WikiDer > Феррари 360

Феррари 360
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1999–2004 8,800 (Модена) 7,565 (Паук) 1,288 (Challenge Stradale)[1]
Модельные годы	2000–2004
сборка	Италия: Маранелло
Дизайнер	Горан Попович в Pininfarina[2][3][4]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S)
Тип кузова	2-дверный берлинетта 2-дверный паук
Макет	Продольный, Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л (3586 куб. См) Типо F131 V8
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство 6-ступенчатая 'F1' автоматизированное руководство
Размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4477 мм (176,3 дюйма)
Ширина	1922 мм (75,7 дюйма)
Высота	1214 мм (47,8 дюйма)
Снаряженная масса	1493 кг (3291 фунт) (Модена)[5] 1553 кг (3424 фунта) (паук)[6] 1430 кг (3152 фунтов) (Challenge Stradale)[7]
Хронология
Предшественник	Феррари F355
Преемник	Феррари F430

В Феррари 360 (Тип F131) - двухместный, среднемоторный, задний привод. спортивная машина производства итальянского автопроизводителя Феррари с 1999 по 2005 гг. Феррари F355 и был заменен Феррари F430 в 2005 году.

История развития

Ferrari стала партнером Алкоа для производства совершенно нового полностью алюминиевого шасси с пространственной рамой, которое было на 40% жестче, чем у его предшественника, в котором использовалась сталь. Конструкция стала на 28% легче, несмотря на увеличение габаритных размеров на 10%. Наряду с легкой рамой новый Pininfarina Стиль кузова отклонился от традиций прошлого десятилетия - острые углы и откидные фары. Новый двигатель V8 имеет объем 3,6 литра, коленчатый вал с плоской плоскостью и титановые шатуны. Двигатель развивает мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.). Согласно Ferrari, вес был уменьшен на 60 кг (130 фунтов), а время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) увеличилось с 4,7 до 4,5 секунд.

Первой произведенной моделью была 360 Модена, затем последовали 360 Паук и специальное издание, Вызов Страдейла. Challenge Stradale была высокопроизводительной версией модели 360, выпущенной на заводе и предназначенной для использования на дорогах. углеродная керамика тормоза (от Энцо), гусеничную подвеску, аэродинамические улучшения, снижение веса, улучшения мощности и пересмотренное программное обеспечение коробки передач среди его краткого описания, ориентированного на гусеницу. По всему миру было произведено 8 800 Modena и 7 565 Spider. Для рынка США было построено 4199 автомобилей - 1810 Modenas (купе) и 2389 Spider (кабриолет). Из этого числа было только 469 Modenas и 670 Spider, которые были произведены с закрытой 6-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач в отличие от одинарного сцепления "F1" автоматическая механическая коробка передач.^[8]

В дополнение к этому были заводские гоночные автомобили малого объема и одноразовый вариант Barchetta. Все гоночные автомобили были заимствованы из 360 Modena и впервые производились как отдельная модель (по сравнению с комплект дооснащения в предыдущие годы). В то время как Barchetta была основана на варианте Spider. Первым гоночным автомобилем был 360 Modena Challenge, использовавшийся в серии, в которой участвовал один производитель; Заводские гоночные автомобили были подготовлены официальным тюнером Микелотто, который также разработал 360 N-GT. N-GT был автомобилем 360 Challenge, который развился еще дальше, чтобы участвовать в гонках. FIA Гоночный класс N-GT наряду с другими марками, такими как Порше.

Дорожные модели

Модена

360 Модена

Интерьер. Этот 360 имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач закрытого типа.

Первой произведенной моделью 360 была Modena, названная в честь города Модена, место рождения Энцо Феррари. Выбор трансмиссии варьируется от 6-ступенчатой механическая коробка передач, или электрогидравлический "F1" автоматическая механическая коробка передач.

360 Modena был запущен в производство в 1999 году и оставался в производстве до 2005 года, когда его заменили на модель. F430. Два года спустя за Modena последовала модель 360 Spider, 20-я модель Ferrari. кабриолет который на момент запуска обогнал продажи Modena. За исключением веса, Spider практически полностью соответствовал характеристикам Modena.

