WikiDer > Армейский аэродром Гарден-Сити
Аэродром Армии Гарден-Сити | |
|---|---|
| Часть командования летной подготовки армейских ВВС | |
| Расположен рядом Гарден-Сити, Канзас | |
 Аэродром армии Гарден-Сити, 6 октября 1943 г. | |
  Garden City AAF | |
| Координаты | 37 ° 55′39 ″ с.ш. 100 ° 43′28 ″ з.д. / 37,92750 ° с.ш.100,72444 ° з.д.Координаты: 37 ° 55′39 ″ с.ш. 100 ° 43′28 ″ з.д. / 37,92750 ° с.ш.100,72444 ° з.д. |
| Тип | Учебный аэродром |
| История сайта | |
| Построен | 1942 |
| В использовании | 1942-1947 |
Армейский аэродром Гарден-Сити был Вторая Мировая Война учебная база Военно-воздушные силы армии США Центральное летное учебное командование (CFTC). В настоящее время это городская Региональный аэропорт Гарден-Сити.
История
В Гарден-Сити, Канзас, Торговая палата проделала большую часть эффективной работы по созданию аэродрома в их районе. Сначала вся его энергия была сосредоточена на приобретении одного из РАФ тренировочные поля, которые должны были быть созданы в Соединенных Штатах в 1941-1942 гг. В июне 1941 года Торговая палата направила в военное министерство своих представителей с тщательно продуманным буклетом, в котором излагались преимущества размещения авиашколы в г. Округ Финни, Канзас, подкрепленный фотографиями местности и содержащий информацию о водных ресурсах и природном газе, а также о погодных условиях.
Возможно, основным препятствием для размещения учебной базы в Канзасе было решение Учебного центра AAF на побережье Мексиканского залива не размещать базовые или базовые учебные базы к северу от Канзас-Оклахома граница из-за плохой погоды для полетов по сравнению с Оклахомой и Техас. Чтобы противостоять этому решению, делегация Канзаса подготовила подробную статистику погоды, которая показала, что в южной части Канзаса есть столько же ясных и частично облачных дней, сколько Сан-Антонио, Техас. За 18 месяцев в военное ведомство было отправлено большое количество данных. Совокупный эффект этой информации, а также более поздние правительственные исследования, которые в значительной степени совпали, в значительной степени явились причиной отмены военным министерством решения учебного командования побережья Мексиканского залива.
Первые сведения о твердом намерении построить базу в районе Гарден-Сити пришли к местным гражданским лидерам 8 апреля 1942 года, когда из Вашингтона была получена телеграмма, в которой сообщалось о скором прибытии комиссии офицеров для выбора места для базы. Три дня спустя прибыл совет офицеров, и под руководством авиационного комитета Торговой палаты Гарден-Сити было выбрано место в 12 милях к востоку от Гарден-Сити на шоссе 50 США. 16 июня 1942 г. геодезические бригады приступили к работам по конструированию взлетно-посадочных полос и разбивке строений. Когда прибыли экипажи, район предполагаемой базы представлял собой поле спелой пшеницы. Следовательно, первые дни были своего рода комбинированной операцией, которая началась с того, что фермеры обмолачивали полосу на предполагаемых взлетно-посадочных полосах, чтобы позволить геодезистам начать работу. Земледелие и геодезия шли одновременно.
Программа строительства в Гарден-сити была прервана еще до того, как она действительно началась, по приказу штаба ВВС США в июне 1942 года, остановившего работы на девяти из 14 предложенных британских подразделений оперативной подготовки. Это изменение уничтожило весь проект британских баз в Западном Канзасе, включая Гарден-Сити, Додж Сити, Пратт, и Либеральный. С середины июня до второй половины июля 1942 года официальные лица Гарден-сити не знали, какой тип установки будет расположен в их районе, если таковой будет. Но к 27 июля стало ясно, что в Гарден-Сити будет начальная летная школа. К середине июля инженеры дивизии получили пакет планов строительства базы нового типа. Инженеры были вынуждены удалить все ставки, сделанные для предыдущего проекта, и начать все заново. Контракты на строительство были сданы до того, как были выставлены все новые ставки.
