1] Этот год, Региональная профессионально-техническая школа Old Colony студенты восстановили мост через реку Маттапойзетт, что позволило использовать еще 0,4 мили (0,64 км) немощеной полосы отвода.[4]

Следующие 1,28 мили (2,06 км) в Мэттапойзетте от Мэттапойзетт-Нек-Роуд до Депот-стрит, как ожидается, будут завершены в 2021 году.[5] В январе 2019 года штат получил федеральный CMAQ грант на финансирование строительства.[6] В феврале 2019 г. MassDOT заключил контракт на строительство на сумму 7 миллионов долларов с уведомлением о продолжении строительства в конце марта.[7][8] Стоимость участка, которая значительно выше, чем у строительства большинства железнодорожных путей, объясняется экологической сложностью строительства дороги через уязвимые заболоченные земли.[1]

Маршрут Мэрион, построенный в основном на полосе отвода железной дороги, планируется завершить от Пойнт-роуд через Мэрион-центр до городской линии Мэттапуазетт в 2021 году.[9] Mattapoisett планирует завершить дополнительный соединительный сегмент длиной 0,5 мили (0,80 км), чтобы добраться до Industrial Drive от линии Marion; В июле 2020 года государство выделило 110 тысяч долларов на строительство.[10] Средний участок длиной 1,9 мили (3,1 км) через Маттапуазетт будет завершен позднее.[9]

Маршрут

Железная дорога Fairhaven Branch, протяженностью около 15 миль от Fairhaven до Wareham, проходила через центр Fairhaven, мимо Atlas Tack Company, через East Fairhaven в Mattapoisett, где рельсы поворачивали на север, через настоящее время. Маршрут 6 США и снова на восток, параллельно и к югу от течения Автомагистраль между штатами 195 (Род-Айленд-Массачусетс). Следы проходили через Марион и соединялись с главной линией на Кейп-Код в Уэст-Уэрхэм / Тремонт. Еще одним примечательным фактом является то, что линия пересекала 4 значительные реки, в том числе Река Наскетакет в Фэрхейвене, на реке Угорь и Mattapoisett River в Маттапуазетте и Река Сиппикан в Марион. Часть бывшего камня арочный мост который когда-то перекидывал линию через реку Сиппикан, можно увидеть с I-195.

Станции

Станция Fairhaven около 1880 года. Изображенный локомотив - OCRR № 7, «Северный».
Станция Tremont в West Wareham

Всего было 5 станций вдоль отделения Fairhaven. Первой станцией была пассажирская станция Фэрхейвен на Рейлроуд-Уорф. Это была главная железнодорожная станция Фэрхейвена. Пассажиры, высаживающиеся с парома Fairhaven-New Bedford, который курсировал с Railroad Wharf (и принадлежал Fairhaven Branch Railroad) и с Union Street Railway Отсюда можно добраться поездами до всех точек. На станции также была телеграфная служба с штатным телеграфистом. Сегодня на месте станции и двора у Железнодорожной пристани находится Вудс-Хоул, Виноградник Марты и Нантакетское пароходное управление объект технического обслуживания. До этого во второй половине 20 века он использовался компанией Hathaway-Braley в качестве пристани.

Вторая станция на этой линии была небольшой остановка флага станция на Sconticut Neck Road. Эта станция в первую очередь должна была обслуживать растущее летнее население в конце 1800-х - начале 1900-х годов. Пассажиры могли выйти здесь и сесть на тележку по Сконтикут-Нек до Уилбурс-Пойнт и других летних поселений на горе.

Следующей станцией на линии был Мэттапуазетт. Он располагался на проспекте Железной дороги. Сегодня станция уже не стоит, а камень свисток и каменный фундамент для того, что, вероятно, было сигнальным стендом, сохранился и сегодня, он находится во дворах домовладельцев на Рейлроуд-авеню, которая когда-то была полосой отчуждения.

Марион, следующая станция на линии, - единственная остановка со станцией, которая сохранилась до наших дней. Расположен на Маршрут 105, сегодня он служит обществу как детский сад и ресторан.

Последней остановкой на линии был Уэст-Уэрхэм, или более известный как Тремонт. Это то место, где Фэрхейвен-Бранч отходит от основной линии Кейп-Код. Отсюда пассажиры высаживались и ожидали поезда в Бостон или Кейп-Код, в зависимости от пункта назначения. В этом месте поезда будут сбрасывать пассажиров; локомотивы (в более ранние годы) использовали поворотный круг для поворота; и оттуда забирал ожидающих пассажиров и возвращался по ветке. Интересно отметить, что один знак на одной стороне пассажирской станции гласил «West Wareham», а знак на противоположной стороне - «Tremont».