Паук

Феррари 360 Паук

Интерьер с коробкой переключения передач F1

Ferrari 360 Spider был представлен на выставке Женевский автосалон 2000 года.

360 был разработан с учетом варианта с откидным верхом; поскольку снятие крыши купе снижает жесткость на кручение, 360 был построен для сильных сторон в других областях. Дизайнеры Ferrari усилили пороги, усилили переднюю часть днища пола и изменили дизайн рамы ветрового стекла. Заднюю переборку пришлось укрепить, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимая динамическая жесткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилителями и поперечной распоркой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивают усиленная рама ветрового стекла и рулонные дуги.

Модель 360 Spider отличается криволинейной линией талии. Обтекатели подразумевают начало крыши, и в эти возвышения встроены устойчивые дуги безопасности. Благодаря использованию легкой алюминиевой конструкции, Spider весит всего на 60 кг (130 фунтов) тяжелее, чем купе.

Как и в версии Modena, его 3,6-литровый (3586 куб.см) V8, развивающий выходную мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.), выставлен под стеклянной крышкой двигателя. Двигатель - ограниченный в пространстве багажным отделением кабриолета - получает дополнительный воздух через особенно большие боковые воздухозаборники. В впускные коллекторы были перемещены к центру двигателя между воздуховодами в моторном отсеке Spider, а не лежали отдельно, как в Modena. Что касается производительности, время разгона 0-97 км / ч (60 миль / ч) было немного медленнее из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.

Несмотря на расположенный посередине двигатель V8, верхняя часть с электрическим приводом может убираться в отсек, когда она не используется. Складной верх был доступен в черном, синем, сером и бежевом цветах.

Размеры

• Общая: длина 4477 мм (176,3 дюйма)
• Общие: ширина 1922 мм (75,7 дюйма)
• Высота: 1235 мм (48,6 дюйма)
• Колесная база: 2600 мм (102,4 дюйма)
• Передняя колея: 1669 мм (65,7 дюйма)
• Задняя колея: 1617 мм (63,7 дюйма)
• Вес: 1350 кг (2976 фунтов)
• Снаряженная масса: 1553 кг (3424 фунта)^[6]
• Распределение веса: 42/58% перед / зад
• Вместимость топливных баков: 95 л (25 галлонов США; 21 имп гал)

Технические характеристики (Modena и Spider)

Двигатель

В Типо F131 Двигатель V8

• Тип: 90 ° V8 F1310-00
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 85 мм × 79 мм (3,35 дюйма × 3,11 дюйма)
• Полный рабочий объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюймов)
• Redline: 8700 об / мин
• Максимальная мощность: 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 8500 об / мин^[5]
• Максимальный крутящий момент: 373 Нм (275 lb⋅ft) при 4750 об / мин^[9]

Спектакль

• Максимальная скорость: Redline limited - 282 км / ч (175 миль / ч)^[10][11] / Заявление производителя - 295 км / ч (183 миль / ч)^[12]
• Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению: -0.73:1
• Ускорение:
  • 0-60 км / ч (37 миль / ч): 2,47 секунды^[13]
  • 0-97 км / ч (60 миль / ч): 4,6 секунды^[10][11]
  • 0-100 км / ч (62 миль / ч): 4,98 секунды^[13]
  • 0-120 км / ч (74,5 миль / ч): 6,79 секунды^[13]
  • 0-160 км / ч (100 миль / ч): 11,1 секунды^[10] / 11,7 секунды^[11]
  • 0-210 км / ч (130 миль / ч): 21,9 секунды^[11]
  • Стоя ¹⁄₄ миля (402 м): 13,1–13,2 секунды при 170,6–177,0 км / ч (106–110 миль / ч)^[10][11]
  • Постоянный километр: 23,74 секунды^[13]
• Торможение: 110 км / ч (70 миль / ч) -0 миль / ч: 165–175 футов (50–53 м)^[10]
• Боковое ускорение: 0,90 грамм
• Скорость в слаломе 600 футов (180 м): 111,0 км / ч (69,0 миль / ч)
• EPA экономия топлива:
  • Город: 10 миль на галлон_-НАС (24 л / 100 км; 12 миль на галлон_‑Imp)^[14]
  • Высокая скорость: 15 миль на галлон_-НАС (16 л / 100 км; 18 миль на галлон_‑Imp)^[14]
  • Комбинированный: 11 миль на галлон_-НАС (21 л / 100 км; 13 миль на галлон_‑Imp)^[14]
• Стандартное восточное время. классифицировать:
  • Город: 250 миль (400 км)
  • Шоссе: 375 миль (604 км)