Строительство
Основная база Армейский аэродром Гарден-Сити состоит из 1584,66 акров, из которых около 489 акров отведены под строительство. База располагалась на неровном участке возвышенности, примыкающем к Река Арканзас. Поле простиралось на полторы мили к северу и югу и на одну и восемь десятых мили к востоку и западу вдоль Маршрут 50 США Юг в графстве Финни, примерно в 11 милях к юго-востоку от Гарден-Сити и в 42 милях к юго-западу от Додж-Сити. Земля была приобретена на основании постановлений Декларации о захвате в Окружной суд США округа Канзас, Второй дивизион.
Для рядового состава было построено 66 казарм общей вместимостью 2224 человека, а в 26 бараках можно было разместить 520 курсантов. Офицерские помещения состояли из 17 корпусов общей вместимостью 272 человека. В двух корпусах были предусмотрены жилые помещения для медсестер и столовая. Общая вместимость всего персонала составила 3 219 человек. Базовый госпиталь построен на пять палат на 151 коек.
Были построены пять взлетно-посадочных полос: четыре размером 150 x 6500 футов и одна 150 x 4960 футов с полной грузоподъемностью 74 000 фунтов и колесной нагрузкой 37 000 фунтов. Взлетно-посадочные полосы и перрон (500 x 4750 футов) были построены из десятидюймового гравийного основания, уложенного слоями на шестидюймовом уплотненном грунтовом основании, и покрыты полуторадюймовым асфальтовым цементом; полоса обслуживания (шириной 80 футов) представляла собой шестидюймовую бетонную плиту, утолщенную до девяти дюймов в местах деформационных швов и строительных швов. Пять рулежных дорожек шириной 50 футов завершили систему взлетно-посадочных полос. На поле боя были построены три эскадронных ангара размером 120 на 80 футов.
Планировалось четыре вспомогательных поля, но построили только три. Они располагались следующим образом:
- Вспомогательный аэродром армии Ингаллса №1 37 ° 54′29 ″ с.ш. 100 ° 31′41 ″ з.д. / 37,90806 ° с.ш.100,52806 ° з.д.
- Вспомогательный аэродром армии Пирсевилля №2 37 ° 59′52 ″ с.ш. 100 ° 37′52 ″ з.д. / 37,99778 ° с.ш.100,63111 ° з.д.
- Вспомогательный аэродром Армии Гарден-Сити №3 38 ° 00′28 ″ с.ш. 100 ° 46′10 ″ з.д. / 38,00778 ° с.ш.100,76944 ° з.д.
- Муниципальный аэропорт Гарден-Сити 37 ° 57′53 ″ с.ш. 100 ° 49′08 ″ з.д. / 37,96472 ° с.ш.100,81889 ° з.
Взлетно-посадочные полосы на Вспомогательном поле № 1 были бетонными, а взлетно-посадочные полосы № 2 и 3 - из битумного мата. Площадь взлетно-посадочной полосы была одинаковой на всех трех вспомогательных полях - 4950 квадратных футов. Ни одно из вспомогательных полей не было завершено, когда началось обучение, и, в результате, муниципальный аэропорт Гарден-Сити служил вспомогательным полем на время.
Строительство было официально завершено 25 мая 1943 г., когда инженер участка подписал отчет о завершении проекта. К 23 марта 1943 г. на строительство было выделено 9 224 432,16 долларов.
Базовая летная школа
Задолго до фактического завершения строительства база была в эксплуатации. Поле было официально активировано 21 декабря 1942 года. Официальное обозначение школы на момент активации было Базовая летная школа ВВС армии, армейский аэродром Гарден-Сити. Школа контролировалась 32-м летным учебным крылом (базовым), Аэродром армии Перрина, Техас, Центральное летное учебное командование (CFTC). 1050-я и 1051-я базовые летные эскадрильи были переведены из ВВС Перрина 21 декабря 1942 года в качестве летных тренировочных подразделений, летающих на Vultee BT-13A Valiant однодвигательный тренажер. К ним присоединилась 502-я базовая летная эскадрилья, переведенная из Аэродром армии Лаббока, Техас, 4 февраля 1943 года, когда Лаббок стал школой с двумя двигателями.
