WikiDer > Феррари 250

Феррари 250
Ferrari 250 GT / E 1962 года
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1952–1964
Дизайнер	Джотто Биццаррини Scaglietti Пинин Фарина Vignale Гиа
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер
Тип кузова	Берлинетта кабриолет купе
Макет	Продольно установленный, передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л (2953,21 куб. См) Коломбо V12 3,0 л (2963,45 куб. См) Лампреди V12 (Европа)
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма) (SWB) 2600 мм (102,4 дюйма) (LWB) 2800 мм (110,2 дюйма) (Европа)
Хронология
Предшественник	Феррари 212 Интер/Феррари 225 S
Преемник	Феррари 275/Феррари 330

В Феррари 250 это серия спортивные автомобили и великие туристы построен Феррари с 1952 по 1964 год. Самая успешная ранняя линия компании, серия 250 включает множество вариантов, предназначенных для использования на дорогах или гонки на спортивных автомобилях. Автомобили серии 250 характеризуются объемом 3,0 л (2953 куб. См). Двигатель Colombo V12 разработано Gioacchino Colombo. Их заменили 275 и 330 Ранние автомобили Ferrari 250 оснащались 16-дюймовыми колесами Borrani с шинами Pirelli Stella Bianca Crossply или радиальными шинами 185R16 Cinturato. Позже на дорожные автомобили устанавливались 15-дюймовые колеса Borrani и 185R15 Pirelli Cinturato.

Сходства

Большинство 250 дорожных автомобилей имеют одинаковые две колесные базы: 2400 мм (94,5 дюйма) для короткой колесной базы (SWB) и 2600 мм (102,4 дюйма) для длинной колесной базы (LWB). Большинство кабриолетов использовали тип SWB.

Почти все 250 имеют одинаковые Коломбо Типо 125 V12 двигатель. При объеме 2953 куб. См (180 куб. Дюймов) он отличался легким весом и впечатляющей мощностью до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) в Testa Rossa и GTO. V12 весил на сотни фунтов меньше, чем его основные конкуренты - например, он был почти вдвое легче Jaguar XK прямо-6.^[1] Ferrari использует в качестве обозначения один цилиндр.

V12 привел гоночные автомобили Ferrari 250 к многочисленным победам.

Гоночные модели

Типичный для Ferrari, Colombo V12 дебютировал на гоночной трассе: гоночные 250-е опередили уличные автомобили на три года.

250 ю.ш.

Феррари 250 S

Первые 250 были экспериментальными 250 S берлинетта прототип поступил в 1952 г. Mille Miglia за Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо. В Мерседес Бенц Гонщики W194 из Рудольф Караччиола, Герман Ланг, и Карл Клинг были быстрее на длинных прямых, но Ferrari мощностью 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) проложила достаточно места на холмах и поворотах, чтобы выиграть гонку.^[2] Позже машина была введена в Ле-Ман и в Carrera Panamericana.

250 S использовал колесную базу 2250 мм (88,6 дюйма) с трубчатой ​​решетчатой ​​рамой «Tuboscocca». Подвеска была на двойных поперечных рычагах спереди, с двойными продольными полуэллиптическими рессорами, размещающими ведущий мост сзади. Автомобиль имел типичные для того времени барабанные тормоза и червячно-секторное управление. Двигатель с сухим картером 3,0 л (2953 куб. См (180 куб. Дюймов)) использовал три Вебер 36DCF и напрямую соединялся с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

250 ММ

Феррари 250 мм

После успеха 250 S на Mille Miglia, Ferrari продемонстрировала более традиционное шасси для нового двигателя 250 на гонке 1952 года. Парижский автосалон. Пинин Фарина затем был создан кузов купе с маленькой решеткой радиатора, компактной задней частью и панорамным задним стеклом, и новый автомобиль был запущен в продажу под названием 250 MM (для Mille Miglia). 1953 Женевский автосалон. Carrozzeria Vignaleоткрыт Barchetta Версия также имела инновационный дизайн, чьи утопленные фары и боковые дефлекторы стали основным продуктом Ferrari в 1950-х годах. 0334MM было единственным шасси с кузовом Vignale Berlinetta, отличавшимся тройными иллюминаторами в нижней части передних крыльев, а не сверху.

