WikiDer > Джеффри де Хэвилленд-младший.

Geoffrey de Havilland Jr.
Для отца с таким же именем см. Джеффри де Хэвилленд.

Джеффри Рауль де Хэвилленд-младший, OBE (18 февраля 1910 - 27 сентября 1946) был британцем летчик-испытатель. Он был сыном Джеффри де Хэвилленд, английский пионер авиации и авиаконструктор.[1]

Ранние годы

Джеффри Рауль де Хэвилленд родился 18 февраля 1910 г. Crux Easton, Хэмпшир, сын сэра Джеффри де Хэвилленда, основателя de Havilland Aircraft Companyи его жена Луиза (1881–1949).[2][3] Джеффри был старшим из троих детей, остальных звали Питер Джейсон (1913 года рождения) и Джон (родился в 1918 году).[нужна цитата]. Он впервые полетел в возрасте 8 месяцев, его несла на руках мать в самолете, пилотируемом его отцом.[4][3] В возрасте 6 лет он летел в качестве пассажира со своим отцом в г. Hendon в D.H.6.[5]

Пока он был в Stowe School с 1924-197 годов родители навещали его в Цыганский мотылек, приземляясь в поле на территории школы.[5]

В 1928 году он присоединился к компании de Havilland в качестве старшего ученика, работая в инженерном отделе, а последние два года провел в чертежном бюро.[5] Параллельно с ученичеством он научился летать в Резервной школе Королевских ВВС, расположенной на аэродроме Оленьего переулка де Хэвилленда. В 1929 году он получил лицензию "Б".[5] Когда его ученичество закончилось в 1932 году, он ушел, чтобы присоединиться к Компания по эксплуатации самолетов в качестве пилота, выполняющего аэросъемочные работы в ЮАР. Это дало ему очень мало летного опыта, и через шесть месяцев он вернулся в Англию и стал летным инструктором, сначала в Авиационная техническая школа де Хэвилленда а позже в Лондонском авиаклубе, Хатфилд, Хартфордшир.[3][5]

Летчик-испытатель

В начале 1930-х гг. Хьюберт Брод был главным летчиком-испытателем компании de Havilland, а Роберт Уэйт - летчиком-испытателем производства; к 1934 году производство быстро увеличивалось, и Джеффри получил возможность участвовать в производственных испытательных полетах.[5] Брод покинул компанию в 1935 году, и его место занял Уэйт, но он был убит в de Havilland T.K.4 в октябре 1937 года, и Джеффри де Хэвилленд-младший стал главным летчиком-испытателем компании в возрасте 27 лет.[5] Смерть Уэйта погрузила Джеффри в испытания по разработке Альбатрос. Это был значительный шаг для пилота, который до этого не пилотировал самые разные самолеты. Конструкция Альбатроса была усовершенствована для 1930-х годов: двигатели были новыми, конструкция из композитного материала слой бальзы была новой, а его компоновка была новой.[3][5] 22 декабря 1938 года он совершил первый полет Фламинго, первый цельнометаллический самолет де Хэвилленда с напряженной обшивкой. В течение следующих семи лет он совершил первый полет и провел опытно-конструкторские работы каждого прототипа де Хэвилленда, включая de Havilland Mosquito и де Хэвилленд Вампир.[3]

11 апреля 1939 г. де Хэвилленд и Джон Каннингем чудом спаслись своими жизнями во время испытания малой бабочки. вращение отклик. На высоте 8000 футов самолет начал вращаться вправо; однако двигатель остановился, что отрицательно повлияло на потоки воздуха через руль направления и хвостовое оперение, поэтому самолет не реагировал на команды управления де Хэвилленда. Когда самолет не смог восстановиться после пяти поворотов, оба мужчины выскочили.[5][6]

Когда Великобритания вступила во Вторую мировую войну, de Havilland производила Оксфорды и Фламинго, который Джеффри тестировал. По высоте Битва за Британию, de Havilland также проводили аварийный ремонт поврежденных в боях Ураганы, и Дик Рейнелл, а затем пилот-испытатель Hawker, посетил де Хэвилленд, чтобы обучить Джеффри летным характеристикам урагана.[5] Во время одного испытательного полета отремонтированного «Урагана» весь купол оторвался на высоте 4000 футов и ударил Джеффри по лицу; Первоначально он был ослеплен, но мог летать, держа лицо близко к панели приборов, и ему удалось приземлиться, несмотря на серьезное нарушение зрения. Этот инцидент оставил неизгладимые шрамы на его носу. В другом случае кислородный баллон «Урагана» содержал только сжатый воздух, из-за чего Джеффри обвинял его в его последствиях на вечеринке предыдущей ночью.[5]

