WikiDer > Рейс 19

Flight 19

Исчезновение рейса 19
TBF (Avengers) летающие в формации.jpg
Аналогичный полет пяти Грумман TBF Мстители
Дата5 декабря 1945 г.
РезюмеИсчезновение
СайтБермудский треугольник (Атлантический океан)
Самолет
Тип самолетаГрумман ТБМ Мститель
Оператор ВМС США
Пункт назначенияNAS Форт-Лодердейл
Экипаж14
Смертельные случаи14 и 13 поисковая группа (все предположительно мертвы)
ВыжившиеНеизвестно

Рейс 19 было обозначением группы из пяти человек General Motors Eastern Aircraft Division TBM Avenger торпедоносцы это исчез над Бермудский треугольник 5 декабря 1945 г., после потери связи во время ВМС США учебный полет над водой из Авиабаза ВМС Форт-Лодердейл, Флорида. Все 14 летчиков на рейс погибли, как и все 13 членов экипажа Мартин ПБМ Маринер летающая лодка который впоследствии был запущен из Авиационная база ВМС Банана Ривер для поиска рейса 19. Было известно, что самолет PBM накапливал пары легковоспламеняющегося бензина в трюмах, и профессиональные следователи предположили, что PBM, скорее всего, взорвался в воздухе при поиске полета. Следователи ВМФ не смогли установить точную причину гибели рейса 19.

Навигационный учебный полет

Рейс 19 провел плановые учения по навигации и боевой подготовке в г. Самолет типа ТБМ.[1] Задание называлось «Задача навигации № 1» - сочетание бомбардировок и навигации, которые другие полеты выполнили или должны были выполнить в этот день.[2] Руководитель полета был ВМС США Лейтенант Чарльз Кэрролл Тейлор, у которого было около 2500 часов налета, в основном на самолетах этого типа, в то время как у его пилотов-стажеров было всего 300 часов полета и 60 часов полета на Avenger.[2] Тейлор завершил боевую поездку на Тихоокеанский театр военных действий в качестве пилота бомбардировщика-торпедоносца на авианосце. USSHancock и недавно приехал из NAS Майами где он также был инструктором ВТБ. Пилоты-студенты недавно выполнили другие учебные задания в районе, где должен был состояться полет.[2] Они были Морской пехотинец США Капитаны Эдвард Джозеф Пауэрс и Джордж Уильям Стиверс, морской пехотинец США Второй лейтенант Форрест Джеймс Гербер и USN прапорщик Джозеф Типтон Босси; их позывные начинались с «Fox Tare».[нужна цитата]

Самолетами были четыре TBM-1C, BuNo 45714, FT3, BuNo 46094, FT36, BuNo 46325, FT81, BuNo 73209, FT117 и один TBM-3, BuNo 23307, FT28. Каждый самолет был версией Грумман TBF Avenger, построенный Восточным авиационным отделением General Motors по лицензии на производство военного времени; под Система обозначения самолетов ВМС США, используемая во время Второй мировой войныПостроенные Grumman Avengers получили обозначение TBF, а самолеты GM, подобные этим, получили обозначение TBM. Каждый был полностью заправлен топливом, и во время предполетной проверки было обнаружено, что у всех отсутствовали часы. Навигация по маршруту была призвана научить счисление принципы, которые включали в себя расчет, помимо прочего, прошедшего времени. Явная нехватка оборудования для хронометража не вызывала беспокойства, поскольку предполагалось, что у каждого человека были свои часы. Взлет был назначен на 13:45 по местному времени, но из-за позднего прибытия Тейлора вылет задержался до 14:10. Погода в NAS Fort Lauderdale описывалась как «благоприятная, состояние моря от умеренного до сурового».[2] Тейлор руководил миссией, а пилот-стажер играл роль лидера впереди.[нужна цитата]

Называется «Авиационная база ВМС, Форт-Лодердейл, Флорида, навигационная проблема № 1».[3] в упражнении участвовали три разных этапа, но в реальном полете должно было быть четыре. После взлета они летели курсом 091 ° (почти строго на восток) 56.nmi (64 ми; 104 км) до достижения отмелей Курицы и Цыплята, где проводились тренировки по бомбардировке с малых высот. Полет должен был продолжаться по этому же курсу еще 67 миль (77 миль; 124 км), прежде чем повернуть на курс 346 ° на 73 морских миль (84 миль; 135 км), при этом пролетая над Гранд Багама остров. Следующий запланированный поворот был на курс 241 °, чтобы пролететь 120 миль (140 миль; 220 км), в конце которого упражнения были завершены, и Мстители повернули налево, чтобы затем вернуться в NAS Ft. Лодердейл.[2]

