WikiDer > Истребители Fokker Eindecker

Fokker Eindecker fighters
Fokker Eindecker
Fokker EIII 210-16.jpg
Захвачено Фоккер Э.III 210/16 в полете на Упавон, Уилтшир в 1916 г.
РольИстребитель
ПроизводительФоккер
ДизайнерМартин Кройцер
Первый полет23 мая 1915 г. (доработанный M.5 A.16 / 15 служащий прототипом E.I, пилотируемым Отто Паршау)[1]
Количество построенных416

В Фоккер Eindecker истребители были серии немецких Первая Мировая Война моноплан одноместный самолет истребитель разработано нидерландский язык инженер Энтони Фоккер.[2] Разработанный в апреле 1915 г. Eindecker («Моноплан») был первым специально построенным немецким истребителем и первым самолетом, оснащенным синхронизатор, позволяя пилоту стрелять пулемет через дугу пропеллер не задев лезвия.[2] В Eindecker дал воздушной службе немецкой армии (тогда Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches) степень превосходства в воздухе с июля 1915 года до начала 1916 года. Этот период, в течение которого авиаторы союзников считали свои плохо вооруженные самолеты "Fokker Fodder", стал известен как "Fokker Scourge".

Дизайн и развитие

Фоккер М. 5К
Morane-Saulnier H

В Eindecker был основан на невооруженном Fokker M.5K разведчик (военное обозначение Фоккер А.III), который, в свою очередь, был основан на дизайне французских Morane-Saulnier H плечо моноплан, хотя и отличался использованием хромомолибденовая сталь трубы для конструкции фюзеляжа вместо дерева. Он был оснащен ранней версией Синхронизатор пистолета Fokker который контролировал единственный Парабеллум MG 14 пулемет. Энтони Фоккер лично продемонстрировал систему 23 мая 1915 года, отбуксировав прототип самолета за своим туристическим автомобилем на военный аэродром недалеко от Берлина.[1]

Фото крупным планом Отто ПаршауПервый моноплан Fokker, вооруженный синхронным пулеметом Parabellum MG14 в мае 1915 года, который по сути стал «прототипом» Fokker Eindecker.

Лейтенант Паршау и Зеленая машина (A.16 / 15)

История «прототипа» самолета Eindecker (заводской номер Fokker 216), который использовался для первоначальных испытаний синхронизатора Fokker, тесно связана с Leutnant. Отто Паршау, которому был предоставлен этот самолет, затем Fokker Серия безоружный разведчик с серийным номером A.16 / 15, в начале Первой мировой войны. Этот самолет был куплен в частном порядке в 1913 г. Оберлейтенант Вальдемар фон Бутлар,[3] и реквизирован Fliegertruppe наряду с его введением в качестве офицера в Прусская армия в начале военных действий и был окрашен в оттенок зеленого, в цвет предыдущей картины фон Бутлара. Марбургна базе Егерского полка.[4] Паршау служил[5] с таким же тайно названным Brieftauben-Abteilung Ostende (BAO), в Бельгии как Оберлейтенант Фон Бутлар сделал это в ноябре 1914 года, когда два немецких офицера могли впервые вступить в контакт. В итоге Паршау провел большую часть первого года войны с этим самолетом, управляя им как на Восточная и Западный фронты. На каком-то этапе он нарисовал слова «лейтенант Паршау» на правой верхней стороне (и, возможно, с обеих сторон) фюзеляжа за кабиной. Главный топливный бак этого самолета располагался за кабиной.

