WikiDer > Железнодорожная станция Flax Bourton

Flax Bourton railway station

Льняной буртон
Железнодорожная станция Flax Bourton MMB 35.jpg
Главный корпус второго вокзала 2011 г.
РасположениеЛьняной буртон, North Somerset
объединенное Королевство
Координаты51 ° 25′29 ″ с.ш. 2 ° 42′04 ″ з.д. / 51,4247 ° с. Ш. 2,7011 ° з. / 51.4247; -2.7011Координаты: 51 ° 25′29 ″ с.ш. 2 ° 42′04 ″ з.д. / 51,4247 ° с. Ш. 2,7011 ° з. / 51.4247; -2.7011
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бристоля и Эксетера
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1860Открыт как Bourton[1]
2 марта 1893 г.Вторая станция открыта, первая закрыта[1]
2 декабря 1963 г.Закрыто для пассажиров[1]
1 июля 1964 г.Закрыто для товаров[1]

Железнодорожная станция Flax Bourton была железнодорожная станция на Линия Бристоль - Эксетер, 5 миль 49 цепей (9,03 км) от Бристоль Темпл Мидс, обслуживающая деревню Льняной буртон в North Somerset. Он открылся в 1860 году и был закрыт Буковый топор в 1964 г.

История

Открытие

Первые разделы Железная дорога Бристоля и Эксетера, между Бристоль и Bridgwater и ветвь к Уэстон-сьюпер-Мэр, открыта 14 июня 1841 года. Впервые станция была открыта в 1860 году как Bourton (51 ° 25′27 ″ с.ш. 2 ° 41′43 ″ з.д. / 51,4243 ° с.ш.2,6954 ° з. / 51.4243; -2.6954 (Bourton Station)), примерно в полумиле от села Льняной буртон в Сомерсете. Находится в глубоком разрезе у дороги B3130 от Бристоль к Nailsea, к западу от короткого туннеля на вершине подъема из Бристоля, он находился в 124 милях 0 цепей (199,56 км) от Великая Западная железная дорога конечная остановка в Paddington в Лондоне и в 5 милях 49 цепей (9,03 км) от северной конечной остановки B&E в Бристоль Темпл-Мидс.[2][примечание 1] Когда он открылся, это была первая станция за пределами Бристоля, получившая заявку от Nailsea и Backwell, и оставался так до Бедминстер открыт в 1871 году.[3] Станция была переименована Льняной буртон 1 сентября 1888 г.[1]

Линия, разработанная Исамбард Кингдом Брунель, был построен как 7 футов (2134 мм) широкая колея. Линия была реконструирована как смешанный калибр линия для размещения местных 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) к 1 июня 1875 г., а ширококолейные поезда прекратили движение 20 мая 1892 г.[4]

Первоначальное главное здание станции находилось в Бристоле (восточном) конце платформы, идущей на восток, и было построено из дерева. Сигнальная будка находилась ближе к центру платформы. К платформам можно было подняться по тропинкам как с севера, так и с юга, соединенным деревянным пешеходным мостом на кирпичных столбах. На дороге над платформой, идущей на восток, был построен дом начальника станции.[1]

Расширение

Из-за того, что станция находилась в вырубке, расширение станции было невозможно, и когда возникла потребность в более крупных объектах, была построена новая станция на 21 цепочку (420 м; 460 ярдов) дальше на запад (124 мили, 21 цепь (199,98 км) от Paddington, 5 миль 70 цепей (9,45 км) от Temple Meads), ближе к деревне.[1][2] Новая станция открылась 2 марта 1893 года, а старая закрылась в тот же день. Большое кирпичное здание было построено на платформе, идущей на восток, с большим навесом, а меньшее здание - на платформе, идущей на запад. Две платформы соединял крытый пешеходный мост. К востоку от станции была короткая разгрузочная линия, разъезд на западной стороне вёл к складскому помещению с навесами по обеим сторонам пути и дороги.[1] с сигнальной коробкой рядом.[5] В 1956/7 году частные подъездные пути Тинтесфилда были проложены сразу за мостом B3129 Station Road, чтобы обслуживать Министерство топлива и энергетики подземная топливная база.[6]

Закрытие и ветхость

Внутри зала ожидания главного здания вокзала. Он был заброшен с 1960-х годов и заколочен.
Сигнальный ящик Flax Bourton в 1970-х годах.

