WikiDer > Столкновение поезда Гармиш-Партенкирхен

Столкновение поезда Гармиш-Партенкирхен
491 001, один из участвовавших в аварии поездов, замеченный 10 лет назад в Нюрнберге.
Подробности
Дата	12 декабря 1995 г.
Расположение	Гармиш-Партенкирхен
Страна	Германия
Линия	Mittenwald Железная дорога
Оператор	ÖBB, БД
Тип инцидента	Столкновение
Причина	SPAD при отъезде
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	76
Летальные исходы	1
Пострадавший	41
Повреждение	491001 полностью выведен из строя после аварии

В Столкновение поезда Гармиш-Партенкирхен состоялось 12 декабря 1995 г., когда поезд Regio Express, идущий из Инсбрук к Мюнхен вылетел со станции Гармиш-Партенкирхен против красного светофора из-за отвлечения внимания, столкновения с туристическим поездом, в результате чего один человек погиб и 51 человек был ранен.

Фон

Первым поездом был RegionalExpress номер 3612, который вело ÖBB 1044 235, поезд, курсирующий по маршруту Innsbruck HBF - Munich HBF, который останавливался на железнодорожной станции Гармиш-Партенкирхен на 10 минут. Второй поезд - знаменитый «Стеклянный поезд» (Класс DB 491001), исторический туристический поезд, который в тот день курсировал как специальный поезд по линии Миттенвальда, по обратному маршруту RegioExpress. В Гармиш-Партенкирхене два поезда пересекают друг друга (линия однопутная на входе со всех 4 концов на железнодорожные станции, от Миттенвальдской железной дороги, от Гармишской железной дороги, Ауссенфернской железной дороги и Цугшпитцеской железной дороги), отсюда 10-минутное ожидание RE3612, а затем они оба отправятся к месту назначения.

Модель 1044 была сделана из очень прочной конструкции, поэтому при ударе на более низких скоростях локомотиву были нанесены лишь незначительные повреждения (например, вмятины, царапины и т. Д.). Однако 491 имел очень слабую конструкцию из-за панорамных окон. Этот панорамный опыт был ценой безопасности при авариях поездов. Возраст обоих поездов также различается, 1044 235 завершено на заводе. SGP мастерских в 1992 г. и 491001 в строю с 1935 г. (Waggonfabrik Fuchs).

События

В сторожить поезда RE заправили внутрь здания станции, чтобы получить чашку кофе. Однако у сотрудников станции только что закончился кофе, и ему пришлось ждать, пока кофе не будет готов, через кофемашину. Пока он ждал, его коллега сообщил ему, что он должен уйти, к удивлению охранника. Затем охранник побежал обратно в поезд, свистнул, призывая к отправлению, и автоматически закрыл двери. Однако сигнал станции на путь, на котором стоял поезд RE, был затруднен поездом и крышей платформы. Погодные условия во время аварии были легким снегопадом при температуре около нуля градусов.

Машинист услышал свист, а затем начал ускоряться, оглядываясь на поезд и станцию, быстро набирая скорость за счет ускоряющей силы локомотива. Машинист забыл про сигнал, который указывал на Hp0 (Остановка), чтобы Стеклянный поезд прибыл на станцию. Когда машинист RE пытался занять место на сиденье машиниста, всего в нескольких метрах от него он заметил другой поезд. Несмотря на экстренный тормоз, поезд не смог остановиться и врезался в стеклянный поезд со скоростью 47 км / ч, в то время как сам стеклянный поезд ехал со скоростью 37 км / ч.

Последствия

В поезде «Стеклянный поезд» погиб человек, еще 27 человек получили ранения из-за разлетающихся осколков стекла из панорамных окон, еще 14 человек получили ранения в поезде RE. Передний конец стеклянного поезда был раздавлен до такой степени, что его толкнули обратно в поезд, а моторная тележка была настолько повреждена, что это было совершенно непоправимо, а это означает, что поезд больше не сможет двигаться, если только новый моторная тележка реконструирована, но по недоступной цене. Поезд отбуксировали обратно в Нюрнберг в январе 1996 года, а с 2005 года он стоит в Bahnpark Augsburg. Он хранится в локомотивном сарае, а разрушенная передняя часть хранится в самом сарае. Скорее всего, поезд в ближайшее время не будет ремонтироваться из-за высокой стоимости ремонта.

1144 235, другой локомотив, попавший в аварию, замечен в 2017 году, все еще находится в эксплуатации

1044 получил небольшие повреждения, был быстро отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. С 2002 года он был модернизирован в локомотив класса 1144, модернизировав оборудование на поезде. Он по-прежнему работает по состоянию на август 2018 года. Машинист локомотива регионального экспресса был приговорен к 10 месяцам лишения свободы условно и штрафу в 9 000 немецких марок, а охранник - к штрафу в 6 000 немецких марок.

Рекомендации

• Эрих Пройс: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Урсахен - Хинтергрюнде - Консеквенцен. Штутгарт 2004, ISBN 3-613-71229-6, С. 89–93.