Колесная база 250 MM была длиннее, чем 250 S, на 2400 мм (94,5 дюйма),^[3] с купе на 50 кг (110 фунтов) тяжелее, чем на 850 кг (1874 фунта) Barchetta. Сухой картер двигателя V12 был исключен из серийного автомобиля, а трансмиссия была понижена на одну передачу. Мощность была увеличена до 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.). Четырехцилиндровый 625 TF и ​​735 S позже в 1953 году заменил 250 MM с двигателем V12.

Дебют 250 MM состоялся в 1953 году на Джиро ди Сицилия с капером Паоло Марзотто. А Каррозцерия Морелли-корпусная 250-мм баркетта с приводом от Клементе Биондетти занял четвертое место в 1954 году в Милле Милья.

250 Монца

250 Монца

Основная статья: Феррари 250 Монца

Модель 250 Monza 1954 года представляла собой необычный гибрид легкого четырехцилиндрового двигателя. 500 Mondial и 250-я линия. Модель использовала двигатель 250 MM на шасси с короткой колесной базой от 500 Mondial. Первые три использовали форму Pinin Farina barchetta моделей 750 Monza и 500 Mondial. Еще один 250 Monza построил Carrozzeria Scaglietti, раннее использование уже знакомого производителя кузовов. 250 Monzas не добился большого успеха, и союз шасси Monza и двигателя 250 не использовался в течение некоторого времени.^[4]

250 Testa Rossa

Ferrari 250 Testa Rossa 1958 года

Основная статья: Феррари 250 Теста Росса

Гоночная 250 Testa Rossa была одним из самых успешных гоночных автомобилей Ferrari в своей истории, одержав три победы на Ле-Ман, четыре победы на Себринг, и две победы на Буэнос айрес. Один экземпляр продан на аукционе за рекордную сумму в 16,39 миллиона долларов.

250 GTO

Феррари 250 ГТО

Основная статья: Феррари 250 ГТО

250 GTO производился с 1962 по 1964 год для омологации в категории Grand Touring Car группы 3 FIA. GTO означает «Gran Turismo Omologato», что по-итальянски означает «Homologated Grand Tourer». Когда новый GTO продавался в США за 18 500 долларов, покупатели должны были быть лично одобрены Энцо Феррари и его дилером в Северной Америке. Луиджи Чинетти.

В мае 2012 г. Феррари 250 ГТО номер шасси 3505GT продано аукцион за 38 115 000 долларов США.

В октябре 2013 г. Феррари 250 ГТО номер шасси 5111GT в продаже у Коннектикут-основан коллектор Пол Паппалардо неназванному покупателю в частной сделке на 52 доллара США миллион.

В августе 2018 г. Феррари 250 ГТО номер шасси 3413GT продан на аукционе за 48 405 000 долларов США.^[5]

В 1962 и 1963 годах было выпущено 36 автомобилей. В 1964 году была представлена ​​серия II с другим кузовом. Было изготовлено три таких автомобиля, а четыре старых автомобиля Серии I получили кузов Серии II. В результате общее количество произведенных ГТО достигло 39.

В 2004 году Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов и назвал его лучшим спортивным автомобилем всех времен. Motor Trend Classic поместил его первым в списке «Величайших Феррари всех времен».

250 P

Феррари 250 P

250 P был прототипом гоночного автомобиля, произведенным в 1963 году и выигравшим в том году 12 часов Себринга, 1000 км Нюрбургринг и 24 часа Ле-Мана. На 250 P использовался двигатель, полученный от 250 Testa Rossa, установленный в задний средний двигатель, задний привод конфигурация.

250 лм

1965 250 лм

250 Le Mans со средним расположением двигателя очень напоминал гоночный прототип, но предназначался для производства как дорожный GT. Унаследованный от модели 250 P, Le Mans также появился в 1963 году и был оснащен кузовом Pininfarina. Феррари не смог убедить FIA в том, что он построит 100 экземпляров, необходимых для омологации автомобиля для гонок GT. В итоге было построено 32 LM.^[6] до 1965 года. В результате Феррари отказался от участия в классе GT 1965 года. Чемпионат мира по спортивным автомобилям, позволяя Шелби Кобра команда, чтобы доминировать. 250лм, участвующий в Прототип категория, выиграла 1965 24 часа Ле-Мана.

Только самые ранние LM были настоящими 250 моделями. Все остальные были сделаны как модели с объемом двигателя 3,3 литра и поэтому должны были называться 275 LM. Первые автомобили переоборудовали под двигатель объемом 3,3 литра.