Второй Eindecker Паршау, серийный подшипник M.5K / MG Eindecker E.1 / 15 с уникальной заниженной средней фюзеляжной конструкцией крыла

Ближе к концу мая 1915 г., когда он базировался в г. Дуэ с Feldflieger Abteilung 62, завод Fokker оснастил самолет Parschau первой опытной версией Fokker. Stangensteuerung синхронизатор и Парабеллум MG14 ручной пулемет, оставляя панели крыла в «плечевом» положении базового планера A.III во время вооружения и использовавшегося Паршау в мае и июне 1915 года. Паршау предпринял несколько попыток воздушного боя в июне 1915 года, но на этом этапе снаряжение оказалось очень ненадежным, пушка Парабеллум неоднократно давала сбои в действии. Поскольку не существует фотографий, подтверждающих какие-либо изменения в месте крепления панели крыла для самолета Паршау A.16 / 15 перед его возвращением на завод Fokker во второй раз для использования в качестве «прототипа» планера Eindecker, предполагается, что он был модифицирован, чтобы иметь стандартное расположение в середине фюзеляжа, используемое на планерах EI более позднего производства перед его вторым возвращением на завод Fokker, еще не было доказано, поскольку оно было понижено через некоторое время после того, как завод Fokker получил его обратно, чтобы оставить его там после окончательного использования Паршау. этого. Модификация срединно-фюзеляжной установки крыла не была установлена ​​на первоначальную партию из пяти M.5K / MG серийные прототипы в оригинальном виде,[6] со вторым Eindecker Отто Паршау, первым подшипником M.5K / MG IdFlieg серийный E.1 / 15 (с заводским номером планера Fokker 191, принят IdFlieg 26 мая 1915 г. с датой отгрузки 15 июня 1915 г.)[7] однозначно получаю его когда-нибудь позже, во время эксплуатации. Производство E.Is, и все последующие Fokker Eindeckers, также были оснащены окончательной версией Stangensteuerung шестерня, с большим кулачковым колесом, заменяющим ранний привод, снятый с ведущего вала масляного насоса.

Отделка деталей из листового металла на Eindeckers

Fokker E.II конца 1915 года, с "перетянутым" двигателем, видимым на капоте двигателя и связанном с ним листе металла.

Отличительной особенностью внешнего вида всех панелей из листового металла на Eindeckers была особая форма «перетянутой». двигатель вращается выполняется на всех их поверхностях, как на открытых, так и на внутренних частях. Этот характерный внешний вид деталей из листового металла фюзеляжа Eindecker использовался также на первых истребителях-бипланах Fokker, таких как Фоккер Д.И. но к концу 1916 года перестал использоваться заводом Fokker в своих конструкциях.

Детали топливной системы и летные характеристики

Все от E.I до E.IV Айндекерс использовал сила тяжести топливный бак, который нужно было постоянно наполнять вручную из основного топливного бака, начиная с Фоккер Э.II был установлен за летчиком; эту задачу нужно было выполнять до восьми раз в час. Оба руль и лифт были аэродинамически сбалансированы, тип не имел неподвижного оперения. Эта комбинация сделала Eindecker очень отзывчивый на подача и рыскание. Для неопытного пилота чрезвычайная чувствительность рулей высоты затрудняла горизонтальный полет; Немецкий туз Лейтенант Курт Винтгенс, который вместе с Лейтенант Паршау был основным Fliegertruppe Пилот, ответственный за ввод первых вооруженных монопланов Fokker в эксплуатацию весной и летом 1915 года, однажды заявил, что «молния - это прямая линия по сравнению с барограммой первого соло». С другой стороны, отклик Eindecker был плохим. В этом часто обвиняют использование искривление крыльев скорее, чем элероны - хотя монопланы того времени, даже когда они были оснащены элеронами, часто имели непредсказуемое или невосприимчивое управление креном из-за гибкости их крыльев, закрепленных снаружи.

Более поздний Fokker E.II Иммельманна с установленными поверхностями "софит".

