WikiDer > Джон Каннингем (офицер Королевских ВВС) - Википедия

John Cunningham (RAF officer) - Wikipedia

Джон Каннингем
JohnCunningham1942.png
Командир звена Джон Каннингем, 1942 год.
Псевдоним (ы)Кошачьи глаза
Родившийся(1917-07-27)27 июля 1917 г.
Кройдон, Суррей, Англия
Умер21 июля 2002 г.(2002-07-21) (84 года)
Велвин Гарден Сити, Хартфордшир, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Королевские вспомогательные воздушные силы
Годы службы1936–1967
КлассифицироватьКапитан группы
Единица измерения604-я эскадрилья RAF
Команды проведены85-я эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыКомандор Ордена Британской Империи
Заказ на выдающиеся услуги & Два бара
Заслуженный летающий крест & Бар
Упоминается в депешах
Премия за эффективность полетов
Серебренная звезда (Соединенные Штаты)
Орден Отечественной войны (СССР)

Джон "Кошачьи глаза" Каннингем CBE, DSO & Два бара, DFC & Бар, AE (27 июля 1917 г. - 21 июля 2002 г.) королевские воздушные силы (РАФ) ночной истребитель вовремя Вторая мировая война и летчик-испытатель. Во время войны британская пресса прозвала его «кошачьими глазами», чтобы объяснить его успехи и избежать сообщения противнику о существовании бортового радара.

Каннингем родился в Кройдон, а в подростковом возрасте очень хотел работать в авиастроении. Временно соблюдая пожелания отца, чтобы он избегал армии, он подошел к de Havilland компании и был принят в качестве кандидата технических наук. Одновременно он присоединился к Королевские вспомогательные воздушные силы и стал членом № 604 (графство Мидлсекс) эскадрилья. Каннингем начал свое обучение в августе 1935 года, в марте 1936 года полетел в одиночку и получил диплом. крылья в 1937 году. Постепенно он стал опытным летчиком-испытателем, набирая значительное количество летного времени на различных типах самолетов.

В августе 1939 года Каннингем вернулся в свою эскадрилью, теперь оснащенную версией Бристоль Бленхейм. Его наблюдатель был Джимми Ронсли, который будет его стрелком и радистом большую часть войны и внесет свой вклад во все, кроме трех его побед. В июле 1940 года эскадрилья была переименована в специализированное подразделение ночных истребителей и одной из первых получила радар перехвата с воздуха (AI). Каннингем был повышен до командир эскадрильи в сентябре 1940 г.

В ночь на 19 ноября 1940 года Каннингем одержал свою первую победу. Тем временем блиц закончился в июне 1941 года, он уничтожил 13 самолетов противника и заявил о трех вероятных победах и двух поврежденных. После продолжительного периода отдыха его повысили до командир крыла в 1942 году. Он также был назначен командиром 85-я эскадрилья RAF, к тому времени его количество достигло 16 уничтоженных самолетов противника. В 1943 и начале 1944 он добавил еще четыре победы, одну вероятную и одну поврежденную. Боевая карьера Каннингема закончилась 20 победами в воздухе, тремя вероятными и шестью поврежденными. Остаток конфликта он провел на различных штабных должностях. К концу войны в Европе в мае 1945 года он получил звание капитан группы.

После войны Каннингем вернулся в де Хэвилленд и продолжил карьеру летчика-испытателя. Он первый в мире летал реактивный авиалайнер, то de Havilland Cometв 1949 году. Затем он некоторое время летал на коммерческих самолетах в начале 1960-х и продолжал летать в этой отрасли до конца 1970-х. Он также работал на British Aerospace в качестве исполнительного директора, ушел в отставку в 1980 году. В знак признания его подвигов военного времени и его вклада в гражданскую авиацию он был назначен Командор Ордена Британской Империи. На пенсии Каннингем был почти разорен финансово, когда Lloyd's of London столкнулся с трудностями в 1988 году. Он был вынужден жить экономно до конца своей жизни. Он умер за шесть дней до своего 85-летия.