Автомобили GT

Дизайн 250 был успешным как на дороге, так и на трассе. Некоторые модели GT были построены в различных дорожных или гоночных условиях.

250 евро

Ferrari 250 Europa Pinin Farina Coupé

250 Europa, представленная в 1953 г. Парижский автосалон, был единственным в семействе, который использовал другой двигатель - 2963 куб. Лампреди V12 основан на дизайне для Формула один Двигатель 3,3 л. Это было квадрат Двигатель с диаметром цилиндра и ходом 68 мм (2,7 дюйма), развивающий 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6300 об / мин, с тремя карбюраторами Weber 36DCF (или DCZ), соединенный с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Колесная база 2800 мм (110,2 дюйма) и Феррари 375 Америкакузова, он был разработан как великий турист. Клиентам предлагались три различных передаточных числа заднего моста, обеспечивающие расчетную максимальную скорость в пределах 180–217 километров в час (112–135 миль в час) в зависимости от передаточного числа.^[7] И 250 Europa, и 375 America имели одинаковое шасси, колесную базу и механическое оборудование, за исключением двигателя.^[8] Кузов был разработан Джованни Микелотти и построен Пинин Фарина и Vignale. Стиль напоминал 375 America и 340 Мексика купе.^[7] Было выпущено 22 автомобиля, в том числе 17 купе производства Pinin Farina, 4 купе Vignale, 1 кабриолет Pinin Farina и 1 кабриолет Vignale.^[9] Два позже были преобразованы на заводе Ferrari в спецификацию 375 America (шасси 0315AL и 0353EU).^[10][11]

250 Europa GT

250 Europa GT

Первым дорожным автомобилем, который использовал 250 V12 Коломбо, был 250 Europa GT, представленный на Парижском автосалоне 1954 года. Это также был первый Ferrari, использовавший Gran Turismo прозвище. Сдержанное купе Paris от Pinin Farina было лишь одной из многих форм модельной линейки 250 GT, производство кузовов которой продлилось до 1956 года, прежде чем линейка 250 стала более стандартизированной. Оригинальный 250 Europa GT имел колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма) на обычном шасси с шинами 600-16 Stella Bianca. Двигатель V12 с мокрым картером был настроен на 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.), с тремя Вебер Карбюраторы 36DCZ3. Вторя Vignale 250 Europa, Пинин Фарина добавил уже знакомые вентиляционные отверстия на передних крыльях, что стало стандартным стилем для многих из 250 GT, которые последовали за ним.^[12]№ шасси 0373 занял третье место на Льеж-Рим-Льеж митинг 1956 г.

250 GT Coupé Boano и Ellena

250 GT Boano, с цельносплавным кузовом, 1956 года выпуска.

Пинин Фарина представила прототип купе на базе 250 1956 Женевский автосалон который стал называться 250 GT Boano. Задуманный как образец стиля и вдохновение для покупателей 250 GT Europa, автомобиль вызвал спрос, который вскоре потребовал серийного производства.

«Невозможно удовлетворить спрос без расширения, - сказал Пинин Фарина. Марио Боано, ранее из Гиа, чтобы справиться со строительством. Когда Fiat позже завербованный Боано, он передал производственные обязанности своему зятю Эцио Эллене. Вместе с партнером Лучано Полло Carrozzeria Ellena будет производить 250 GT еще несколько лет. Эллена доработала машину, подняв крышу и сняв форточки с дверей. Эти образцы стали известны как 250 GT Ellena.

Carrozzeria Boano построила 74 250 GT на длиннобазном шасси. Carrozzeria Ellena построила еще 50 купе.

Все, кроме одного, были купе. Единственный кабриолет 0461 GT был продан нью-йоркскому коллекционеру Бобу Ли со стенда на Нью-Йоркском автосалоне 1956 года. По указанию Энцо Феррари Ли купил машину за 9500 долларов, что намного ниже себестоимости. Он до сих пор владеет им, что делает его одним из старейших Ferrari в руках первоначального покупателя.

250 GT Pinin Farina Coupé Speciale

Было выпущено четыре экземпляра 250 GT Coupé Speciale на шасси типа 513. (Хотя номера шасси были в середине выпуска Boano 250 GT Coupé, у них не был один и тот же тип шасси). У них были кузова Series I 410 Superamerica и тип 128 с двигателями 3.0 V12.

