WikiDer > Автобус Ford Transit
| Транзитный автобус | |
|---|---|
 Автобус Ford Transit 1937 года выпуска в Сиэтле, когда он был новым | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Также называемый | Crackerbox |
| Производство | 1936–1947 |
| Модельные годы | 1937–1947 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Транзитный автобус |
| Тип кузова | кузов на шасси |
| Макет | передний двигатель (1936–1939) задний двигатель (1939–1947) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Ford 239 куб. Дюймов (3920 куб. См) "Плоскоголовый" V-8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 12 футов 4 дюйма (3,76 м) |
| Длина | 25 футов 9 дюймов (7,85 м) |
| Ширина | 96 дюймов (2,4 м) |
| Высота | 9 футов 1 дюйм (2,77 м) |
| Снаряженная масса | 10,600 фунтов (4800 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Ford 8MB |
.jpg)
В Автобус Ford Transit был средний транзитный автобус произведено Форд с 1936 по 1947 год. Изначально двигатель располагался спереди, но в 1939 году его версия с задним расположением двигателя заменила первоначальную конструкцию. Форд сконструировал шасси, которое затем было оснащено кузовами, построенными Юнион-Сити Body Company из Юнион-Сити, Индиана. Канадские версии были построены из шасси, изготовленного в Виндзор и кузова, произведенные Brantford Coach & Body с 1941 по 1943 год.[1]
Модель с передним расположением двигателя
Первый транзитный автобус был прототипом, который Форд одолжил компании Detroit Street Railways (DSR). Детройт, штат Мичиганв июне 1936 года. После того, как DSR разместила заказ на 500 автомобилей, Ford начал серийное производство, и поставки начались 27 ноября 1936 года (который Ford считал относящимся к модельному году «1937»).[1] В конструкции с передним расположением двигателя или передним управлением использовалось 157-дюймовое (400 см) шасси Ford model 70 с колесной базой 141 дюйм (360 см).[1] 85 л.с., 221 кубический дюйм Двигатель Ford V-8 с плоской головкой использовался. В соответствии с новой схемой нумерации моделей шасси 70 было перенумеровано в 81-B в 1938 модельном году и на 91-B в 1939 году.[1]
Около 1000 оригинальных моделей Transit Bus были построены в рамках стандартной производственной схемы с кузовами, построенными Юнион-Сити. Однако некоторые клиенты предпочитали использовать кузова, построенные другими компаниями, и, по оценкам, около 200 автобусов было построено в рамках этой договоренности. Строго говоря, это не были «транзитные автобусы», а использовалось то же шасси Ford - модели 70, 81-B или 91-B, в зависимости от года выпуска, - которое Ford использовал для своей модели Transit Bus.[1] Из примерно 1000–1200 построенных транзитных автобусов с передним расположением двигателя только DSR закупила 750.[1]
Модель с задним расположением двигателя
В начале 1939 года Ford переработал Transit Bus в модель с задним расположением двигателя, чтобы улучшить характеристики за счет лучшего распределения веса. В то же время при модернизации использовался новый, более крупный двигатель V-8: модель мощностью 95 л.с. и объемом 239 кубических дюймов. Опытный образец автобуса был построен в феврале 1939 года, а серийное производство началось в октябре 1939 года (1940 модельного года).[1] Модель с задним расположением двигателя имела немного более длинную колесную базу - 148,5 дюйма (377 см). В стандартной двухдверной версии было 27 пассажирских мест. Тела по-прежнему поставляла компания Union City Body Company. К этому времени другие производители уже не строили кузова для автобусов Ford Transit, только Юнион-Сити.[1]
Приблизительно 12500 автомобилей Ford Transit с задним расположением двигателя было построено за восемь лет производства, с 1939 по 1947 год.[1] Наряду с Детройтом, основными клиентами были Capital Transit Company Вашингтона, округ Колумбия; то Транспортная компания Филадельфии; Chicago Surface Lines; Сан-Антонио, Техас; Милуоки, электрическая железная дорога и легкая компания; то Далласская железнодорожная и терминальная компания, Даллас, Техас; то Транспортная комиссия Торонто и Бостонская эстакада. В Общественная транспортная компания Нью-Джерси располагал самым большим флотом, насчитывавшим в общей сложности 586 новых и семь подержанных единиц.[2][3][4]
После Второй мировой войны Transit Bus был переименован в Universal Bus в маркетинге Ford, но остался широко известен как Transit Bus. Послевоенный спрос был высоким, и в течение 1946 и 1947 годов было продано 4800 автобусов. Однако производство закончилось в сентябре 1947 года. Изменения в организации производства и сбыта автомобилей Ford стимулировали разработку модели на замену, получившей обозначение 8MB, прототип шасси которой также был построен. в сентябре 1947 г.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Автобусы Форда». Возраст автобуса. Общество автомобильных автобусов. 45 (3–4): 24–31. Март – апрель 1992 г. ISSN 0739-117X.
- ^ Джонсон, Гэри (июль – август 1977 г.). «Форд Транзит». Новости модельного тренера. Сомервилл Массачусетс: Гэри Джонсон (5): 5–7.
- ^ Джонсон, Гэри (октябрь – ноябрь 1982 г.). «Вспоминая маленькие Форды». Модель транспорта. Чикаго: Дизайн-реклама Дона Уолтерса (2): 41–43.
- ^ «Ивон52» (14 ноября 2006 г.). "Форд Транзит 1939 года (09-Б)". База данных автомобилей в Интернете. Получено 3 января 2011.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Автобус Ford Transit в Wikimedia Commons
Ford Motor Company Хронология развития транспортных средств, рынок Северной Америки, 1903–1942 гг. - следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||||||||||
| Шасси | Разные | Модель T | Модель А | 1932 Форд | 1935 Форд | 1937 Форд | 1941 Форд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражка | Модель А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Туризм | Модель B | Модель F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель K | Модель T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Модель T | Модель А | Модель B | Модель 18 | Модель 40 | Модель 48 | Стандарт | Стандарт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель 68 | Де Люкс | Делюкс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пикап | Модель TT | Модель AA | Модель BB | Модель 48 | Стандарт | Стандарт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель T | Модель А | Модель B | Модель 18 | Модель 40 | Модель 68 | Де Люкс | Делюкс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автобус | Транзитный автобус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
« предыдущий — Форд Хронология тяжелых грузовиков, рынок Северной Америки, 1946–1979 гг. следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Средняя нагрузка | F-4 / F-5 / F-6 / F-7 / F-8 | F-500 / F-600 / F-700 / F-800 | F-серияF-серия | F-серия | F-серия | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общепринятый | F-серия "Большая работа" | F-серия "Большая работа" | Серия F «сверхмощные» / «сверхтяжелые» | N-серия | L-серия | |||||||||||||||||||||||||||||
| Кабина-над (COE) | C-серия | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| H-серия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W-серия | W-серия | CL-серия | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автобус | Транзитный автобус | B-серия | B-серия | B-серия | B-серия | B-серия | ||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий производство модели |
|  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бывший производство модели (по дате вступление) |
| ||||||||||||||||||||
| Другой | |||||||||||||||||||||