Ранние годы

Джон Каннингем родился в Кройдон в южном Лондоне 27 июля 1917 года. Его отец, Артур Гиллеспи Каннингем, работал на Dunlop Rubber Company в Форт Данлоп в Бирмингем, и дослужился до должности секретаря компании. В 1910 году Артур Каннингем женился на Эвелин Мэри Спенсер. Ее семья владела инженерной компанией в Ковентри которая поставляла тяжелую технику компании по производству тканей и текстиля Курто. В 1920-х ее дедушка был Мэр Ковентри. Семья переехала в Кройдон. У Каннингема было две старшие сестры Мэри и Джанет и младший брат Уильям. Джон учился в школе Bowden House School, подготовительная школа в Сифорд, Восточный Сассекс до девяти лет. Впоследствии он был учеником в Whitgift School, государственная школа в Кройдоне. В 1926 году во время школьных каникул он совершил полет в Авро 504. Его опыт побудил его поступить в учебный корпус для офицеров в школе. Личная трагедия произошла в 1930 году, когда умер его отец. Тем не менее Каннингем хорошо учился в школе, особенно в области математики. Еще подростком он очень хотел попасть в авиационную промышленность.[1][2]

ученичество де Хэвилленда

В 18 лет он присоединился к de Havilland Aircraft компании в 1935 году в качестве ученика. Каннингем начал свою инженерную карьеру с нескольких черных проектов, прежде чем его пригласили помочь со строительством de Havilland T.K.2 и de Havilland Moth Minor. В то же время он присоединился к Королевские вспомогательные воздушные силы, по совместительству филиал РАФ, и стал членом № 604 (графство Мидлсекс) эскадрилья по рекомендации друга семьи. Каннингем начал свое обучение в Хатфилд Аэродром в августе 1935 г. и 15 марта 1936 г. совершил одиночный полет, получив комиссию как пилот 7 мая 1936 г.[3][4]

Он был награжден крылья летом 1936 года. Это было, когда он встретил Сесила Ф. «Джимми» Ронсли, 32-летнего инженер-электрик который позже будет служить воздушным стрелком и оператором РЛС во всех своих успешных воздушных боях, кроме трех. Позже Каннингем стал младшим летчиком-испытателем в компании de Havilland, работая вместе с легкими самолетами. Джеффри де Хэвилленд, сын основателя компании и главный летчик-испытатель. В компании не хватало летчиков-испытателей, и Каннингем привлек внимание де Хэвилленда по мере того, как его опыт полетов рос. Это выразилось в его повышении до летный офицер 5 декабря 1937 года. В это время его больше заботили испытательные полеты, чем изготовление и проектирование. Он стал одним из четырех лучших летчиков-испытателей де Хэвилленда.[5][6]

Малый мотылек

В марте 1938 г. он был приведен в боевую готовность с 604-й эскадрильей во время Мюнхенский кризис. В это время эскадрилья летела на Хокер Демон. Он был недоволен, когда они обратились в Бристоль Бленхейм. Машины были оснащены поддоном из четырех 303 пулемета Браунинг дать переднюю огневую мощь. Как истребитель дальнего действия он имел сомнительную ценность. Немец Мессершмитт Bf 109 и Мессершмитт Bf 110 мог и будет раскрывать недостатки самолета, который изначально задумывался как бомбардировщик. Однако Каннингему сказал Министерство авиации что этого было бы достаточно в роли ночного истребителя, где они и собирались использовать этот вариант. 20 апреля 1938 года он вернулся в де Хэвилленд для испытательных полетов. de Havilland Moth Minors.[7]

11 апреля 1939 года он чудом спасся своей жизнью вместе с Джеффри де Хэвилландом; оба мужчины прыгают с парашютом в безопасное место. Они подняли Малого Мотылька в воздух, чтобы проверить его реакцию на спины. У прототипов был парашют, предотвращающий вращение, но предыдущие испытания проводились без необходимости прибегать к мерам безопасности. Джеффри перевел самолет на левое вращение, которое было восстановлено. При подъеме на высоту 8000 футов самолет получил правостороннее вращение. Двигатель выключен, нос задран, и самолет остановился и вошел в плоское вращение. Когда попытки восстановления де Хэвилленда потерпели неудачу, оба решили спрыгнуть с парашютом. Как только они это сделали, облегченный Мотылек опустил нос и оправился от вращения. Зажигание двигателя было оставлено включенным, и винт запускал двигатель. Самолет начал кружить над спускавшимися летчиками на опасно близкой дистанции. К счастью, он спускался быстрее и был уничтожен, когда упал на землю. Каннингем небрежно сфотографировал обломки и свой парашют, что продемонстрировало его хладнокровие.[8]