250 GT Berlinetta "Тур де Франс"

250 GT TdF "14 ламелей" № 0677GT, дюйм Ecurie Francorchamps цвета, в 1997 году Гудвудский фестиваль скорости.

Первоначальный 250 GT Berlinetta, прозванный «Берлинетта с длинной колесной базой», также был назван «Тур де Франс» после участия в 10-дневной гонке. Автомобильная гонка Тур де Франс. Было построено семьдесят семь автомобилей Tour de France,^[13] некоторые из них были проданы для гонок GT с 1956 по 1959 год. Строительством занималась Carrozzeria Scaglietti на основе Пинин Фарина дизайн. Двигатель начинался с мощности 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.), но в конечном итоге вырос до 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.). Pirelli Cinturato Шины 165R400 (CA67) были стандартными.

На 1956 Женевский автосалон, Scaglietti представила свой собственный прототип 250 GT, который стал известен как ограниченный выпуск Series I 250 GT Berlinetta без ламелей. Первый клиентский автомобиль был построен в мае 1956 года, производством в настоящее время занимается компания Scaglietti в Модене. Были изготовлены четырнадцать "без-лувр" и девять "14-лувр" серий I и II Berliettas.

Всего было четыре серии 250 GT Berlinettas. В середине 1957 года были представлены автомобили серии III с тремя ламелями и закрытыми фарами. Было произведено восемнадцать. Вагоны 36 серии IV; сохранили закрытые фары и имели единственную вентиляционную решетку. Zagato также сделал пять сверхлегких автомобилей без ламелей по проекту Уго Загато.^[14]

Победил A 250 GT Berlinetta Автомобиль Tour de France трижды в 1956, 1957 и 1958 годах. Победная серия Ferrari в этой гонке будет перенесена на более поздние модели Interim и SWB Berlinettas.

250 GT Cabriolet Pinin Farina серии I

Михаэль Шумахер едет в кабриолете 250 GT

Выпущено в Женевский автосалон В 1957 году оригинальный 250 GT Cabriolet Pinin Farina Series I имел колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма), а кузов был стилизован иначе, чем у Berlinetta. Автомобили сошли с завода либо на 165R400, либо на 185VR16. Pirelli Cinturato шины (CA67).

Около 36 экземпляров были произведены до того, как вторая серия была показана в Париже в 1959 году. Эти более поздние автомобили имели больше общего с серийной Berlinetta.

Было построено около 200 автомобилей серии II.

Motor Trend Classic поместил кабриолет и купе 250 GT Series I на девятое место в своем списке десяти «Величайших Феррари всех времен».

250 GT California Spyder LWB

1959 California Spyder LWB

Разработанный для экспорта в Северную Америку, 250 GT California Spyder 1957 года был интерпретацией Скальетти 250 GT с открытым верхом. Алюминий использовался для изготовления капота, дверей и крышки багажника, а сталь в большинстве моделей. Также было построено несколько гоночных версий с алюминиевым корпусом. В двигатель был таким же, как и в 250 Тур де Франс гоночный автомобиль мощностью до 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) @ 7000 об / мин и максимум крутящий момент 265 Н · м (195 фунтов · футов; 27 кг · м) при 5000 оборотах в минуту, от 2953 куб.см (3,0 л; 180,2 куб. дюйма) без наддува SOHC 2 клапана на цилиндр 60º Двигатель Ferrari Colombo V12, оборудован 3 Карбюраторы Weber.^[15][16] Все использовали шасси длиной 2600 мм (102,4 дюйма) и Pirelli Cinturato Шины 185VR16 (CA67) были стандартными.

Всего было изготовлено пятьдесят LWB, прежде чем версия SWB заменила их в 1960 году. Один экземпляр был продан на аукционе 18 августа 2007 года в Монтерей, Калифорния, за 4,9 миллиона долларов. Этот автомобиль также был в выходной день Ферриса Бьюллера в 1986 году. Высшая передача ведущий Крис Эванс купил один за 12 миллионов долларов в 2008 году.^[17]