Вся линия была в Бристоль Каунти и Плимут Каунти, Массачусетс

МестонахождениеМили в ФэрхейвенСтанцияШирота / долготаПримечания
Fairhaven0.00Fairhaven41 ° 38′01 ″ с.ш. 70 ° 54′20 ″ з.д. / 41,633653 ° с.ш. 70,905538 ° з.д. / 41.633653; -70.905538Западная конечная остановка до 1953 года, которая связана с паромом до New Bedford.
1.36Sconticut Neck41 ° 38′21 ″ с.ш. 70 ° 52′52 ″ з.д. / 41,639041 ° с.ш. 70,881061 ° з.д. / 41.639041; -70.881061На рубеже веков использовался всего несколько лет в качестве флагштока для дачников. К северу от Sconticut Neck Road на пересечении с велосипедной дорожкой.
Mattapoisett5.09Mattapoisett41 ° 39′38 ″ с.ш. 70 ° 49′11 ″ з.д. / 41,660530 ° с.ш. 70,819842 ° з.д. / 41.660530; -70.819842Место, где когда-то стояла станция Маттапуазет, сейчас покрыто землей. Белый столб можно увидеть через дорогу во дворе жилого дома на улице Railroad St.
Марион9.98Марион41 ° 43′02 ″ с.ш. 70 ° 46′19 ″ з.д. / 41.717286 ° с.ш. 70.772055 ° з.д. / 41.717286; -70.772055Станция Марион - единственная станция, которая до сих пор стоит в филиале Фэрхейвен.
Wareham15.00West Wareham / Tremont41 ° 47′19 ″ с.ш. 70 ° 45′56 ″ з.д. / 41.788611 ° с.ш. 70.765556 ° з.д. / 41.788611; -70.765556Восточный вокзал

Заказчики железной дороги

1913 г. Карта двора Нью-Хейвена в Фэрхейвене.

Филиал в Фэрхейвене имел несколько клиентов за все время своего существования. Возможно, самым крупным и наиболее известным заказчиком этой линии была компания Atlas Tack, у которой было в общей сложности три подъездных пути, ведущих к северной стороне здания (два конечный и один облицовка). Отсюда гвозди, гвозди и другие изделия, изготовленные на заводе, отправлялись по железной дороге, а материалы, использованные при производстве этих изделий, такие как краски и другие химические вещества, доставлялись на завод до 1953 года.

Возможно, вторым по величине заказчиком этой линии был завод Fairhaven Iron Works, у которого был литейный завод на углу улиц Union и Laurel Streets, в центре Fairhaven, недалеко от Atlas Tack. Отсюда отгружались изделия из железа, хотя точный период времени, в течение которого это происходило, неясно. В 1893 году сталелитейный завод сгорел дотла, и они перенесли свои операции на причал рядом с Рейлроуд-Уорф в Фэрхейвене. Железнодорожная ветка, которая использовалась для производства чугуна, видна на картине Артура Мониза в зале Роджерса Центра Фэрхейвен. Библиотека Миллисент в Фэрхейвене.

Несколько других более мелких клиентов использовали эту линию для отправки своих товаров, включая торговца углем в Маттапойзетте и песчаный карьер в Марион, принадлежащий компании Whitehead Brothers из Нью-Джерси.[11] Whitehead Brothers, также известные как WHIBCO, отгрузили вагоны-хопперы промышленного песка до 1973 года. Другим известным заказчиком линии была компания C.P. Washburn Company, у которой был магазин кормов на шоссе 105 в Марион. Некоторые другие мелкие клиенты могли использовать эту линию для отправки своих товаров с командный трек в Fairhaven Yard. Здесь клиенты, которые хотели отправить свои товары по железной дороге, но не имели прямого железнодорожного сообщения и / или не находились рядом с железной дорогой, могли доставить свои товары в грузовой склад и отправить их по железной дороге.

Рекомендации

  1. ^ а б c Гонет, Сара (26 декабря 2012 г.). "Человек года Мэттапуазетта: крестоносец на велосипедной дорожке надолго". Южное побережье сегодня.
  2. ^ Спарлинг, Грузия (14 апреля 2014 г.). «Многие поддерживают железнодорожные маршруты с помощью Bike Night». Сиппиканская неделя.
  3. ^ Rails-to-Trails Conservancy (2007). Rail-Trails Новая Англия. Wilderness Press. С. 131–132. ISBN 9780899977072 - через Google Книги.
  4. ^ ДеЧикко, Майкл Дж. (26 декабря 2018 г.). «Женщина года Мэттапуазетт: для Бонн ДеСуза улучшение велоспорта - это миссия». Южное побережье сегодня.
  5. ^ «MassDOT движется вперед по велосипедной дорожке Маттапойзетта». Южное побережье сегодня. 24 августа 2018.
  6. ^ Монахан, Даниэль (13 января 2019 г.). «Расширение велосипедной дорожки Маттапойзетта будет продвигаться этой весной». Сиппиканская неделя.
  7. ^ «MassDOT подписывает контракт на создание нового соединения с общим доступом в Маттапойзетте» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 14 февраля 2019.
  8. ^ «Новое подключение к общему пути в компании Mattapoisett Advances» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 27 марта 2019.
  9. ^ а б «Обновление велосипедной дорожки Мэттапуазетт-Марион, январь 2019 г.» (PDF). Друзья велосипедной дорожки Маттапуазетта. Январь 2019.
  10. ^ «Награды MassTrails Grant Awards 2020». Содружество Массачусетса. Июль 2020. стр. 1.
  11. ^ Компания Уайтхед Бразерс

внешняя ссылка