Станция закрыта для пассажиров 2 декабря 1963 г. Буковый топор. Грузовые перевозки продолжались до 1 июля 1964 г.[1] хотя частный сайдинг продолжал использоваться некоторое время. От первой станции остался только пешеходный мост (правда, палуба заменена на бетон), но старые дорожки к платформам только можно разглядеть. Дом начальника станции сейчас используется как жилой дом.[1]

Еще больше уцелевших от второй станции - главное здание и навес для товаров на платформе, идущей на восток, все еще находятся на своих местах, хотя и заколочены и разрушены, в конце частной жилой дороги.[1] Здание на платформе, идущей на запад, было снесено, платформы сняты, а бегущие линии переместились ближе к остальным зданиям станции. Линия рельефа на восток удалена. В феврале 2004 года были отключены топливные подъездные пути и сняты прилегающие точки перехода.[6][7]

Одно из зданий станции было повреждено в результате поджога 7 апреля 2003 года.[8]

Сервисы

А Первый Великий Вестерн Класс 150 дизельный многоканальный агрегат мчится мимо остатков второй железнодорожной станции Flax Bourton в 2008 году. Никакие поезда не останавливались на Flax Bourton с 1964 года, и платформы были удалены.

Первоначально услуги обслуживала Бристольская и Эксетерская железная дорога, и это продолжалось до тех пор, пока в 1876 году компания не была включена в состав Великой западной железной дороги. национализированный под Закон о транспорте 1947 года, управление передано Западный регион Британских железных дорог.

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Бристоль Темпл Мидс Железная дорога Бристоля и Эксетера
(1860-71)		 Nailsea и Backwell
Бедминстер Железная дорога Бристоля и Эксетера
(1871-76)		 
 Великая Западная железная дорога
Линия Бристоль - Эксетер
(1876-1926)		 
Лонг Эштон
Линия открыта, станция закрыта.		 Великая Западная железная дорога
Линия Бристоль - Эксетер
(1926-41)		 
Парсон-стрит Великая Западная железная дорога
Линия Бристоль - Эксетер
(1941-48)		 
 Западный регион Британских железных дорог
Линия Бристоль - Эксетер
(1948-63)		 

Будущее

Мостик первой станции сохранился до сих пор, хотя все остальные остатки давно сняты.

Старые Сайдинги Тинтесфилд считались Организация исследования минеральной промышленности как возможно железнодорожный вокзал для ближайшего Асфальт-работанный известняк карьер на Stancombe. Для такого плана потребуется конвейер длиной 1,5 км (0,93 мили), пересекающий A370 и железнодорожная ветка. Повторное подключение к железной дороге было указано как «выполнимое», но схема не была рекомендована для включения в короткий список, а была указана как «другая возможность».[9] Подобная схема была остановлена ​​в 1999 году после местных протестов.[10]

Линия Бристоль - Эксетер через Flax Bourton в настоящее время не электрифицирована. В Модернизация 21 века Великой Западной магистрали будет электрифицирована линия из Лондона в Бристоль, но электрификация не будет распространяться за пределы Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр.[11][12] Группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля поддерживает электрификацию, продолжающуюся в Уэстон,[13][14] так же как и Депутат для Уэстон-сьюпер-Мэр Джон Пенроуз.[12][15]