Плановые навигационные учения рейса 19, 5 декабря 1945 года.
1. Уехать NAS Форт-Лодердейл 14:10, курс 091 °, сбросить бомбы на мелководье Курицы и Цыплята (B) примерно до 15:00, затем продолжить движение по курсу 091 ° 73 морских мили (140 км).
2. Поверните налево на курс 346 ° и пролетите 73 морских мили (140 км).
3. Поверните налево на курс 241 ° и пройдите 120 морских миль (220 км), чтобы завершить учение к северу от NAS Fort Lauderdale.
4. 17:50 радиотриангуляция определяет местоположение полета с точностью до 50 морских миль (93 км) от 29 ° с. 79 ° з.д. / 29 ° с.ш. 79 ° з.д. / 29; -79 и их последний заявленный курс 270 °.
5. PBM Mariner покидает NAS Banana River в 19:27.
6. 19:50 Маринер взрывается рядом 28 ° с. 80 ° з.д. / 28 ° с.ш. 80 ° з.д. / 28; -80.

Радиопереговоры между пилотами были подслушаны базой и другими самолетами в этом районе. Известно, что тренировочная бомбардировка проводилась, потому что около 15:00 пилот запросил и получил разрешение сбросить последнюю бомбу.[2] Сорок минут спустя другой летный инструктор, лейтенант Роберт Ф. Кокс на FT-74, собирающийся со своей группой студентов для того же задания, получил неопознанное сообщение.[3]

Неизвестный член экипажа попросил Пауэрса, одного из студентов, показать ему показания компаса. Пауэрс ответил: «Я не знаю, где мы. Мы, должно быть, заблудились после того последнего поворота». Кокс затем передал; «Это FT-74, самолет или лодка с названием« Пауэрс », представьтесь, пожалуйста, чтобы кто-нибудь мог вам помочь». Ответом через несколько секунд стал запрос от других участников полета о предложениях. FT-74 попытался снова, и вошел человек, идентифицированный как FT-28 (Тейлор). «FT-28, это FT-74, в чем ваша проблема?» «Оба компаса вышли из строя», - ответил Тейлор, - «и я пытаюсь найти Форт-Лодердейл, Флорида. Я нахожусь над землей, но он сломан. Я уверен, что нахожусь в Кис, но не знаю, как далеко внизу. и я не знаю, как добраться до Форт-Лодердейла ".[2]

FT-74 сообщил NAS, что самолет был потерян, а затем посоветовал Тейлору поставить солнце на его порт крыло и лети на север вдоль побережья в Форт-Лодердейл. После этого в Base Operations спросили, был ли самолет командира звена стандартным YG (МКФ передатчик), который можно было использовать для триангуляции положения полета, но сообщение не было подтверждено FT-28. (Позже он укажет, что его передатчик был активирован.) Вместо этого в 16:45 FT-28 передал по радио: «Мы идем на 030 градусов в течение 45 минут, затем мы полетим на север, чтобы убедиться, что мы не над Мексиканским заливом. . " В это время в полете не производилось никаких пеленгов, и МКФ не удалось подобрать. Тейлору сказали вести трансляцию на 4805 кГц. Этот приказ не был принят, поэтому его попросили переключиться на частоту поиска и спасания 3000 кГц. Тейлор ответил: «Я не могу переключать частоты. Я должен сохранить свои самолеты в целости и сохранности».[2]

В 16:56 Тейлора снова попросили включить передатчик для YG если бы он был. Он не подтвердил, но через несколько минут посоветовал своему полету: «Измените курс на 090 градусов (строго на восток) на 10 минут». Примерно в то же время кто-то в полете сказал: «Черт возьми, если бы мы могли просто лететь на запад, мы бы вернулись домой; направляйтесь на запад, черт возьми».[2] Это расхождение во мнениях позже привело к вопросам о том, почему студенты не отправились на запад в одиночку.[4] Было объяснено, что это можно отнести к воинской дисциплине.[4]