Джеффри совершил первый полет Прототип комара (E0234) 25 ноября 1940 г. с аэродрома Хэтфилд.[нужна цитата] Более сложным оказался первый полет истребителя Москито в мае 1941 г.[нужна цитата]. Как и оригинальный прототип, самолет был изготовлен на заводе по разгону в г. Солсбери Холл, но чтобы сэкономить шесть недель, которые были бы потрачены на транспортировку и восстановление планера в Хатфилде, Джеффри использовал прилегающие поля в качестве взлетно-посадочной полосы, построив мосты через канавы, чтобы дать ему разбег на 450 ярдов для взлета, а затем взлетел. истребитель в Хэтфилд.[5]

Следуя неформальному подходу Генри Тизард в январе 1941 г.,[нужна цитата] компания de Havilland начала разработку экспериментального реактивного истребителя, который впоследствии стал DH.100 Вампир.[нужна цитата] Готовясь к полету, Джеффри пилотировал Gloster E28 / 39.[когда?][5] Он совершил первый полет «Вампира» 20 сентября 1943 года, что сделало его третьим британским летчиком-испытателем (после полета Глостера). Джерри Сэйер и Майкл Даунт) совершить первый полет реактивного самолета.[5]

Де Хэвилленд был награжден OBE в честь дня рождения короля в 1945 году.[7]

Де Хэвилленд умер вечером 27 сентября 1946 г., проводя скоростные испытания в de Havilland DH 108 TG306 который распался из-за Устье Темзы, останки самолета были обнаружены на следующий день в грязи Египетский залив, Gravesend, Кент. Его тело было найдено в грязи на WhitstableНетронутым его кольцо для вытягивания парашюта;[8] он перенес сломанная шея, результат того, что самолет подвергся серьезным и жестоким продольный колебания до развала, в результате чего голова де Хэвилленда с большой силой ударилась о фонарь кабины. Другой пилот, летавший на DH 108, капитан. Эрик "Винкль" Браун, предположил, что причиной смерти де Хэвилленда был его рост; Браун испытал аналогичные колебания во время испытательного полета, но из-за его меньшего роста они не заставили его голову соприкоснуться с капотом кабины. В Дэвид Лин фильм Звуковой барьер относится к этому событию.

Джеффри сменил на посту главного летчика-испытателя Джон Каннингем.

Личная жизнь

Джеффри приходился двоюродным братом актрисам Оливия де Хэвилленд и Джоан Фонтейн. В 1933 году он женился на Гвендолин Мод Александр. Они развелись в 1942 году, а в 1943 году он женился на Пипетт Мэрион Скотт Бруфорд. Детей от обоих браков не было.[3] Брат Джеффри Джон де Хэвилленд также был летчиком-испытателем компании de Havilland и погиб в результате несчастного случая во время полета на Mosquito в 1943 году.[нужна цитата]

Рекомендации

  1. ^ Общество, H.L.H. (2016). Взлет: воспоминания о де Хэвилленде в Хэтфилде. Краеведческое общество Хатфилда. п. 52. ISBN 978-0-9928416-5-2. Получено 13 февраля 2018.
  2. ^ Главное регистрационное бюро Англии и Уэльса - регистр рождений за апрельский квартал 1910 г., регистрационный округ Кингсклер, номер 2c 263, указан как Джеффри Р. ДЕ ХЭВИЛЛЕНД.
  3. ^ а б c d е ж Шарп, Мартин; Горшок, Марк. «Хэвилленд, Джеффри Рауль (1910–1946)». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 32770. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  4. ^ Давенпорт-Хайнс, Ричард. «Хэвилленд, Джеффри (1882–1965)». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 32769. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Британские летчики-испытатели - № 5 - Джеффри де Хэвилленд, ОБЕ". 18 апреля 1946 года: 396–397. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ Голли, Джон (1999). Джон "Кошачьи глаза" Каннингем: легенда авиации '. Эйрлайф Паблишинг Лтд., Шрусбери. стр.19–23. ISBN 978-1840370591.
  7. ^ Лондонская газета, 8 июня 1945 г.
  8. ^ Крылья на моем рукаве п. 148
  • Бертлс, Филип. «По ту сторону барьера». Самолет ежемесячно Август 1973 г.

внешняя ссылка