250 GT Coupé Pinin Farina

250 GT Coupé Pinin Farina

Энцо Феррари спросил, нуждаясь в серийном производстве для стабилизации финансов своей компании. Пинин Фарина спроектировать простое и классическое купе 250 GT. После выпуска 250 GT Coupé Boano / Ellena завод Pinin Farina в Grugliasco расширился и теперь имел мощности для производства нового 250 GT Coupé Pinin Farina. Он был представлен в Милане в 1958 году, и к 1960 году было построено 335 почти идентичных экземпляров. Принц Бертиль Швеции. В GT Coupé отказались от вентиляционных отверстий на крыльях, чтобы получить простые, чистые линии и вид нотчбэка с панорамным задним стеклом. Овальная решетка радиатора была заменена более традиционной длинной узкой с выступающими фарами. Телескопические амортизаторы были также установлены вместо Houdailles на предыдущих 250, а дисковые тормоза были добавлены в 1960 году. Оригинальный 165R400 Pirelli Cinturato шины (CA67) позже были заменены на 185VR16. Последний 250 GT Coupé имел Сверх быстрый хвост и был показан на Лондонском автосалоне 1961 года.

250 GT Berlinetta "Interim"

Ferrari 250 GT Berlinetta Interim

В 1959 году было выпущено семь 250 GT "Interim" LWB Berlinettas. Они использовали старое шасси с длинной колесной базой и получили новый кузов Pinin Farina от грядущих SWB Berlinettas. Кузов полностью алюминиевый. У промежуточных автомобилей есть дополнительное заднее окно, которого нет в последующих моделях "Passo Corto" Berlinettas. Автомобили Interim имеют серийные номера 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT и 1523GT. «Промежуточная» Берлинетта выиграла 1959 г. Автомобиль Tour de France, тем самым продолжая доминирование Ferrari.

250 GT Кабриолет Pinin Farina Series II

250 GT Cabriolet Pinin Farina, серия II

Наряду с серийным купе Pinin Farina разработала более простой кабриолет 250 GT Cabriolet. Представленный на Парижском автосалоне 1959 года, GT Cabriolet имел внешний вид, похожий на GT Coupé предыдущего года, включая удаление боковых дефлекторов. 185VR15 Pirelli Cinturato шины (CA67) были стандартными. На купе были открыты фары. Было произведено около 212 экземпляров.

250 GT Berlinetta SWB

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB 1961 года

Один из самых известных гонщиков GT своего времени, 250 GT Berlinetta SWB 1959 года использовал короткую (2400 мм (94,5 дюйма)) колесную базу для лучшей управляемости. Из 176 построенных экземпляров кузова из стали и алюминия использовались в различных дорожных («lusso») и гоночных комплектациях. Мощность двигателя варьировалась от 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Дорожная версия "lusso" изначально оснащалась двигателем 185VR15. Pirelli Cinturato (CA67).

250 GT Berlinetta SWB интерьер

Разработкой 250 GT SWB Berlinetta занимался Джотто Биццаррини, Карло Читии молодой Мауро Форгьери, та же команда, которая позже создала 250 GTO. Дисковые тормоза были первыми на Ferrari GT, и сочетание малого веса, высокой мощности и хорошо подобранной подвески сделало его конкурентоспособным. Он был открыт на Парижский автосалон в октябре и быстро начались продажи и гонки. SWB Berlinetta выиграла Ferrari в классе GT Кубка конструкторов 1961 года. Также выигрывал в 1960, 1961 и 1962 годах. Автомобиль Tour de France прежде чем уступить место ГТО.

В 2004 г. Sports Car International поместил 250 GT SWB седьмым в списке Лучшие спортивные автомобили 1960-х годов, и Motor Trend Classic поместил его на пятое место в списке десяти «величайших Ferrari всех времен».

250 GT California Spyder SWB

Феррари 250 GT SWB

В 1959 году Ferrari повысила управляемость 250 GT Berlinetta, уменьшив его колесную базу с 2600 мм до 2400 мм. В 1960 году Скальетти представил 250 GT California Spyder SWB на выставке Женевский автосалон, его тело более туго тянулось к обновленному шасси. Как и 250 GT Berlinetta SWB, на котором он был основан, обновленный Spyder также получил дисковые тормоза и 280-сильную (206 кВт; 276 л.с.) версию трехлитрового V12. Был оснащен 185VR15 Pirelli Cinturato шины (CA67). Всего было построено 55 штук.