Назначенной миссией AAF Garden City было пилотное обучение студентов начальной школы. Как первоначально планировалось, первый класс должен был прибыть 15 марта 1943 года, но это расписание было перенесено на 15 января 1943 года. Класс начал тренировки 16 января. С тех пор база стала ареной лихорадочных и эффективных тренировок. В сентябре 1943 года было введено двухмоторное обучение полетам. Цессна UC-78 Учебно-тренировочные машины Bobcat повышенной сложности (AT-17).
Какое-то время в течение 1944 года несколько летчиков-женщин-военнослужащих (WASP) находились на поле боя в качестве летчиков-испытателей-инженеров. 30 апреля 1944 года эта школьная организация была заменена без передачи персонала 2521-м базовым подразделением AAF (Школа пилотов, базовая). Три летные учебные эскадрильи были преобразованы в эскадрильи «А», «В» и «С».
Потребность в базовых летных учебных заведениях значительно уменьшилась к концу 1944 года, базовая летная школа на армейском аэродроме Гарден-Сити была прекращена Центральным командованием летной подготовки с 23 ноября 1944 года. Поскольку обучение шло с опережением графика, 18 ноября стало завершающей тренировкой.
Сразу после этого были переведены и преподаватели, и студенты. Старший класс курсантов был переведен на повышение квалификации, а ученики младшего класса были рассредоточены по другим школам для прохождения основного курса. 15 декабря 1944 года AAF Гарден-Сити был передан под юрисдикцию Командования воздушно-технической службы Оклахома-Сити и переведен в резервный режим.
Хранилище самолетов
27 февраля 1945 года было дано право перевести базу в активный статус в качестве склада для хранения стратегических самолетов I класса, из которых самолеты содержались в кратковременной готовности и могли быть отправлены в полет в течение 72 часов.
4132-й базовый блок ВВС (авиабаза) был организован 16 декабря 1944 года для укомплектования складом самолетов. Пик задачи по хранению был достигнут к июлю 1945 года, когда на базе хранилось 1456 самолетов. После июля 1945 года основная задача была изменена, то есть основной деятельностью стала подготовка самолетов к вылету с базы. К осени 1946 года этот этап миссии был завершен.
Инактивация
29 октября 1946 года, в ожидании отключения армейского аэродрома Гарден-Сити, база была переведена в неактивный статус ВВС США, а 15 марта 1947 года 4132-й базовый блок AAF был прекращен. 18 мая 1947 года ATSC передал ВВС Гарден-Сити армейским Районный инженер, Седьмая служебная команда в Омаха, Небраска, который принял на себя юрисдикцию над областью, ожидающей решения. В Управление военными активами в конце концов передал авиабазу городу Гарден-Сити.
Текущее состояние
Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переведены на другие базы. Некоторые из них были снесены, и была организована продажа на металлолом снесенных зданий, столбов для забора, колючей проволоки и других предметов, в которых больше не было необходимости.
Переименованный новый муниципальный аэропорт Гарден-Сити служил промежуточной остановкой для одной из первых в стране услуг воздушной почты между побережьем. Две взлетно-посадочные полосы аэродрома армии времен Второй мировой войны остаются в эксплуатации, взлетно-посадочная полоса с востока на запад закрыта и бетон убирается с взлетно-посадочной полосы, а также многих рулежных дорожек. Большой парковочный фартук также уменьшился в размерах. Один из ангаров военного времени остается в эксплуатации, два других снесены, хотя бетонный фундамент остался. На южной стороне станции видны бетонные фундаменты некоторых зданий станции и участка технического обслуживания; очертания других построек, удаленных с участка, видны на аэрофотосъемке в других местах, покрытых травой. Многие улицы сохранились вместе с очертаниями плацдарма и штаб-квартиры.
До бывшего военного аэродрома можно добраться, путешествуя на восток по Маршрут 50 США/400 из Гарден-Сити.
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов авиабаз, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- AFHRA История армейского аэродрома Гарден-Сити, Канзас
- Клады военных самолетов Николас А. Веронико, Ник Веронико, А. Кевин Грантам, Скотт Томпсон
внешняя ссылка
| Летное обучение |
| | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Техническое обучение | ||||||