Когда погода ухудшилась, радиосвязь стала прерывистой, и считалось, что пять самолетов к этому моменту находились на расстоянии более 200 морских миль (230 миль; 370 км) от моря к востоку от полуострова Флорида. Тейлор сообщил по рации: «Мы будем лететь на 270 градусов на запад до выхода на сушу или до того, как закончится бензин», и попросил проверить погоду в 17:24. К 17:50 несколько наземных радиостанций триангулировали положение рейса 19 как находящееся в радиусе 100 миль (120 миль; 190 км) от 29 ° с. 79 ° з.д. / 29 ° с.ш. 79 ° з.д. / 29; -79; Рейс 19 летел к северу от Багамских островов и недалеко от побережья центральной Флориды, но никто не передавал эту информацию на открытой и повторяющейся основе.[нужна цитата]

В 18:04 Тейлор передал по радио своему рейсу: «Держа 270, мы летели недостаточно далеко на восток, мы можем просто развернуться и снова полететь на восток». К тому времени погода испортилась еще больше, и солнце село. Около 18:20 было получено последнее сообщение Тейлора. (Также сообщалось, что последнее сообщение Тейлора было получено в 19:04.)[5] Он слышал, как он сказал: "Все самолеты вплотную подходят ... нам придется ров если только не приземлится ... когда первый самолет опустится ниже 10 галлонов, мы все вместе упадем ".[1][2]

ПБМ-5 (номер бюро 59225)

ПБМ-5 Маринер
Мартин PBM-5 Mariner в полете, около 1945 года (SDASM 00006374) .jpg
А Мартин ПБМ-5 Маринер Аналогично BuNo 59225.[6]
Вхождение
Дата5 декабря 1945 г.
РезюмеИсчезновение, Предполагаемый взрыв в воздухе
Сайт28 ° 35'N 80 ° 15'з.д. / 28,59 ° с.ш. 80,25 ° з.д. / 28.59; -80.25
Самолет
Тип самолетаМартин ПБМ-5 Маринер
Оператор ВМС США
Начало полетаNAS Banana River
Пункт назначенияNAS Banana River
Экипаж13
Смертельные случаи13
Выжившие0

Когда стало очевидно, что полет был потерян, были подняты тревожные сигналы авиабаз, самолетов и торговых судов. А Консолидированный PBY Catalina вылетели после 18:00, чтобы найти рейс 19 и направить их обратно, если их удастся найти. После наступления темноты два Мартин ПБМ Маринер летающие лодки, первоначально запланированные для их собственных тренировочных полетов, были перенаправлены на поиск квадратов в районе западнее 29 ° с. 79 ° з.д. / 29 ° с.ш. 79 ° з.д. / 29; -79. Учебная эскадрилья ВМС США № 49[7] PBM-5 BuNo 59225 взлетел в 19:27 из Авиационная база ВМС Банана Ривер (сейчас же База ВВС Патрик), позвонил в обычное радио-сообщение в 19:30, и больше о нем никто не слышал.[2]

В 21:15 танкер SS Гейнс Миллс сообщил, что наблюдал пламя от очевидного взрыва, прыгнувшего на 100 футов (30 м) в высоту и горящего в течение 10 минут на позиции 28 ° 35'N 80 ° 15'з.д. / 28,59 ° с.ш. 80,25 ° з.д. / 28.59; -80.25. Капитан Шонна Стэнли сообщил о безуспешных поисках выживших в масле и авиационном бензине. Эскорт-перевозчик USSСоломоновы острова также сообщил о потере радиолокационного контакта с самолетом в том же месте и в то же время.[2]

изучение

500-страничный отчет о расследованиях ВМС, опубликованный несколько месяцев спустя, сделал несколько наблюдений:

  • Командир полета лейтенант Чарльз С. Тейлор ошибочно полагал, что небольшие острова, над которыми он пролетал, были Флоридскими Кис, что его полет пролегал над Мексиканским заливом и что курс на северо-восток приведет их во Флориду. Было установлено, что Тейлор пролетел над Багамами в соответствии с графиком, и он действительно направил свой полет на северо-восток через Атлантику. В отчете отмечалось, что некоторые подчиненные офицеры, вероятно, знали свое приблизительное местоположение, о чем свидетельствуют радиопередачи, в которых говорилось, что полет на запад приведет к достижению материка.
  • Тейлор не был виноват, потому что компасы перестали работать.
  • Потеря ПБМ-5 BuNo 59225 была связана с взрывом.[3]

