WikiDer > Фарман Ф.200 (1923 г.)

Неудачный Французский Фарман Ф.200 1923 г. разделила название типа с 1929 г. Фарман Ф.200, прародитель серии крыло от солнца туристы. Это был двухместный туристический самолет с низкий, толстый, консоль крыло. Был построен только один и лишь кратко протестирован.

Дизайн и развитие

Фарман ранее проектировал и строил монопланы, такие как Фарман Мустик, но это было крыло с внешними подкосами. Полностью деревянный F.200 был их первой попыткой создать свободнонесущий моноплан с внутренними подкосами. У него было очень толстое крыло, примерно 600 мм (24 дюйма) в глубину у основания, которое при толщине /аккорд соотношение 16% привело к широкой корневой хорде 3,75 м (12 футов 4 дюйма). Это обеспечило достаточно высокую площадь крыла, чтобы выдержать значительный (1120 кг (2470 фунтов)) загруженный вес F.200 в пределах достижимого размаха.^[1]

Панели крыла, которые можно было быстро отсоединить для хранения от узкой центральной секции крыла, интегрированной в фюзеляж, были построены около двух коробчатые лонжероны и были строго трапециевидный в плане сужается по хорде до 1,50 м (4 фута 11 дюймов) на концах; они также были сильно сужены по толщине.^[1][2]

Его вес требовал мощного двигателя, а F.200 имел водоохлаждаемый двигатель мощностью 130 кВт (180 л.с.). Hispano-Suiza 8Ab V-8, установлен над крылом передний край. Его радиатор был в носу между двигателем и пропеллер, только впереди крыла, а его топливный бак находился в центроплане крыла. За двигателем фюзеляж имел прямоугольное сечение с закрытой кабиной с двумя сиденьями в тандем над крылом. Линия крыши кабины слилась в обтекатель который доходил до треугольного вертикального хвоста, его плавник несущий неуравновешенный руль направления которая дошла до киля. Установленное на верхней части фюзеляжа горизонтальное оперение имело в плане прямоугольную форму; его несбалансированный лифты имел вырез для руля направления.^[1][2]

Исправлено F.200 шасси был обычным, с колеей 3,0 м (120 дюймов). Каждое главное колесо находилось на изогнутой оси от углов фюзеляжа с резиновым амортизатором на вершине вертикальной V-образной формы.стойка от лонжеронов крыла. Был небольшой хвостовик.^[1][2]

Самолет Farman F.200 демонстрировался без полета на стенде Farman в 1922 году. Парижский салон, где привлекал внимание его необычный внешний вид,^[1][2] но он быстро исчез из французских современных журналов. Есть два описания его развития, одно современное, а другое конца 20-го века, которые сильно противоречат друг другу. Les Ailes, написавший в начале апреля 1923 года, вкратце заявляет, что испытания показали, что он очень маневренный и быстрый, с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль / ч; 110 узлов).^[1] По сообщению Дж. Лирона за 1984 год, он не летал до мая, а затем как одноместный, так как в более ранних испытаниях он не мог взлететь с двумя на борту; Хуже того, майские испытания показали, что он полностью неконтролируемый, так как толстая основа крыла, расположенная рядом с винтом, закрывала хвостовую часть от винта. поток и промывка опоры. Лирон не говорит, была ли потеря управления при взлете или в полете.^[3]

Технические характеристики

Данные из Les Ailes, апрель 1923 года;^[1] Производительность Лирона (1984)^[3]

Общие характеристики

• Экипаж: один пилот
• Емкость: один пассажир
• Длина: 9,50 м (31 фут 2 дюйма)
• Размах крыльев: 10,80 м (35 футов 5 дюймов)
• Высота: 2,30 м (7 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 28 кв.м.² (300 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 4.2
• Пустой вес: 680 кг (1499 фунтов)
• Вес брутто: 1120 кг (2469 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 280 кг (620 фунтов) топлива и масла
• Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Ab с водяным охлаждением V-8, 130 кВт (180 л.
• Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 2,60 м (8 футов 6 дюймов)

Спектакль

• Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
• Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль)
• Практический потолок: 3200 м (10 500 футов)
• Нагрузка на крыло: 40 кг / м² (8,2 фунта / кв. Фут)
• Посадочная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч)^[1]

Рекомендации