Установки двигателя и связанные с ними изменения

Основное различие между E.I и E.II был двигатель - бывший семицилиндровый мощностью 60 кВт (80 л.с.) Оберурзель U.0 роторный двигатель который по сути был прямой копией французского производства мощностью 60 кВт (80 л.с.) Гном Лямбда семицилиндровый роторный двигатель, в то время как последний имел девятицилиндровый 75 кВт (100 л.с.) Oberursel U I, прямую копию 75 кВт (100 л.с.) Гном Моносупап Тип 9-Б2 поворотный. Больший диаметр девятицилиндрового поворотного механизма E.II требовал поднять верхнюю обшивку носа, чтобы соответствовать капоту большего диаметра, необходимому пользовательскому интерфейсу - это также привело к тому, что внешние края верхней обшивки носа выступали за верхние лонжероны фюзеляжа, что сделало это необходимым. добавить "софит"-подобные поверхности, выступающие наружу и вверх от самой передней части верхних лонжеронов за капотом, чтобы полностью закрыть носовую часть всех самолетов E.II и E.III.[8] Поверхности, похожие на «софиты», в конечном итоге были созданы из выступающих вверх панелей из листового металла по бокам носовой части фюзеляжа, когда E.III был в полном объеме. Производство типов, построенных параллельно, зависело от наличия двигателя. Многие E.II были либо завершены как E.III, либо обновлены до стандарта E.III при возврате в ремонт.

Вид профиля Eindecker при взлете.

Окончательная версия Eindecker был Фоккер Э.III, в котором использовалось крыло с немного более узкой хордой (1,80 м или 71 дюйм), чем в более ранних версиях. Бельке Feldflieger Abteilung 62 начали эксплуатировать E.III в конце 1915 года. Несколько E.III были экспериментально вооружены двумя калибрами 7,92 мм (0,312 дюйма). LG 08 "Шпандау" пулеметы, в то время как большинство моделей E.III и серийные модели от E.I до E.III Eindecker использовали только одну и ту же модель. Окончательный вариант был Фоккер Е.IV который получил 119 кВт (160 л.с.) Oberursel U.III, 14-цилиндровый двухрядный роторный двигатель (копия роторного двигателя Gnome Double Lambda) и был оснащен в стандартной комплектации спаренными пулеметами после неоднократного отказа экспериментального трехствольного орудия установка, которая изначально предназначалась для установки E.IV.

Всего было произведено 416 самолетов от Fokker E.I до серий E.IV (точная разбивка по типам не ясна, хотя E.III была самой важной моделью).

История эксплуатации

Фактический самолет Fokker M.5K / MG, используемый Лейтенант Курт Винтгенсв своем первом воздушном бою 1 июля 1915 г.
Крышка раннего E.I снята, демонстрируя первую версию синхронизирующего механизма Fokker.

Первый Eindecker победа, хотя и не подтвержденная, была достигнута Лейтенант Винтгенс ближе к вечеру 1 июля 1915 года.[9] когда во время полета на одном из пяти серийных прототипов / "служебных" самолетов M.5K / MG с номером "E.5 / 15" рядом с Люневиль, он сбил французского Morane-Saulnier L двухместный моноплан "зонтик". К этому времени первые E.I прибывали в качестве дополнительного оборудования, по одному на единицу в качестве «прикрепленного» самолета, для обычных Feldflieger Abteilung - первоначально обеспечить охрану их обычного количества из шести двухместных разведывательных бипланов на единицу.

Через три дня после своей "неподтвержденной" победы Винтгенс сбил еще один "Morane Parasol" на том же самолете E.5 / 15, и через полные две недели после своего первоначального боя, 15 июля 1915 года, он стал первым пилотом Eindecker, которому приписывают такая официальная победа.