Barchetta

360 Барчетта

Интерьер

В Ferrari 360 Barchetta (серийный номер 120020) ^[15] является уникальным экземпляром на базе Ferrari 360 Spider, который был заказан Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка тогдашним Fiat председатель и президент Феррари, Лука Кордеро ди Монтедземоло.^[16] Автомобиль очень похож на своего донора с единственными отличиями, заключающимися в удалении системы мягкого верха и поперечных дуг, другого кожуха двигателя и добавления козырька вместо лобового стекла для лучшего обдува автомобиля воздухом. Характеристики автомобиля остались такими же, как и у его донора, а экстерьер автомобиля окрашен в красный цвет Argento Nurburgring. тонкая полоска. Салон обтянут черной кожей с кремовой тканью и оснащен тканевыми сиденьями с соответствующей строчкой, надписью 360 Barchetta, вышитой на приборной панели, и коробкой передач с подрулевым переключателем.

Вызов Страдейла

Ferrari Challenge Stradale

Вдохновленный серией гоночных автомобилей 360 Modena Challenge, Challenge Stradale - это итерация 360 Modena, ориентированная на треки. При разработке автомобиля основное внимание уделялось повышению его характеристик на треке за счет улучшения управляемости, торможения и снижения веса, которые необходимы для чисто гоночных автомобилей. Инженеры Ferrari с самого начала проектировали автомобиль с целью использования на 20% в день трека и на 80% на дороге. Благодаря небольшому увеличению мощности двигателя на 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) по сравнению с Modena (и улучшенному удельному весу) Challenge Stradale разгоняется с 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,1. секунд согласно Ferrari. Систематические улучшения были достигнуты в настройке и ощущении всего автомобиля; Отклик дроссельной заслонки от цифрового дросселя был увеличен, а обратная связь через рулевое колесо была усилена. Керамические тормоза, позаимствованные у Enzo, некоторые детали с меньшим весом и пакет управления FHP, позволили Challenge Stradale добиться улучшения на 3,5 секунды на круге. Автодром Фьорано по сравнению с Моденой.

В целом Challenge Stradale на 110 кг (240 фунтов) легче стандартной Modena, если указаны все облегченные опции, такие как удаленное радио, lexan (оргстекло) стеклоподъемники и ткань алькантара (вместо кожаного варианта). Целых 74 кг (163 фунта) было сэкономлено за счет облегчения бамперов, снятия шумоизоляции и карбоновых зеркал в салоне и создания опциональных карбоновых сидений Modena в качестве стандарта. Для бамперов и юбок было использовано литье полимера, перенесенное с автомобилей Challenge, в результате чего бамперы стали легче, чем у Modena. Вес двигателя и трансмиссии был облегчен на 11 кг (24 фунта) за счет использования меньшего по размеру и легкого веса спортивного заднего корпуса выхлопной системы и выпускных труб с клапанами. Challenge Stradale также получил Brembo углеродно-керамические тормоза в стандартной комплектации (которые позже стали стандартной установкой на F430), что позволило снизить снаряженную массу на 16 кг (35 фунтов) и улучшить управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы и полного устранения увядания тормозов. Автомобили, оснащенные опцией стереосистемы на центральной консоли, дополнительным динамиком за сиденьями и стеклянными боковыми окнами, снова набрали примерно 30 кг (66 фунтов) по сравнению с лучшими выбранными опциями.