В ответ на Нацистско-советский пакт 23 августа 1939 года RAF были мобилизованы. Каннингем проводил испытательные полеты на де Хэвилленд Драгон авиалайнер. Только 16 были построены до объявления войны в сентябре. Рост напряженности в Европе сделал войну более вероятной. В этот момент Каннингем был вынужден взять на себя обязательства либо перед Хэвиллендом, либо в Королевских ВВС. Королевские ВВС тренировали его, и он чувствовал, что в ВВС он может принести гораздо больше пользы, чем самолет-испытатель.[9]

Вторая мировая война

В августе 1939 года Каннингем вернулся в свою эскадрилью, которая была оснащена версией Bristol Blenheim. Он не был в восторге от самолета. Башню убрали для уменьшения веса и увеличения скорости, но летные костюмы и кабину не обогревались, что доставляло неудобства экипажам в зимний период. Радиосвязь была слишком короткой, что вызывало проблемы со связью. Лобовое стекло кабины Blenheim состояло из нескольких стекол, и его было трудно чистить. Он также был способен отражать свет, что делало опасным сотрудничество с прожекторами. Наконец, возникли проблемы с приборами, летающими вслепую. Часть потерь эскадрилья понесла из-за неопытности экипажей, осуществлявших патрулирование над Северное море из RAF North Weald в Эссекс, многие из них - результат проблем с самолетом. В январе 1940 г. в г. RAF Northolt и летал над Бленхеймом, украшенным в Финские ВВС Свастика к Финляндия через Швеция помочь стране после Советское вторжение.[10]

Каннингем был повышен до лейтенант 12 марта 1940 г. В апреле эскадрилья вылетела в эскорт на Де Хэвилленд Фламинго несущий Уинстон Черчилль, первый лорд адмиралтейства, к Париж присутствовать на встрече после Немецкое вторжение в Данию и Норвегию. Большую часть времени во время Фальшивая война был потрачен на интенсивные тренировки более стирка которые включали сотрудничество с прожекторами и минные работы. 15 мая 604 человека переехали в RAF Manston. С аэродрома Каннингем совершил боевые вылеты над Английский канал и патрули над Дюнкерком как Битва за Францию усилились. Каннингем не имел зафиксированных контактов с противником, и 25 июня Франция капитулировала.[11][12]

Ночная эскадрилья

26 июля 1940 г. эскадрилья была переименована в специализированный отряд ночных истребителей. Эскадрилья одной из первых получила радар перехвата с воздуха (AI). 604 был отправлен ряд AI Mk. IV радар наборы. Джимми Ронсли, друг и товарищ Каннингема, увидел в этом возможность присоединиться к программе, обещавшей светлое будущее. Ронсли переучился на оператора радара и снова присоединится к Каннингему в январе 1941 года. В промежуточный период эскадрилья часто разочаровывалась из-за ограничений Бленхейма. Даже с «волшебными ящиками» они были слишком медлительны, чтобы поймать любого из немецких бомбардировщиков, если противнику было дано хоть малейшее преимущество. Каннингем совершил полет на 604 в ночь с 18 на 19 июня, когда Люфтваффе провела свою первую крупную операцию в Большой Лондон площадь. Летом 1940 г. побед не было.[13][14]

Каннингем был повышен до актерского мастерства командир эскадрильи в сентябре 1940 года командиром полета B. В течение месяца отряд получил хорошо вооруженный и мощный Бристоль Бофайтер. Каннингем был вторым пилотом после командира. Beaufighter прошел стадию прореживания в отношении своего прицела. Прицел проецировал световое кольцо с пятном в центре на небольшой лист стекла прямо перед головой пилота. Пятно в центре служило точкой прицеливания, а кольцо переменного диаметра помогало ему определять дальность и величину отклонения, необходимого для атаки цели. Яркость света регулировалась реостатом, но управление было неэффективным. Если повернуть его немного, то можно добиться максимального блеска или мерцания пятна.[15]