Этот отчет был впоследствии изменен ВМФ «причина неизвестна» после того, как мать Тейлора заявила, что ВМФ несправедливо обвиняет ее сына в потере пяти самолетов и 14 человек, хотя у ВМФ не было ни тел, ни самолетов в качестве доказательств.[8]

Если бы рейс 19 действительно находился там, где, по мнению Тейлора, он бы достиг берега у побережья Флориды в течение 20 минут, в зависимости от того, как далеко они были. Однако более поздняя реконструкция инцидента показала, что острова, видимые Тейлору, вероятно, были Багамскими островами, к северо-востоку от Кис, и что рейс 19 был именно там, где должен был быть. Комиссия по расследованию обнаружила, что из-за своей уверенности в том, что он был на базовом курсе в сторону Флориды, Тейлор фактически направил полет дальше на северо-восток и в море. Кроме того, в NAS Fort Lauderdale было широко известно, что если пилот когда-либо потеряется в этом районе, чтобы лететь под курсом 270 ° западного[требуется разъяснение] (или в вечерние часы ближе к закату, если компас не работает). К тому времени, когда полет действительно повернул на запад, они, вероятно, были так далеко в море, что уже прошли запас топлива своего самолета. Этот фактор в сочетании с плохой погодой и характеристиками рывка Avenger,[1] означало, что надежды на спасение было мало, даже если бы им удалось остаться на плаву.

Возможно, Тейлор промахнулся Castaway Cay и вместо этого достигли другого массива суши на юге Остров Абако. Затем он двинулся на северо-запад, как и планировал. Он полностью ожидал найти Гранд Багама Остров, лежащий перед ним, как и ожидалось. Вместо этого он в конце концов увидел массив суши справа от себя, в северной части острова Абако. Полагая, что этот участок суши справа от него был островом Гранд Багама и его компас был неисправен, он взял курс на юго-запад, чтобы вернуться прямо в Форт-Лодердейл. Однако на самом деле это изменило его курс дальше на северо-запад, в сторону открытого океана.

Чтобы еще больше усугубить его замешательство, он столкнулся с серией островов к северу от острова Абако, которые очень похожи на Ключ к западу Острова. Затем диспетчерская вышла предложила команде Тейлора полететь на запад, что в конечном итоге привело бы их к материковой части Флориды. Тейлор направился туда, где он думал, что это запад, но на самом деле был северо-запад, почти параллельно Флориде.

Попробовав это какое-то время и не видя земли, Тейлор решил, что для них невозможно улететь так далеко на запад и не достичь Флориды. Он считал, что мог быть недалеко от островов Ки-Уэст. За этим последовала серия серьезных разговоров между Тейлором, другим его экипажем и диспетчерской. Тейлор не был уверен, был ли он рядом с Багамой или Ки-Уэстом, и он не был уверен, в каком направлении и в каком направлении из-за неисправности компаса. Диспетчерская вышка проинформировала Тейлора, что он не может быть в Ки-Уэст, поскольку ветер в тот день не дул таким образом. Некоторые члены экипажа считали, что их компас работает. Затем Тейлор установил курс на северо-восток в соответствии с их компасом, который должен был привести их во Флориду, если бы они были на Ки-Уэсте. Когда это не удалось, Тейлор взял курс на запад в соответствии с их компасом, который должен был привести их во Флориду, если бы они были на Багаме. Если бы Тейлор остался на этом курсе, он бы достиг земли прежде, чем у него закончилось топливо. Однако в какой-то момент Тейлор решил, что достаточно попытался пойти на запад. Затем он снова взял курс на северо-восток, думая, что они все-таки недалеко от Ки-Уэста. Наконец, у его самолета закончилось топливо, и он, возможно, упал в океан где-то к северу от острова Абако и к востоку от Флориды.[9]

Обломки Avenger ошибочно принимают за рейс 19

В 1986 году обломки Avenger были найдены у побережья Флориды во время поиска обломки из Космический шатл Претендент.[10] Авиационный археолог Джон Майре поднял это затонувшее судно со дна океана в 1990 году.[11] Он ошибочно полагал, что это один из пропавших без вести самолетов.[12]