Размеры

• Общая длина: 4477 мм (176,3 дюйма)
• Общая ширина: 1922 мм (75,7 дюйма)
• Высота: 1199 мм (47,2 дюйма)
• Колесная база: 2600 мм (102,4 дюйма)
• Передняя колея: 1669 мм (65,7 дюйма)
• Задняя колея: 1617 мм (63,7 дюйма)
• Сухой вес: 1180 кг (2601 фунт)
• Снаряженная масса: 1430 кг (3153 фунта)^[7]
• Емкость топливного бака: 95 л (25 галлонов США; 21 имп гал)

Двигатель

• Тип: Безнаддувный 90° Двигатель V8 F131
• Позиция: Продольно установленный Задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка
• Клапанный: DOHC 5 клапанов на цилиндр
• Подача топлива: Bosch Мотроник 7.3 впрыск топлива
• Ход поршня по оси X: 85 мм × 79 мм (3,35 дюйма × 3,11 дюйма)
• Полный рабочий объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюймов)
• Redline: 8650 об / мин
• Степень сжатия: 11,2: 1
• Максимум. мощность: 425 л.с. (419 л.с., 313 кВт) при 8500 оборотах в минуту
• Максимум. крутящий момент: 373 Нм; 275 lbf⋅ft (38 кг⋅м) при 4750 оборотах в минуту

Спектакль

• 0-97 км / ч (60 миль / ч): 4,0 секунды ^[17]
• Максимальная скорость: Redline limited - 283 км / ч (176 миль / ч)^[17]
• Прижимная сила: около 270 кгс (2,6 кН) при 300 км / ч (190 миль / ч) (без заднего крыла)
• От подъема до сопротивления: около -1,1: 1

Гоночные модели

360 Modena Challenge

Ferrari 360 Modena Challenge

Основанный на дорожном автомобиле 360 Modena, 360 Modena Challenge представлял собой тщательно переработанную гоночную модель, предназначенную для участия в гоночной серии Ferrari под названием Феррари Вызов.^[18]Он был доступен только с электрогидравлическим приводом. автоматическая механическая коробка передач. На момент запуска Ferrari заявила, что 360 Modena Challenge разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем стандартный 360 Modena F1) и может поворачивать и тормозить значительно быстрее, чем дорожный автомобиль из-за добавлены аэродинамические элементы. Brembo Racing предоставили модернизированные суппорты золотого цвета и большие плавающие двухкомпонентные диски, а Bosch предоставил ориентированное на гонку программное обеспечение ABS. Выхлопная система была значительно облегчена и стала одним из основных факторов увеличения выходной мощности по сравнению со стандартным двигателем (поскольку карта зажигания была заявлена ​​практически такой же). Для дорожных автомобилей (даже Challenge Stradale) Ferrari использовала клапанную систему, которая делала автомобиль более социально приемлемым на более низких оборотах (и, следовательно, способным пройти тесты на шум от проезжей части).

Менее 200 были произведены и проданы Ferrari как чисто гоночные машины, что требует от покупателей участия Ferrari F360 Challenge в гоночной серии Ferrari Challenge в качестве условия продажи.

В отличие от предыдущей гоночной серии Challenge, в которой использовался дорожный автомобиль F355 с установленным дилером комплектом «Challenge Upgrade», 360 Modena Challenge был гоночным автомобилем заводского изготовления. Улучшенные ходовые качества и значительное снижение веса означали, что автомобиль может с комфортом превзойти своего дорожного аналога, хотя мощность 3,6-литрового двигателя была заявлена ​​как аналогичная.

