WikiDer > Genthin железнодорожная катастрофа

Genthin rail disaster
Genthin железнодорожная катастрофа
Genthin Eisenbahnunfall.jpg
Место аварии
Катастрофа на железной дороге Гентин находится в Германии
Genthin железнодорожная катастрофа
Подробности
Дата22 декабря 1939 г.
00:55 CET
Место расположенияGenthin, Ландкрейс Джерихов II, Regierungsbezirk Magdeburg, Провинция Саксония, Свободное государство Пруссия, Германия
Координаты52 ° 24′11,63 ″ с.ш. 12 ° 9′23,48 ″ в.д. / 52.4032306 ° с. Ш. 12.1565222 ° в. / 52.4032306; 12.1565222
СтранаГермания
ЛинияЖелезная дорога Берлин-Магдебург
ОператорDeutsche Reichsbahn
Тип инцидентаЗаднее столкновение
ПричинаСигнал передан при опасности и ошибка связиста
Статистика
Поезда2
Летальные исходы~186−278
Пострадавший~106−453

В Genthin железнодорожная катастрофа произошло 22 декабря 1939 года, когда экспресс врезался в предыдущий экспресс в Genthin станции, в сегодняшнем Саксония-Анхальт состояние Германия. Различные источники сообщают от 186 до 278 погибших и еще нескольких раненых.[1] Это все еще худшее железнодорожная авария вовлечение пассажирских поездов в историю Германии.[2]

Фон

В Железная дорога Берлин-Магдебург был оснащен Индуси система защиты поезда в то время.[3]

Рождество 1939 года выпало на понедельник, который многие семьи и солдаты использовали как длинные выходные. Из-за Вторая мировая войназапасных локомотивов или вагонов для поездов помощи не было,[3] поэтому существующие поезда были переполнены. Экспресс Д 10 (23:15 с Берлин Potsdamer Bahnhof к Кёльн) вылетел из Берлина вовремя, но из-за чрезмерного времени ожидания и отключения электроэнергии (большинство огней на станциях было выключено) он был быстро отложен до 30 минут.[4]

Следующий D 180 планировалось запустить из Берлина. Potsdamer Bahnhof (отправление 23:45) в Нойнкирхен (Саар). Его потянул DRG Класс 01 паровоз (№ 01 158), оборудование Indusi которого вывезено в ремонт. Тем не менее, из-за продолжающейся нехватки локомотивов он был введен в эксплуатацию.

У D 180 было меньше остановок, чем у предыдущего экспресса, поэтому он быстро догнал D 10 и проехал одну. блокировать за этим.[3]

Авария

На одну станцию ​​раньше Гентина проехал D 180. Белике блокировать сообщение сигнал в опасности. Локомотив не был оборудован системой Indusi, которая могла бы остановить поезд.[5] Позже водитель заявил, что все сигналы имели "зеленый" оттенок, что было отклонено сигнальщиком в Белике. Предположения относительно неправильной интерпретации сигналов включали затруднения в обнаружении сигналов ночью или ошибку водителя.

После того, как поезд пропустил сигнал об опасности, сигнальщик на Белике немедленно предупредил следующий сигнальный столбик по линии на Genthin Ost (Гентин Восток). Там сигнальщик попытался остановить D 180, махнув аварийной красной лампой. Это заметил водитель предыдущего D 10, который экстренное торможение и поезд подошел к остановке на станции Гентин в 00:51.

Вместо того, чтобы подвергать свои сигналы опасности, сигнальщик на Восточном Гентене продолжал использовать красный фонарь, чтобы попытаться предупредить водителя D 180, но он этого не заметил, предположительно потому, что он «прочитал» следующий сигнал, который был отображение зеленого аспекта, предназначенного для D 10.

В 00:55 D 180 врезался в заднюю часть неподвижного D 10 на скорости примерно 100 километров в час (62,1 мили в час).

Последствия

Мемориал во дворе станции Гентин, где погибло 278 человек.

Четыре задних вагона D 10 были частично разрушены и телескопический. Локомотивы и шесть вагонов Д 180 сошел с рельсов. Официальные данные Deutsche Reichsbahn сообщают о 186 погибших и 106 раненых. Другие источники, включая мемориал, утверждают, что 278 человек погибли и 453 получили ранения.[2] Вместе с 1948 Взрыв цистерны BASF в Людвигсхафене, где 207 человек погибли и около 4000 получили ранения, это самая страшная железнодорожная авария в Германии.

Аварийные службы на месте оказались затруднительными, так как из-за отключения света не разрешалось пользоваться светом. На установку прожекторов требовалось специальное разрешение. Многие пожарные были призваны на военную службу и были недоступны; Кроме того, ночью температура упала до -15 ° C (5 ° F), и многие раненые замерзли.

Водитель и пожарный Д 180 выжили. Позже водитель был приговорен к тюремному заключению на три года и шесть месяцев.

Локомотив 01 158, на котором тянул Д 180, был отремонтирован и вернулся в строй в 1941 году. Сегодня он сохранился под номером 01 1531 в г. Bahnbetriebswerk Arnstadt железнодорожный музей в Арнштадт, Тюрингия.[6]

Тепловоз, на котором тянул Д 180.

Также в тот день

В тот же день товарный поезд и переполненный пассажирский поезд разбились на Железная дорога пояса Боденского озера в Маркдорфская железнодорожная катастрофа. Более 100 человек погибли. Историк железнодорожного транспорта Альберт Кунцемюллер назвал этот день «самым мрачным в истории железных дорог Германии».[7]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Preuß 2008, п. 32.
  2. ^ а б (на немецком) Аннетт Шнайдер-Солис: Das schwerste Zugunglück в Германии. В: Die Welt, 21 декабря 2009 г., получено 13 мая 2017 г.
  3. ^ а б c Preuß 2008, п. 34.
  4. ^ Preuß 2008, п. 33.
  5. ^ Preuß 2008, п. 34f.
  6. ^ (на немецком) Das Eisenbahnmuseum Arnstadt: Паровоз 01 1531. Дата обращения 13 мая 2017.
  7. ^ (на немецком) Альберт Кунцемюллер: Die Badische Eisenbahnen. Г. Браун, Карлсруэ, 1953, стр. 163 и сл.
Источники
  • (на немецком) Лошютц, Герт (2001), Besichtung eines Unglücks, радиоспектакль (81 минута), Westdeutscher Rundfunk, Norddeutscher Rundfunk, Südwestrundfunk
  • (на немецком) Пройс, Эрих: Den falschen Zug gestoppt. Der Zusammenstoß в Genthin. Die größte Katastrophe bei Deutschlands Eisenbahnen. В: Вельтнер, Мартин: Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen. Мюнхен, 2008. ISBN 978-3-7654-7096-7, страницы 32–35.
  • (на немецком) Мейер-Арльт, Рональд: Die vergessene Katastrophe. В: Lübecker Nachrichten 20 декабря 2014 г., стр. 3, Märkische Allgemeine 20 декабря 2014 г., стр. 2, Dresdner Neueste Nachrichten 22 декабря 2014 г., стр. 4.