В 1991 году экспедиция по поиску сокровищ под руководством Грэм Хоукс объявил, что обломки пяти Мстителей были обнаружены у побережья Флориды, но по бортовым номерам выяснилось, что это не Рейс 19.[13][14] В 2004 году в документальном фильме BBC показано, как Хоукс возвращается с новым подводным аппаратом 12 лет спустя и идентифицирует один из самолетов по номеру бюро (хорошо читаемый номер 23990).[15]) как полет, потерянный в море 9 октября 1943 года, более чем за два года до полета 19 (все его экипаж выжил.[16]), но он не смог окончательно идентифицировать другие самолеты; документальный фильм заключает, что «Несмотря на все шансы, это просто случайная группа несчастных случаев, которые произошли в одном и том же месте в 12 милях от дома».[17][15]

В марте 2012 года сообщалось, что Хоукс сказал, что это устраивало как его (и косвенно его инвесторов), так и Пентагон Чтобы история исчезла, потому что это было дорогостоящим и трудоемким отвлечением, и что, признав, что не нашел убедительных доказательств, статистик, с которым он консультировался, сказал, что это был рейс 19.[14]

Отчеты показывают, что несчастные случаи на тренировках между 1942 и 1945 годами привели к потере 95 авиационного персонала NAS Fort Lauderdale.[18] В 1992 году другая экспедиция обнаружила разбросанные обломки на дне океана, но ничего не удалось идентифицировать. В 2000-е годы поисковики[кто?] расширили зону поиска дальше на восток, в Атлантический океан, но останки рейса 19 до сих пор не подтверждены.[нужна цитата]

В газете 2015 г. утверждалось, что разбитый военный самолет с двумя телами внутри был извлечен ВМФ в середине 1960-х гг. Себастьян, Флорида. Военно-морской флот первоначально сказал, что это был рейс 19, но позже отказался от этого заявления. Несмотря на Закон о свободе информации запросы подробностей в 2013 г.,[19] имена до сих пор неизвестны, потому что у ВМФ недостаточно информации для опознания тел.

Самолет найден в Эверглейдс в Округ Бровард также постулировался, что он был с рейса 19.[20] Фактически, это было место крушения Avenger после Второй мировой войны, в котором погиб пилот Ральф Вахоб.[21]

Экипажи рейса 19 и PBM-5 BuNo 59225

Чарльз Кэрролл Тейлор

Руководитель полета, Лейтенант Чарльз Кэрролл Тейлор (25 октября 1917 г. - ок. 5 декабря 1945 г.), окончил Авиабаза ВМФ Корпус-Кристи в феврале 1942 г. и в октябре того же года стал летным инструктором.

Бойцы рейса 19 и PBM-5 BuNo 59225[3]
Самолет
количество		ПилотЭкипажBureau Nr. (BuNo)
FT-28Чарльз С. Тейлор, лейтенант, USNRДжордж Девлин, AOM3c, USNR
Уолтер Р. Парпарт, ARM3c, USNR		23307
FT-36Э. Дж. Пауэрс, капитан, USMCХауэлл О. Томпсон, SSgt, USMCR
Джордж Р. Паонесса, сержант, USMC		46094
FT-3Джозеф Т. Босси, прапорщик, USNRГерман А. Теландер, S1c, USNR
Берт Э. Балук, младший, S1c, USNR		45714
FT-117Джордж У. Стиверс, капитан, USMCРоберт П. Грюбель, Pvt, USMCR
Роберт Ф. Галливан, сержант, USMC		73209
FT-81*Форрест Дж. Гербер, второй лейтенант, USMCRУильям Э. Лайтфут, PFC, USMCR46325
BuNo 59225Уолтер Дж. Джеффри, LTJG, USNХарри Г. Кон, LTJG, USN
Роджер М. Аллен, прапорщик, USN
Ллойд А. Элиасон, прапорщик, USN
Чарльз Д. Арсено, прапорщик, USN
Роберт К. Кэмерон, RM3, USN
Вили Д. Каргилл, старший, первый моряк, USN
Джеймс Ф. Джордан, ARM3, USN
Джон Т. Менендес, AOM3, USN
Филип Б. Ниман, 1-й моряк, USN
Джеймс Ф. Остерхельд, AOM3, USN
Дональд Э. Петерсон, AMM1, USN
Альфред Дж. Зивицкий, первый моряк, USN		59225
* У этого самолета не хватало одного члена экипажа. Упомянутый летчик, капрал Аллан Коснар, «попросил, чтобы его сняли с учений».[22]