Маршал авиации Шолто Дуглас сформировал «Комитет ночного боя» и регулярно встречался в Bentley Priory для обсуждения операционных проблем. Каннингема, как опытного авиатора, пригласили принять участие. Генри Тизард пригласил Каннингема высказать свое мнение на встрече. Тизард направил его к Royal Aircraft Establishment встречаться Арнольд Александер Холл, эксперт по оружию. Обладая своим инженерным опытом и оценкой проблемы Каннингемом, Холл сгладил недостатки в конструкции. Позже Холл стал управляющим директором Каннингема в Хоукер Сиддели двадцать лет спустя. Каннингем также работал с наземный контроль перехвата (GCI) выполнение различных упражнений. Он познакомился с Филип Жубер де ла Ферте, (Начальник штаба авиации), которые заходили на 604 вместе с Дугласом - эти двое всегда стремились услышать опыт экипажа.[16]

Наборы AI, добавленные в Beaufighters, были первыми, которые производились серийно. Рабочая частота от 190 до 195 МГц с длиной волны 1,5 метра. Аппаратура состояла из приемника, передатчика, пульта управления, модулятора, индикаторного блока и системы фиксированных дипольные антенны. На носу антенна представляла собой двойной наконечник стрелы с парой азимутальные антенны выступающие над и под передней кромкой каждого крыла между пушкой и законцовкой крыла. Пара антенн возвышения располагалась над и под поверхностями крыла рядом с круговой опорой RAF по правому борту. Дисплей индикатора состоял из двух электронно-лучевые трубки. Они отображали высоту и азимутальный пеленг. Набор имел ограничение диапазона в четыре мили (около 20 000 футов). Минимальная дальность обнаружения обычно составляла около 400 футов. На более близких дистанциях цель сливалась с передаваемым импульсом и скрывалась. На высотах ниже 1000 футов отражения от наземных объектов могут затопить трубы. Операторам вроде Ронсли оставалось много гадать. На ранних наборах не было ни шкал, ни калибровочных отметок. Необходимо было угадывать положение и направление врага в азимутальной плоскости, его высоту и дальность. По крайней мере, GCI может подвести Beaufighter в пределах досягаемости цели, обычно на милю или около того позади бомбардировщика.[17]

Команда Каннингема-Ронсли специально использовала ИИ, чтобы позиционировать себя прямо за кормой и под противником. Хотя у немецких бомбардировщиков был дальний стрелок, было сложно обнаружить противника на фоне черного цвета ландшафта. Обычно чернота страны поглощала очертания приближающегося ночного истребителя. Когда они приблизились, поток врага мог оказаться опасным; подбрасывает Beaufighter и сбивает пилота с его цели. Приближение немного снизу позволяло атакующему летчику ускользнуть от течения. Такая тактика позволяла Каннингему закрыть дистанцию ​​и выстрелить первым, чего обычно было достаточно для быстрого и успешного завершения боя. Боб Брэхэм, конкурирующий ас ночного истребителя, также использовал эту тактику.[18]

"Кошачьи глаза"

Все лето Каннингему и 604 приходилось сидеть сложа руки и расстраиваться, пока Битва за Британию бушевал. К осени бой утих. Не сумев получить превосходство в воздухе Люфтваффе решили бомбить британские порты и промышленные предприятия. Изменение немецкой стратегии началось Блиц этап воздушного похода. В ночь с 19 на 20 ноября 1940 г. люфтваффе совершил набег на Бирмингем. Немцы надеялись продолжить свои атаки на западное Средиземье после высокоэффективного набег на Ковентри 14 ноября 1940 года. Следопыты из Kampfgruppe 100 (Боевая группа 100) руководила 369 самолетами из Kampfgeschwader 26 (KG 26 - бомбардировочное крыло 26), Kampfgeschwader 54 (54 кг), и Kampfgeschwader 55 (55 кг) в город.[19]

