WikiDer > Фарман Спорт

Farman Sport
FF 65 Спорт
Farman Sport.jpg
Farman Sport в Удвар Хейзи Центр
РольСпорт-турер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительБратья Фарман
Первый полет1919
Количество построенных34 производство +2? прототипы
Себестоимость единицы продукции
£ 375 (конец 1919 г.)[1]

В Фарман FF 65 Спорт был Французский построенный свет биплан, с одним двигателем и тандемными сиденьями, предназначенные для спорта и туризма. Впервые совершив полет в 1919 году, он добился скромных продаж в стране и за рубежом в начале 1920-х годов. Две необычные модификации выпустили биплан планер и низкий соотношение сторон крыло от солнца машина.

Дизайн и развитие

Пост Фармана, широко известный как Спорт Первая Мировая Война легкий туристический биплан носил заводское обозначение FF 65. FF расшифровывалось как Farman fréres, и FF 65 был одним из двух самолетов Farman, которые использовали его; он отличал Sport от F 65, его очень большого современного авиалайнера, одного из Фарман Голиаф серии. Прототип получил название Дэйвид чтобы противопоставить этот маленький самолет Голиафу, и это имя иногда используется для обозначения типа.[2]

Sport представлял собой одноместный биплан с потрясенный крылья равного размаха и прямоугольной формы. Были подвесные элероны только на верхних плоскостях. В межплоскостные стойки имели N-образную форму, а центроплан поддерживался двумя парами вертикальных стоек от фюзеляжа. Фюзеляж представлял собой прямоугольную конструкцию с четырьмя лонжероны соединены между собой вертикальными и диагональными скобами, обшитыми кожей 3-слойная древесина. Открытая кабина началась сразу за первой парой стоек центроплана, с двумя низкими сиденьями в тандеме, расположенными так близко друг к другу, что ноги пассажира окружали пилота. В задней части хвостовое оперение крепилось к верхней части фюзеляжа, а трос крепился к стойке руля направления. Последний имел высокий руль направления с изогнутым верхом, который доходил до низа фюзеляжа, перемещаясь в промежутке между лифты; фиксированного плавника не было. У него был фиксированный обычная ходовая частьс его основными колесами на единственной оси, установленными на V-образных стойках к нижним лонжеронам.[1]

Дэйвид был оснащен двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт) Le Rhône 9Z роторный двигатель, аккуратно заключенный в алюминиевый кожух и приводящий в движение двухлопастной винт. Официальные испытания он прошел в начале 1920 г. Villacoublay.[2] Спорткары с расширенными верхними крыльями в этом году завоевали первое и второе места на соревнованиях по диапазону скоростей.[3] Серийная версия, впервые представленная в сентябре 1921 года в Брюссель, получил сертификат в декабре того же года. Он был оснащен двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт). Анзани 6Ббис двухрядный радиальный. Этот двигатель имел головки блока цилиндров, открытые для охлаждения.[2]

В 1922 году спорт был изменен, чтобы участвовать в первых французских национальных соревнованиях по планерному спорту. Пришлось внести изменения, чтобы учесть изменения в центр тяжести как только двигатель был снят и необычный планер-биплан имел удлиненную носовую часть и крылья без смещения, верхний самолет сдвинулся назад. Размах крыла был увеличен на 2,69 м (8 футов 10 дюймов), а межплоскостные стойки N-формы были заменены параллельными парами.[2]

Еще один серьезно модифицированный спорт появился в 1926 году, когда Фарман оснастил F 65 новым монопланом. зонтик крыло. Это прямоугольное крыло с размахом 8 м (26 футов) и шириной аккорд 3,065 м (10,06 футов) был построен из части крыла авиалайнера «Голиаф». Оригинальные стойки спортивной центральной секции были сохранены, но новый обтекаемый лифт стойки, по два с каждой стороны, передавали силы от высокого крыла к нижним лонжеронам фюзеляжа. Из-за малого удлинения крыла (2,6) новая машина получила прозвище летающая открытка.[2] Формально так и остался Спорт. Он был разработан и участвовал в соревнованиях по расходу топлива Zenith Cup 1926 года.[2] Фарман выиграл этот кубок, но не со спортом, а с их F.91.[4]