360 Modena Challenge отличался упрощенным интерьером, ориентированным на гонки, со стереосистемой, электрическими стеклоподъемниками и замками, звукоизоляцией, подушками безопасности, кондиционером и даже удаленным ручным тормозом. Сиденья и ограничители были заменены одним гоночным сиденьем из углеродного волокна и FIA одобренных ремней безопасности, и каркас безопасности был установлен для обеспечения безопасности вместе с системой пожаротушения. Комбинация приборов была переработана с использованием монохромного ЖК-дисплея для отображения важных данных о двигателе. Адаптивная подвеска дорожного автомобиля была заменена регулируемыми гоночными амортизаторами, а также были добавлены более крупные тормоза с дополнительными охлаждающими каналами.

Официальные показатели производительности

• Мощность (нетто по SAE): 416 л.с. (306 кВт; 410 л.с.) при 8500 оборотах в минуту
• Крутящий момент (чистая SAE): 286 фунт-фут (388 Нм) при 4750 об / мин
• 0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 3,9 секунды
• Максимальная скорость (ограниченная): 298 км / ч (185 миль / ч)
• Снаряженная масса: 1250 кг (2756 фунтов)
• Сухой вес: 1169 кг (2577 фунтов)

360 N-GT / Микелотто

Феррари 360 N-GT

Ferrari 360 N-GT - гоночный автомобиль 360 Challenge, настроенный Микеллотто для категории N-GT чемпионата FIA GT. Это была самая быстрая версия Ferrari 360.^[19] с двигателем, развивающим выходную мощность более 547 л.с. (402 кВт; 540 л.с.) при снятии ограничений. 360 N-GT был способен развивать максимальную скорость около 310 км / ч (190 миль / ч) с временем разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) за 3 секунды.^[20] Это был последний автомобиль, построенный в сотрудничестве Ferrari и Michelotto.^[21] Автомобиль и по сей день успешно участвует в международных гонках. Самая последняя крупная победа, одержанная 360 Michelotto, была одержана SB Race Engineering на чемпионате Britcar 2011 года, где 360 N-GT, как и во многих случаях, превосходил более новый F430 GT.^[22]

В 2002 году 360 N-GT ездил в Чемпионат Австралии по кубку наций за GT авто стиль. Управляется Prancing Horse Racing, чтобы заменить команды 360 Challenge, и управляется очень успешным австралийским автогонщиком. Джон Боу, автомобиль в конечном итоге занял 3-е место в 2002 чемпионат. Затем PHR представил Ferrari в 24 часа Батерста (2002) Bathurst 24 Hour ... гонка на знаменитых Mount Panorama Circuit, куда Брэд Джонс поставьте 360 N-GT в поул-позицию. После бега на 2-м месте позади 7,0-литровый Холден Монаро 427C который окончательно выиграл гонку, 360 N-GT потерял давление масла. Затем PHR произвел замену двигателя всего за 3 часа, только чтобы новый двигатель также потерял давление масла чуть менее чем через 3 часа после завершения гонки.^[23] Затем Боу финишировал вторым в Чемпионат Кубка Наций 2003^[24] перед тем, как машина в последний раз участвовала в гонке 24 часа Батерста (2003) Bathurst 24 Hour ..., где им управляла австрийская команда BE Racing. Которую вел Дэвид Брэбэм, Андреа Монтермини, Клаус Энгельхорн и Филипп Питер, Ferrari квалифицировалась на 7-м месте и после прохождения 3-го на несколько часов позади Холден Монарос, сошла с дистанции на 287 круге.^[25]

360 GT

Феррари 360 GT

Ferrari 360 GT - это версия гонки модели 360 Modena, разработанной Ferrari Corse Clienti отдел в Маранелло, в сотрудничестве с Michelotto Automobili для участия в соревнованиях в классе FIA N-GT.Команда JMB Giesse мчался на машинах во время 2001 FIA GT Championship сезон и выиграл Кубок N-GT для водителей и Кубок N-GT для команд.

С 2002 по 2004 год Ferrari произвела и продала клиентам 20 автомобилей 360 GT через свой отдел Corse Clienti.

3,6-литровый двигатель V8 был настроен на мощность 436 л.с. (321 кВт; 430 л.с.), что было значительным улучшением по сравнению с автомобилями 360 Challenge.