Многие местные туристические группы призвали к открытию станции Flax Bourton. Друзья пригородных железных дорог Бристоля в своем информационном бюллетене осенью 2011 года призвали к повторному открытию, которое будет учтено при повторном выпуске пассажирского франшизы Greater Western.[14] Кампания за лучший транспорт в Бристоль / Бат. представил заявление в палата общин Транспортный комитет, вышедший в 2008 г. Создание устойчивой железной дороги. В нем они призвали к открытию железнодорожной станции Flax Bourton для обслуживания Бристоль аэропорт.[16] Railfuture на Юго-Западе также призвал к открытию как способ обслуживания аэропорта.[17] North Somerset Совет также предложил возобновить работу станции Flax Bourton, чтобы обеспечить устойчивость нового жилья в этом районе.[18]

Заметки

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k Окли, Майк (2002). Сомерсет Железнодорожные вокзалы. Бристоль: Редклифф. ISBN 1-90453-754-5.
  2. ^ а б Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: MLN1 Paddington to North Road Junction». Получено 11 апреля 2012.
  3. ^ Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф. С. 6, 49, 86. ISBN 1 904537 54 5.
  4. ^ МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги. Том II 1863–1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  5. ^ Джеральд Пикок. "Файл: Flax Bourton Signalbox1.jpg". Бристольский железнодорожный архив.
  6. ^ а б Алан Тернбулл (3 апреля 2012 г.). "Секретные базы, часть 3". Получено 7 апреля 2012.
  7. ^ «Апрель 2004 г.». Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Апрель 2004 г.. Получено 28 апреля 2012. 14/02 ... На предприятии Flax Bourton были отмечены точки перехода и соединения разъездов, и к концу месяца были сняты подъездные пути бывшего склада топливных баков МО.
  8. ^ «Июнь 2003 г.». Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Июнь 2003 г.. Получено 27 апреля 2012. 07/04 ... Еще несколько мелких задержек произошли поздно вечером после пожара на трассе в Flax Bourton, который, как полагают, был начат поджигателем и повредил старый караван, мини-экскаватор и старое здание вокзала, пожар Присутствовали бригады из Нэйлси и Бедминстера.
  9. ^ Организация исследования минеральной промышленности (Март 2011 г.). «Распространение массовых агрегатов на будущие рынки, итоговый отчет» (PDF). Колин Бьюкенен. Архивировано из оригинал (PDF) 3 сентября 2014 г.. Получено 7 апреля 2012.
  10. ^ "План прихода Льняного Буртона" (PDF). Льняной буртон Приходской совет. 2004 г.. Получено 9 апреля 2012.
  11. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  12. ^ а б «Железнодорожное сообщение Вестона может быть отключено, - предупреждает городской депутат» (Пресс-релиз). Джон Пенроуз Депутат. 17 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 января 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  13. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011 г.. Получено 5 апреля 2012.
  14. ^ а б "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011 г.. Получено 9 апреля 2012.
  15. ^ «MP стремится к лучшему железнодорожному сообщению». Это Бристоль. 29 октября 2011. Архивировано с оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  16. ^ Обеспечение устойчивой железной дороги: 30-летняя стратегия железных дорог ?; Десятый отчет о сессии 2007-08 гг .; Отчет вместе с официальным протоколом, устными и письменными доказательствами. Канцелярские товары Палаты общин. 2008. С. 163–5. ISBN 9780101717625. Получено 24 июля 2008.
  17. ^ Найджел Брэй (1 октября 2010 г.). "Пресс-релизы и письма Railfuture Severnside; Ответ на Консультации по Совместному плану местного транспорта в рамках Партнерства Западной Англии3". Архивировано из оригинал 29 августа 2013 г.. Получено 9 апреля 2012. Что касается железнодорожного сообщения с аэропортами, то для пассажиров, направляющихся в аэропорт Бристоля с запада, было бы удобнее добраться от станции Найлси или от вновь открытой станции Флакс Буртон.
  18. ^ North Somerset Совет (июль 2011 г.). «Представление основной стратегии: краткое изложение ключевых вопросов на стадии публикации» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.