Каннингем вылетел этой ночью из RAF Средний Валлоп в Хэмпшир патрулировать к северу от Лондона. Когда стало известно направление рейда, ему приказали перейти к Ист-Мидлендс. GCI направил Каннингема и его временного оператора радара Джона Филлипсона - бывшего оператора наземного радара - на вражеский самолет, но экипаж был вытеснен гораздо дальше на запад. Их внимание привлекли прожекторы, и Филлипсон смог установить контакт и направить его. Вскоре было сделано визуальное подтверждение. Контрольным признаком самолета был пустой участок неба, окруженный скоплением звезд. Удерживаясь в слепой зоне противника, он пролетел ниже нее и скорректировал скорость, чтобы соответствовать скорости немецкого пилота. Сузив дистанцию ​​настолько, насколько он осмеливался, он выстрелил из всех четырех пушек, сбив Юнкерс Ju 88, который взорвался при ударе о землю рядом с Уиттеринг, Кембриджшир в 00:35. Жертва Каннингема, 3./KG 54 Ju 88 пролетел мимо Unteroffizier Каспар Зондермейстер не был объявлен уничтоженным. Однако после допроса двух оставшихся в живых немцев, подтвердивших обстоятельства, Каннингему была предоставлена ​​победа.[20][21][22][23][24]

В Бристоль Бофайтер. Этот вариант не имеет антенны радара на крыльях или носу.

Каннингему пришлось ждать месяц своей следующей победы 23 декабря 1940 года.[25] Kampfgeschwader 1 (KG 1) отправил 100 бомбардировщиков во главе с Kampfgruppe От 100 до атаковать Манчестер. GCI направил Каннингема на вражеский самолет. Еще не было темно, и Каннингем идентифицировал машину как Heinkel He 111. На высоте 15 000 футов он увидел «Хейнкель» над «Бофайтером» на высоте 16 500 футов. Каннингем вступил в бой с противником в 50 милях к югу от West Lulworth. Противник поднялся на высоту 19 000 футов. После этого Каннингем открыл огонь на 200–300 ярдов. He 111 был охвачен огнем. Бомбардировщик был достаточно высок, чтобы экипаж мог сбросить бомбы и зажигательные средства и спланировать во Францию, где он совершил аварийную посадку в Шербур. Два из Фельдфебель Экипаж Георга Дайнингера был ранен. Списана машина 3./KGr 100. Экипаж не знал, что они стали жертвой ночного истребителя. Они предположили, что были сбиты зенитный корабль.[26]

2 января 1941 года Каннингем почти прибавил треть. Немцы атаковал Кардифф в самом тяжелом рейде города войны. Каннингем вступил в бой с He 111, разместив три мачты вдоль его задней части фюзеляжа, что указывало на следопыт. Он израсходовал все боеприпасы «Бофайтера» из исправных орудий - одна пушка заклинила. Он нырнул в облака на высоте 10 000 футов (3 000 м) под углом 50 градусов. Машина 2./KGr 100 вернулась во Францию ​​с раненым стрелком, и Каннингему засчитали вероятную победу.[27] 12 января он заявил, что поврежден He 111 - его первый самолет с оператором Джимми Ронсли.[28] Каннингем был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) 28 января 1941 г. за достижения, в том числе 25 ночных боевых вылетов.[29]

9 февраля по приглашению Чарльз Портал, Начальник штаба авиации и Шолто Дуглас Каннингем прибыли в министерство авиации. Ему было приказано явиться к Джеффри де Хэвилленду в Хэтфилд, хотя ни один из старших офицеров не сказал, почему. Когда Каннингем встретил Джеффри де Хэвилленда, его вызвали в ангар. Это был первый раз, когда Каннингем увидел de Havilland Mosquito. Каннингем полетел W4050- прототип - 9 февраля 1941 г. Большое впечатление на него произвела «легкость управления и в целом приятные характеристики управления»; Каннингем пришел к выводу, что, когда этот тип будет оснащен оборудованием ИИ, он станет идеальной заменой Bristol Beaufighter.[30][31]