Новое шасси длиной 2400 мм (взятое из 250 GT Berlinetta SWB) позволило уменьшить кузов этой новой версии California Spyder, уменьшив общую высоту на 30 мм. Однако увидеть это очень сложно. Самый простой способ отличить версию California Spyder от версии Passo Lungo (LWB) и версии Passo Corto (SWB) - это взглянуть на ковш капота и вентиляционные отверстия по бокам передних крыльев. Ковш капота у версии SWB намного ниже.^[18]

В фильме была показана сделанная на заказ копия 250 GT California Spyder 1961–1963 годов с кузовом из стекловолокна. Выходной Ферриса Бьюллера. Три модели Modena Spyder 1985 года выпуска (два запущенных и один снаряд для разрушения) были построены для фильма компанией Modena Design & Development на нестандартных рамах.^[19] Одна из ходовых моделей была продана обратно в Модену для восстановления и в апреле 2018 года стала 22-м автомобилем, добавленным к Национальный исторический регистр транспортных средств.^[20]

Пример SWB 1961 года, принадлежавший Джеймс Коберн был продан радио-ди-джею за 5,5 миллионов фунтов стерлингов, Крис Эванс.^[21][22][23]

А амбар найти 1961 SWB, ранее принадлежавший французскому актеру Ален Делон пока он снимал фильм Les Felins с Джейн Фонда продана за 15,9 млн долларов США в феврале 2015 года.^[24]

11 марта 2016 года в отеле Omni Плантация острова АмелияSWB 1961 года был продан на аукционе за 17,16 миллиона долларов США.^[25]

250 GT / E

1963 год 250 GTE # 4823 GT

Тема LWB 250 GT была расширена за счет модели 2 + 2 250 GT / E, первого серийного четырехместного Ferrari (ранее четырехместные автомобили выпускались в очень небольшом количестве). Внутреннее пространство было увеличено за счет перемещения двигателя вперед в шасси. Задние сиденья подходили для детей, но маленькие для взрослых. Pirelli Cinturato Шины 185VR15 (CA67) были в заводской комплектации. Стандартные колеса, используемые в серии 1, были Borrani RW3591, а серии 2 и 3 были оснащены Borrani RW3690 в качестве стандарта.^[26]

Мощность двигателя была указана на уровне 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.).

Pininfarina построила почти 1000 автомобилей GT / Es, прототипы которых начались в 1959 году и продолжались тремя сериями до 1963 года. За моделью последовали визуально похожие 330 Америка, который разделял шасси 250 GT / E, но использовал более крупный 4,0-литровый двигатель серии 330.

Большой объем производства GT / E был одним из основных факторов финансового благополучия Ferrari в начале 1960-х годов. Рекомендуемая производителем розничная цена GT / E составляла 11 500 долларов.

250 GT / E можно увидеть в Неправильная рука закона, фильм с участием Питер Селлерс.

250 GT Berlinetta Lusso

1964 250 GT Berlinetta Lusso

Pininfarina обновила 250 GT с помощью GT Lusso или GTL. Представленный на Парижской выставке 1962 года, автомобиль имел плавные линии и фастбэк форма типична для автомобилей GT середины 1960-х годов. Двигатель был 250 GTOTipo 168 мощностью 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) и тремя Вебер Карбюраторы 36DCS. 185VR15 Pirelli Cinturato шины (CA67) были стандартными.

Построенный Скальетти, Lusso продолжался до 1964 года с небольшими изменениями.

Рок-звезда Эрик Клэптон принадлежал один, и пример, который принадлежал Стив МакКуин продана на аукционе 16 августа 2007 года за 2,3 миллиона долларов.^[27]

В 2004 г. Sports Car International поместил 250 GT Lusso на десятое место в списке Лучшие спортивные автомобили 1960-х годов. Стив Бун, член Зала славы рок-н-ролла с группой Lovin 'Spoonful принадлежало шасси № 4237, которое было украдено из ремонтной мастерской в ​​Квинсе, Нью-Йорк, и так и не было найдено.

Место в истории Lamborghini

Производитель трактора Ферруччо Ламборджини владел несколькими Ferrari 250. Его разочарование Энцо ФеррариРеакция на его жалобы на частые проблемы со сцеплением была ключом к его решению создавать собственные автомобили.^[28] Позже он нанял бывших инженеров Ferrari для их проектирования и разработки.^[29]

Смотрите также

• Феррари 250 ГТ Дрого - "Breadvan", 250 SWB, модифицированный Джотто Биццаррини и Пьеро Дрого за Джованни Вольпи.

Рекомендации

Библиография

• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Феррари 250.

• Ferrari Стива Маккуина на гонках на Christie's
• Ferrari 250 Europa: история Ferrari
• Ferrari 250 GT Cabriolet: история Ferrari