использованная литература

  1. ^ а б c Мэйелл, Хиллари (15 декабря 2003 г.). «Бермудский треугольник: интриги». Национальная география. п. 2. В архиве с оригинала 22 октября 2019 г.. Получено 10 марта, 2008.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л Макдонелл, Майкл (июнь 1973). «Потерянный патруль» (PDF). Новости морской авиации: 8–16. Архивировано из оригинал (PDF) 2 ноября 2004 г.
  3. ^ а б c d Комиссия по расследованию военно-морского авиационного управления усовершенствованной подготовки (7 декабря 1945 г.). Комиссия по расследованию 5 пропавших без вести самолетов TBM и одного самолета PBM, созванная Командованием усовершенствованной подготовки военно-воздушных сил, NAS, Джексонвилл, Флорида, 7 декабря 1945 года, и соответствующая переписка (рейс 19) (Отчет). ВМС США через iBiblio.org. В архиве из оригинала 16 июня 2017 г.. Получено 8 Марта, 2008.
  4. ^ а б Гудридж, Элизабет (17 ноября 2005 г.). «Экипаж рейса 19 отмечен Хаусом; исчезновение положило начало понятию Бермудского треугольника». Бесплатный новый мексиканский. Архивировано из оригинал 26 ноября 2005 г.
  5. ^ «Тайны Бермудского треугольника». Расшифровка прошлого. Сезон 1. Эпизод 16. 2005. Исторический канал.
  6. ^ "Справочная информация о (серийных) номерах ВМС". Военно-морское управление истории и наследия. 2007. В архиве из оригинала 8 января 2014 г.. Получено 8 января, 2014.
  7. ^ «Гипервойна: выводы комиссии по расследованию потери рейса 19 (Бермудский треугольник)». www.ibiblio.org. В архиве из оригинала 16 июня 2017 г.. Получено Одиннадцатое апреля, 2018.
  8. ^ МакЭлхини, Аллан. "Рейс 19 Затерянные Мстители". Военно-морская авиабаза Музей Форт-Лодердейла. В архиве с оригинала 16 августа 2018 г.. Получено Одиннадцатое апреля, 2018.
  9. ^ "Бермудский треугольник". Голая наука. Сезон 1. Эпизод 6. 2004. National Geographic Channel.
  10. ^ (из архива Google Book):Год цветения, Минерва (2015). Авиабаза ВМС Форт-Лодердейл: катализатор роста. ISBN 9781304076465. Получено 20 сентября, 2015.
  11. ^ Маккэш, Вики (9 августа 1992 г.). «МИССИЯ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА: ОХОТА УТЕРЯННОГО ПАТРУЛЯ НАПРЯЩЕННЫЙ ПОИСК ПОЛЕТА 19 ДЖОНА МИХРА СТОИЛ ЕГО ДОМА, РАБОТЫ И ЗДОРОВЬЯ. ПОБЕДАЛИ ЛИ ТАИНСТВЕННЫЕ СИЛЫ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА ЕЩЕ ОДНУ ЖЕРТВУ?». Sun-Sentinel.com. В архиве с оригинала 13 декабря 2019 г.. Получено 13 декабря, 2019.
  12. ^ Самолетом был TBM Avenger 45798, потерянный в январе 1945 года у побережья Флориды с корабля USS Solomons. NAS Ft Lauderdale Museum и список самолетов Дж. Баугера
  13. ^ Золотой, Тим (5 июня 1991 г.). «Тайна Бермудского треугольника осталась одна». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 10 ноября 2017 г.. Получено 10 сентября, 2014. Исследователи подводного мира, заявившие в прошлом месяце, что они, возможно, обнаружили пять самолетов ВМС, которые таинственным образом исчезли в 1945 году, положив начало мифу о поглощающей корабли карибской сумеречной зоне, заявили, что при ближайшем рассмотрении обнаруженные ими самолеты не летали. быть таковыми из легендарного «Рейса 19». ... Г-н Хоукс сказал на пресс-конференции, что в четырех из пяти случаев бортовые номера самолетов, найденных его командой, не совпадали с номерами потерянных самолетов.