Каннингем одержал третью победу 15 февраля 1941 года.[32] Люфтваффе нанесло воздушные удары по Ливерпуль и Хамберсайд. Над Ньютон Эббот, Девон, он нанял He 111 из Kampfgeschwader 27 (КГ 27). Он разбился снаружи Totnes. Бомбардировщик 1G + FR, принадлежавший к 7./KG 27, был полностью уничтожен. Лейтенант Эберхард Бекманн и его команда погибли.[33][34] Пятая победа на некоторое время ускользнула от Каннингема. 12 марта Ронсли дважды направил его на вражеский самолет. Он мог требовать только повреждения Ju 88 и He 111. В ночь на 3 апреля 1941 года он составил свой четвертый самолет противника.[35] Хотя заявленный как He 111, самолет, вероятно, был Ju 88 A-5, Werknummer («заводской номер») 4224, код V4 + AR 7/KG 1 в миссии по рейду Avonmouth. Лейтенант Эрнст Менге и его команда; Вильгельм Хан, Роберт Кениг и Вильгельм Шрайбер написали пропавший без вести.[36][6][37] В ночь на 7 апреля он стал асом истребителя. He 111 из 9./KG 26 был перехвачен как его бомбардировщики. атаковал Портсмут и Портлендская гавань. Лейтенант Эрвин Хартманн врезался в Ла-Манш со своей командой. А 87-я эскадрилья RAF пилот Лейтенант Дерек Харланд Уорд заявил о своей победе, когда увидел сияние, в которое он выстрелил, прежде чем оно упало в море. Однако победу одержал Каннингем, поскольку «Хейнкель» собирался разбиться. Военный дневник 87-й эскадрильи признал этот факт в записи для той ночи.[38]

Beaufighter Mk II с радаром и Роллс-Ройс Мерлин двигатели. Каннингем летал на этом типе в 1941 и 1942 годах.

Двумя днями позже, 9 апреля, он учел еще один He 111, за которым последовал еще один плюс вероятная победа 11 апреля.[39] Возможно, его жертвой в более поздней миссии был He 111 P-2, Werknummer 2002, 1G + HT из 9./KG 27. Пилот Лео Рот и члены экипажа Оберфельдфебель Вильгельм Франке и Unteroffizier Вальтер Рюггеберг и Фриц Унтериезер были убиты. Пилот 307-й эскадрильи также забрал машину, разбившуюся на ферме Проверс. Lydlinch, Дорсет в 01:35.[37] Один 8./KG 55 He 111 был потерян вместе с экипажем над Ла-Маншем, а машина Stab./KG 26 была потеряна над северной Францией, когда экипаж покинул свой поврежденный самолет. Товарищ Каннингема в 604 году, Родерик Эней Чисхолм, приходилось на 5./KG 54 Ju 88 около Портсмута.[40]

15 апреля Каннингем должен был провести свой самый успешный вечер, сбив три бомбардировщика (победы № 8–10). Во время патрулирования у южного побережья он атаковал He 111 над Монмутшир который он сбил всего 40 патронами. Он вернулся в Мидл-Уоллоп только для того, чтобы его отправили в патруль для второго вылета. Он взлетел и направился на юг, в сторону Саутгемптон. GCI был слишком занят, чтобы нанять его, и ему было предложено исследовать конус прожектора на Мальборо. Ронсли приказал ему атаковать, и он должным образом сбил He 111, который врезался в заброшенные дома в Саутгемптоне. Он был отправлен GCI за другим врагом, но потерял контакт, снова появившись над Саутгемптоном, он заметил еще один He 111 в лунном свете. Он приблизился на 80 ярдов и сбил его. Он разбился в районе Lymington.[41] 9-я победа Каннингема была Werknummer 2857, код G1 + ES, принадлежащий 8./KG 55. Heinkel, пилотируемый Оберлейтенант Гюнтер фон Зейдлитц врезался в 2:00 на Падуэлл-роуд № 10–12 в Саутгемптоне. Зейдлиц и Фельдфебель Франц Хюммер были убит в бою и Unteroffizier Хорст Розенберг и Герберт Зауэр были взяты заключенный войны.[42][43][44] В апреле, сбив не менее десяти самолетов в ходе ночных боев, Каннингем был награжден своим первым Заказ на выдающиеся услуги (DSO).[45][46]