Eindecker настраивает синхронизатор оружия

Два самых известных Eindecker пилоты были Освальд Бёльке (первоначально летал на служебных испытательных самолетах M.5K / MG E.3 / 15) и Макс Иммельманн, оба Feldflieger Abteilung 62 - кто сам получил свою первую постановку Э. И. Эйндекера для собственного использования, несущий IdFlieg серийный номер E.13 / 15 незадолго до конца июля 1915 года; и каждый из которых забил свои первые убийства в E.Is в августе 1915 года, сразу после того, как Бёльке стал единственным пилотом, летавшим на E.3 / 15 служебный испытательный самолет. Лейтенант Отто Паршау, который сыграл важную роль во внедрении Eindecker с самого начала летал на самолете М.5К / МГ с номерами E.1 / 15, после того как завод Fokker забрал его изношенные A.16 / 15 самолет во второй раз, на этот раз оставленный заводом Fokker для целей разработки. Инициал Иммельмана E.13 / 15 Эйндекер пережил конец войны.

Освальд Бельке забил больше всех Eindecker побед - 19 из последних 40. Его последняя победа на Eindecker произошла 27 июня 1916 года. Макс Иммельманн был вторым по величине. Eindecker счет. Он одержал все свои 15 побед в этом типе, прежде чем был убит, когда его E.III сломался в июне 1916 года, возможно, после того, как механизм синхронизации отказал во время нападения на британцев F.E.2bs, в результате чего не менее 7 пуль пробили одну лопасть винта, которая впоследствии отломилась. Вероятно, это привело к настолько сильным вибрациям, что нагрузки превысили конструктивные ограничения самолета. (По сообщениям союзников, капрал Дж. Х. Уоллер, наводчик / наблюдатель RFC FE2b, пилотируемый 2-м лейтенантом Г. Р. Маккаббином, произвел смертельные выстрелы в Иммельманна во время атаки на их самолет, и британцы приписали его застрелить его.) Одиннадцать пилотов. одержал пять и более побед в Eindecker. Бёльке, Иммельманн, Паршау и Винтгенс - все получили высшую военную награду Германии - Залейте Мерит или "Blue Max", управляя Eindecker, после того, как каждый пилот одержал требуемую на тот момент сумму в восемь побед для каждого авиатора.

Прибытие в начале 1916 г. Nieuport 11 и британский Airco DH.2 самолет-толкач принес господство Eindecker к концу, а вместе с ним и "Fokker Scourge". Винтгенс летал на версии E.IV Eindecker достаточно долго, чтобы столкнуться с гораздо более продвинутыми SPAD S.VII истребитель французского летающего аса Альфред Эурто 25 сентября 1916 года, в результате чего Херто фатально сбил Винтгенса, став победой Уэрто номер восемь.

Варианты

Fokker M.5
Первый невооруженный разведчик Fokker, фактически являвшийся «прототипом планера» всех ранних Fokker Eindeckers.
Fokker M.5K
K для Курц - крылья с коротким размахом
Фоккер M.5L
L для Lange - крылья большого размаха
Фоккер M.5K / MG
Опытная партия, с суффиксом / MG для Maschinengewehr - пулемет, построено пять штук (см. А.III выше).
Фоккер А.II
Военное обозначение невооруженного разведывательного самолета M.5L с тремя растяжками на крыло и мощностью 80 л.с. Оберурзель U.0 роторный двигатель; по крайней мере один был построен.
Фоккер А.III
Военное обозначение невооруженного разведывательного самолета M.5K мощностью 80 л.с. Оберурзель U.0 роторный двигатель; 5 построено (см. M.5K / MG).
Фоккер Э.И.
Серийный боевой самолет-разведчик мощностью 80 л.с. Оберурзель U.0 роторный двигатель, 68 штук
Фоккер Э.II
Усовершенствованный серийный боевой самолет-разведчик мощностью 100 л.с. Оберурзель U.I роторный двигатель, 49 штук
Фоккер Э.III
Основной вариант производства также оснащен 100-сильным двигателем. Оберурзель U.I роторный двигатель улучшенной конструкции и оборудования, 249 штук
Фоккер Е.IV
Окончательная версия ранних Eindeckers E.IV была немного увеличена и оснащена 14-цилиндровым двигателем. Оберурзель U.III двигатель и два пулемета над носовой частью фюзеляжа, построено 49

Обратите внимание Reinhold Platz-проектированный Фоккер Э.В. не имел прямого отношения к более ранним Eindeckers (все они были разработаны Мартином Крейцером), будучи самолетом-зонтиком, строился только в небольших количествах, прежде чем производство переключилось на улучшенные Фоккер Д.VIII.