В Фарман F 209 начался как Sport, который был в магазине Farman с 1924 по 1931 год. Когда он, наконец, снова полетел в 1933 году, его структура была пересмотрена и изменена, хотя деталей мало. По основным размерам изменений не было.[2]

История эксплуатации

Было построено 34 серийных самолета, несколько из которых отправлено на экспорт. Уоллес Кеннетт основал американское агентство в Канзас-Сити и завезено около 10 видов спорта. Остальные были проданы в Канаду, Австралию и Испанию.[2]

«Спорт» принял участие в нескольких соревнованиях по продвижению бренда. Он имел ранний успех в Брюсселе в сентябре 1921 года, где Босутро выиграл Кубок Симоне.[2] В мае 1922 года он был в Ле Бурже и занял второе место в соревновании по «быстрому бегству».[5] Спорт присутствовал, если не участвовал в 1923 году. Святой Луи Встреча по воздушным гонкам[6] и еще один участвовал в гонке 1924 года «На пути к Дейтону», в которой участвовал Аллегейские горы.[7]

В августе 1922 г. состоялось первое национальное собрание французских планеров. Congrės expérimental d'aviation sans moteur, организованный Ассоциацией французских летчиков (AFF) и частично финансируемый государством, прошел в Комбеграсе, Пюи-де-Дом. Фарман вошел в состав двух самолетов: демоторизованного Sport и нового. Планер Aviette; Всего было 17 участников. Sport был гораздо менее успешным, чем Aviette, совершив всего несколько взлетов.[2]

Чарльз Таунсенд Лудингтон сформировал выставочную компанию Ludington в 1923 году и использовал изготовленный на заказ самолет Farman Sport для демонстрации аэрофотоснимков.[8]

Варианты

Дэйвид
Оригинальный самолет с двигателем Le Rhône.
Спорт
Серийный самолет, двигатель Анзани.
Спортивный планер
Версия планера для соревнований Combegrasse.
Спортивный зонтик
Самолет-зонтик для соревнований "Зенит".
F 209
1933 г. конструктивно модифицированная машина.

Самолет на дисплее

Спорт демонстрируется в Национальный музей авиации и космонавтики в США. Это тот, который участвовал в гонках «На пути к Дейтону» в 1924 году, и имеет модифицированную ходовую часть со сцепленными колесами и салазками.[7]

Технические характеристики (двигатель Le Rhône)

Данные из Les Avions Farman[2]

Общие характеристики

  • Емкость: 2
  • Длина: 6,13 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 7,11 м (23 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,47 м (8 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 19,66 м2 (211,6 кв. Футов)
  • Пустой вес: 220 кг (485 фунтов)
  • Вес брутто: 420 кг (926 фунтов)
  • Электростанция: 1 × le Rhône 9Z 9-цилиндровый роторный, 45 кВт (60 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Классифицировать: 190 км (120 миль, 100 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скороподъемность: От 2,44 м / с (480 футов / мин) до 2000 м (6560 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б "Парижское авиашоу 1919". Полет. № 8, январь 1920 г. С. 40–1.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Лирон, Дж. Л. (1984). Les avions Farman. Париж: Издания Ларивера. С. 88–91, 224–5.
  3. ^ «Французские соревнования по диапазону скоростей». Полет. № 22 июля 1920 г. с. 813.
  4. ^ ""Юпитер "выигрывает Кубок французского Зенита". Полет. № 22 июля 1926 г. с. 444.
  5. ^ "Ле Бурже". Полет. № 1 июнь 1922 г. с. 311.
  6. ^ "Встреча воздушных гонок Сент-Луиса". Полет. № 8 ноябрь 1923 г. с. 683.
  7. ^ а б «Смитсоновский институт - Фарман Спорт». Получено 2011-01-28.
  8. ^ Тримбл 1982, п. 120.


Источники