WikiDer > Четырехтактная система силовых клапанов

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья ведущий раздел может быть слишком длинным для статьи. Помогите, переместив какой-нибудь материал из него в текст статьи. Пожалуйста, прочтите руководство по макету и руководящие принципы ведущего раздела чтобы раздел по-прежнему содержал все важные детали. Пожалуйста, обсудите этот вопрос в статье страница обсуждения. (Ноябрь 2018 г.) Эта статья написано как руководство или путеводитель. Пожалуйста помоги переписать эту статью из описательного, нейтральная точка зрения, и удалите совет или инструкцию. (Ноябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может быть слишком техническим для большинства читателей, чтобы понять. Пожалуйста помогите улучшить это к сделать понятным для неспециалистов, не снимая технических деталей. (Ноябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Выпускной силовой клапан 2007 г. Honda CBR600RR.

Серводвигатель управляет клапаном через два кабеля. Показано удалено.

А четырехтактный силовой клапан это устройство, приспособленное к четырехтактные двигатели который постоянно регулирует внутренний диаметр выхлопной системы в соответствии с частотой вращения двигателя. При низких оборотах двигателя волновое давление в трубопроводной сети невелико. Полное колебание Резонанс Гельмгольца возникает до закрытия выпускного клапана, и для увеличения крутящего момента на низкой скорости искусственно индуцируются волны давления выхлопных газов большой амплитуды. Это достигается частичным закрытием внутреннего двустворчатый клапан внутри выхлопной трубы в месте соединения первичных труб от цилиндров. Эта точка соединения, по сути, ведет себя как искусственная атмосфера. Изменение давления в этой точке контролирует поведение отраженных волн при этом внезапном увеличении неоднородности области. Закрытие клапана увеличивает местное давление, вызывая образование отрицательно отраженных волн расширения с большей амплитудой. А серводвигатель контролируется ЭБУ открывает и закрывает клапан.^[1] Клапан меняется от почти полного закрытия на холостом ходу до полного открытия на более высоких оборотах двигателя. Это обеспечивает превосходные характеристики в диапазоне низких и средних частот, более линейную выходную мощность и снижение уровня шума выхлопных газов, когда клапан находится в положении пониженного открытия.

Ямаха был первым, кто разработал такую ​​систему, получившую название Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP).^[1] Впервые он появился на Yamaha FZR EXUP и позже использовался на многих других Ямахах.

Более поздние версии от Honda под названиями Honda Titanium Exhaust Valve (HTEV) и Honda Variable Intake / Exhaust (H-VIX),^[1] появляясь на CBR600RR и Honda CBR929RR. СузукиВерсия называется Suzuki Exhaust Tuning (SET).^[1] Система также используется на Триумф Дайтона 675 тройной.

Смотрите также

• Выхлопной коллектор
• Эффект каденации

Примечания