Значительные дополнительные усилия по снижению веса были предприняты по сравнению с обычными автомобилями 360 Challenge, такими как облегчение жгута проводов (только экономия 7 кг), а также удаление всего ненужного веса, такого как кронштейны для кондиционеров и двери, которые теперь были сделаны из цельного углеродного волокна. вместе с крышкой переднего отделения.

Окончательные результаты снижения веса снаряженной массы 360 GT составили 91 кг (200 фунтов) по сравнению с автомобилями 360 Challenge (1070 кг или 2354 фунта). Балласт использовался, чтобы довести автомобиль до нормативного предела в 1100 кг (2425 фунтов).^[26]

360 GTC

360 GTC

Ferrari 360 GTC был разработан, чтобы заменить предыдущий 360 GT. С снаряженная масса 1100 кг (2425 фунтов) (с балластом), он был построен с 2004 года отделом Ferrari Corse Clienti в сотрудничестве с Michelotto Automobili для соревнований в классе N-GT. Он использовал последние разработки, успешно протестированные на гонках на Ferrari 360 GT, с последовательной шестиступенчатой ​​коробкой передач. коробка передач и еще более улучшенный Magneti Marelli пакет электроники. В аэродинамика существенно отличаются от 360 GT, учитывая, что 360 GTC был недавно омологированный к FIA/ ACO от Challenge Stradale, взяв за основу его основные элементы: передний бампер, боковые юбки, кожух двигателя и двойную заднюю часть. Аэродинамическая труба исследования привели к новой системе для заднего антикрыла с заметным улучшением вертикального прижимная сила. Производительность 3586,3 куб. См (3,6 л) под углом 90 градусов Двигатель V8 был улучшен с точки зрения расхода топлива.

В 2009 году частная Veloqx-Prodrive Racing 360 участвовала в гонках на выносливость по всему миру без ограничений, полностью настроенных вариаций GT-C, включая: Сильверстоун, Себринг и Ле-Ман.

Выходная мощность оригинального 360GT составляла 451 л.с. (332 кВт; 445 л.с.) при 8750 об / мин, GTC улучшила это, подняв пиковую мощность до 479 л.с. (352 кВт; 472 л.с.), при этом дыша через обязательные 30,8 мм (1,21 дюйма) ограничители воздуха .(Без обязательных [для гонок в классе N-GT] ограничителей воздуха на месте установки двигателя на 550 л.с. (410 кВт)).^{[нужна цитата]}

Характеристики

• Страна происхождения: Италия
• Год выпуска: 2003 Болонский автосалон
• Дизайн корпуса: Pininfarina
• Вес: 1000 кг (2205 фунтов)
• Двигатель: F131 90 ° V8
• Расположение двигателя: посередине, продольно установленный
• Объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюйма)
• Клапанный: пять клапанов на цилиндр, DOHC
• Подача топлива: Magneti Marelli MR3 Впрыск топлива
• Аспирация: без наддува
• Коробка передач: шестиступенчатая секвентальная
• Привод: задний привод

Спектакль

• Мощность: 351 кВт (477 л.с., 471 л.с.) при 8750 оборотах в минуту [558 л.с. 410 кВт (550 л.с.) без ограничений]
• Крутящий момент: 440 Нм (325 lb⋅ft) при 6500 об / мин
• Отношение мощности к рабочему объему: 131 л.с. / л (97 кВт / л)
• Удельная мощность: 472 л.с. / т (352 кВт / т)
• Максимальная скорость: более 320 км / ч (200 миль / ч)
• От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч): 4,2 секунды

Отзывы

Крис Харрис сообщил, что автомобиль для прессы 360 Modena был «смехотворно быстрым» (на две секунды быстрее, чем автомобиль клиента, который они тестировали) и больше походил на гоночный автомобиль, чем на уличный автомобиль, но другие автомобили были разные. Хотя заявленные характеристики 360 были равны или выше, чем у предыдущей модели, когда Автомобиль и водитель протестировал приклад 360, он оказался тяжелее и медленнее, чем заявленные пять лет назад его предшественник.^[27][28][10]

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Феррари 360.