Выжившие

Фоккер Э.И. Макса Иммельмана, E.13 / 15

Только один оригинал Eindecker останки. 8 апреля 1916 года начинающий немецкий летчик вылетел из Валансьен с новым E.III (IdFlieg серийный номер 210/16) на Wasquehal но затерялся в тумане и приземлился на британском аэродроме к востоку от Санкт-Омер. Он был вынужден сдаться, прежде чем осознал свою ошибку и смог уничтожить самолет. E.III был испытан против Morane-Saulnier N и другие союзные типы в Сент-Омер, прежде чем отправиться в Упавон в Уилтшир для оценки и, наконец, для экспонирования в музее. Сейчас он находится в Научный музей В Лондоне. Оригинальный E.I Иммельманна с серийным номером, выпущенным IdFlieg E.13 / 15, также пережил войну и экспонировался в Дрезден, где он был разрушен бомбардировками союзников во время Вторая Мировая Война.

Технические характеристики (E.III)

Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,2 м (23 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,52 м (31 фут 3 дюйма)
  • Высота: 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
  • Пустой вес: 399 кг (880 фунтов)
  • Вес брутто: 610 кг (1345 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Оберурзель U.I 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Классифицировать: 198 км (123 миль, 107 миль)
  • Выносливость: 1,5 часа
  • Практический потолок: 3600 м (11,810 футов)
  • Скороподъемность: 3,333 м / с (656,1 фут / мин)
  • Время до высоты:
    • 1000 м (3281 фут) за 5 минут
    • 3000 м (9843 фута) за 30 минут

Вооружение

  • Оружие: 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) lMG 08 Шпандау пулемет смещен по правому борту, синхронизирован для стрельбы через винт.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Dierikx 1997, стр. 31.
  2. ^ а б Бойн 1988
  3. ^ Скотт, Йозеф (2012). Сборник Fokker Eindecker, том 1. Беркхэмпстед, Хартфордшир Великобритания: Albatros Publications, Ltd. стр. 32. ISBN 978-1-906798-22-2. Получено 11 апреля, 2015.
  4. ^ vanWyngarden 2006, стр. 9.
  5. ^ ванВингарден, Грег (2006). Оспри Самолет тузов: Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. п. 9. ISBN 978-1-84176-997-4.
  6. ^ Grosz 2002, стр. 6–8.
  7. ^ Грош 2002, стр.9
  8. ^ vanWyngarden, Грег. Ранние немецкие асы Первой мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces 73). Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd. стр. 24. ISBN 1-84176-997-5.
  9. ^ Сэндс, Джеффри, «Забытый ас, лейтенант Курт Винтгенс и его военные письма», Cross & Cockade USA, лето 1985.
  10. ^ Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр.109–112. ISBN 0-370-00103-6.
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж. Смитсоновская книга полета для молодежи. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1988. ISBN 0-689-31422-1.
  • Dierikx, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография. Вашингтон, округ Колумбия: издательство Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
  • Грош, Питер М. Fokker E I / II (Файл данных Windsock № 91). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications, 2002. ISBN 1-902207-46-7.
  • Грош, Питер М. Fokker E III (Файл данных Windsock № 15). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications, 1989. ISBN 0-948414-19-7.
  • Джарретт, Филипп. "База данных: Fokker Eindeckers". Самолет ежемесячно, Декабрь 2004 г.
  • vanWyngarden, Грег. Ранние немецкие асы Первой мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces 73), Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN 1-84176-997-5.

внешняя ссылка