  14. ^ а б Хиггинботэм, Адам (март 2012 г.). «Грэм Хоукс и гонка на дно моря». Мужской журнал. п. 3. Архивировано из оригинал 10 сентября 2014 г.. Получено 10 сентября, 2014. С тех пор Хоукс изменил свою историю. Теперь он говорит, что и он (потому что его инвесторы не хотели тратить драгоценное время на расследование), и Пентагон (потому что у них есть более важные дела, о которых нужно беспокоиться) были заинтересованы в том, чтобы эта история исчезла. Он признает, что, хотя он не нашел убедительных доказательств того, что самолеты принадлежали к той же группе, которая пропала без вести в 1945 году, он проконсультировался со статистиком, чтобы установить вероятность того, что это не так. «Он сказал:« У вас есть рейс 19 », - говорит Хоукс.
  15. ^ а б "Отрывок онлайн-видео из книги" Бермудский треугольник: под волнами "'". YouTube. 2004 г. В архиве с оригинала 17 августа 2016 г.. Получено 10 сентября, 2014.
  16. ^ Действительно, как указано в документации Вот В архиве 17 мая 2014 г. Wayback Machine в Military Times Зал Доблести, пилот, Джордж Суинт, впоследствии стал героем войны, летая на торпедоносцах из USSПредприятие (ан авианосец что в конечном итоге дало название космический корабль в Звездный путь) в 1944 г. и USSLexington в 1945 г., получив Navy Cross за «исключительный героизм» в 1944 г. и DFC за «выдающееся достижение» в 1945 году.
  17. ^ «Бермудский треугольник: под волнами». BBC. 2004. В архиве с оригинала 28 декабря 2014 г.. Получено 10 сентября, 2014. Грэм Хоукс также может показать, используя современную подводную лодку, как пять затонувших кораблей таинственным образом оказались на высоте 730 футов в самом центре Бермудского треугольника.
    Трансляции В архиве 23 марта 2016 г. Wayback Machine: Первая передача (BBC1): вс, 14 марта 2004 г .; BBC4: сб 28 декабря 2013 г., пн 6 января 2014 г., вт 7 января 2014 г., чт 6 марта 2014 г., пт 7 марта 2014 г., вт 9 августа 2014 г., среда 10 августа 2014 г.
    Альтернативное название (и полные сведения) на IMDb: Погружение в Бермудский треугольник (2004) В архиве 1 апреля 2015 г. Wayback Machine
    Расшифровка текста сокращенной версии программы (включая рекламу) В архиве 10 сентября 2014 г. Wayback Machine:
  18. ^ "Мемориал рейса 19". Музей военно-морской авиации Форт-Лодердейл. В архиве из оригинала 14 июля 2011 г.. Получено 13 декабря, 2010. Печальным, но не менее историческим моментом является тот факт, что 95 молодых американцев погибли на базе NAS в Форт-Лодердейле в 1942–1945 годах - трех самых интенсивных тренировочных годах войны.
  19. ^ Кэй, Кен (2 апреля 2015 г.), «Были ли два погибших пилота частью« Потерянного патруля »?», Часовой Солнца, Форт-Лодердейл, Флорида, в архиве с оригинала 5 апреля 2015 г., получено 6 апреля, 2015
  20. ^ "Теория FT-28". AeroQuest. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 26 марта, 2019.
  21. ^ "Мститель TBM-3 (BuNo: 53118) - Тайна разгадана!", AeroQuest, 18 апреля 2014 г., в архиве с оригинала 23 марта 2018 г., получено 22 марта, 2018
  22. ^ "Тайна полета 19". Музей военно-морской авиации Форт-Лодердейл. В архиве из оригинала 14 июля 2011 г.. Получено 24 марта, 2015. FT - 81: Пилот: 2-й лейтенант Форрест Дж. Гербер, USMCR. Самолет: ТБМ-1С. BuNo 46325. Экипаж: (Только один) Pfc. Уильям Лайтфут, USMCR. В тот день капрал Аллан Коснар попросил, чтобы его освободили от учений.

внешние ссылки