3 мая Каннингем зарегистрировал еще один Хейнкель.[39] Четыре ночи спустя, 7 мая 1941 года, Каннингем одержал свою 12-ю победу перед Король Георг VI. Шолто Дуглас сопровождал короля, когда он появился на холме Дейнбери, недалеко от Мидл-Уоллопа. Король встретился с Каннингемом и Ронсли, поздравил летчиков с их успехом и попросил Каннингема получить еще одну в ту ночь. Затем короля отвезли на станцию ​​GCI. Sopley за пределами Борнмут совершить поездку по объекту. Стремясь произвести впечатление на короля, Каннингем направился к разгону и приготовился к патрулированию. Люфтваффе атаковали Ливерпуль, который пролетел над районом патрулирования 604-го. Каннингем взлетел и перехватил He 111 к северу от Борнмута. Контроллер попросил короля выйти на улицу, поскольку у них может быть возможность стать свидетелями битвы. Хотя они этого не видели, король слышал результаты; рев двигателей и грохот пушечного огня. Heinkel, от 7./KG 27, Werknummer 1639, код IG + DR, в конечном итоге разбился возле фермы Андерси к югу от RAF Weston Zoyland в 23:30. Пилот Оберфельдфебель Хайнц Лащински и Оберфельдфебель Отто Виллрих выжил, хотя пилот сильно обгорел. Бортинженер Фельдфебель Фриц Клемм и Фельдфебель Хайнц Шир был убит выстрелом.[47][48] В ночь с 31 мая на 1 июня 1941 года на его счету был еще один He 111, когда Люфтваффе завершило свой последний крупный налет на Блиц. Это был один из 24 немецких бомбардировщиков, потерянных той ночью. На следующее утро Каннингема повысили до временного командира эскадрильи.[49][50]

Пропаганда

В начале 1941 года британской прессе с разрешения Министерства авиации было разрешено подойти к Каннингему и написать о его событиях. Одной из мотивирующих причин отсутствия цензуры была мораль. На ранних этапах Блица среди гражданского населения было мнение, что немцы могут по своему желанию атаковать Британию ночью. Публикация подвигов Каннингема была попыткой заверить общественность, что ВВС США сопротивляются и наносят урон Люфтваффе. Каннингем был выделен для этой цели, хотя вклад Ронсли в его успех практически игнорировался.[51]

Министерство авиации не хотело, чтобы противник узнал об их бортовом радаре. Немецкие ночные истребители будут оснащаться такими устройствами гораздо позже. Вместо этого была создана легенда, чтобы объяснить его успехи. Как первому асу ночного бойца, им разрешили опубликовать его фотографию. Подписи гласят, что его зрение было настолько исключительным, что позволяло ему видеть в темноте с такими же зрительными способностями, как домашняя кошка. Также было сказано, что морковная диета дала ему витамин А что позволяло ему сохранять отличное ночное зрение. Последовавшая за этим публичная лесть была ненавистна Каннингему, но он принял ярлык «Кошачьи глаза» как необходимый обман. Пропагандистская история послужила своей цели для населения, когда она была обнародована в январе 1941 года. Успех ночной обороны также показал немцам, что Королевские ВВС либо улучшали свои методы, либо у них было что-то новое.[52][53]

Лучшие асы ночных истребителей ВВС - Каннингем, Брэхэм и Брэнс Бербридж- не оценил внимание прессы. В случае Каннингема и Бербриджа это могло произойти из-за более глубоких религиозных убеждений в отношении боя и убийства. Бербридж стал священником во время войны, и ни он, ни Каннингем не сотрудничали с биографами, когда к ним обращались с просьбой описать их подвиги в печати после войны. Во время войны Брахам также избегал всеобщего внимания. В Daily Express, попросил взять у него интервью, но он отказался. К большому смущению Брахама, его отец дал интервью о своем знаменитом сыне в 1943 году. Когда никаких историй не появилось, газеты вскоре потеряли интерес. Брэхем и Каннингем, безусловно, знали друг друга благодаря вниманию прессы и развитию конкурентного соперничества. В его книге Схватка, - с гордостью упомянул Брэхем в ту ночь, когда он навсегда превзошел Каннингема.[54]

Командир крыла

Динамика воздушной войны изменилась в июне 1941 года. Немецкое вторжение в Советский Союз, Операция Барбаросса, открыл Восточный фронт. Немецкие бомбардировщики были сильно привязаны к театру. Эскалация боевых действий в Средиземноморские и североафриканские театры также отвлекли немецкую авиацию. Операции люфтваффе над Великобританией резко изменились. Небольшое количество бомбардировщиков будет наносить удары и уклоняться от выбранных целей у побережья до конца 1941 года, заменяя массовые налеты предшествующей осени и зимы. Каннингем использовал снижение темпов операций для обучения новых бригад.[55]

Практика лидерства Каннингема отличалась от его коллег-дневных бойцов. Дневное подразделение будет вместе летать строем, вместе сражаться с противником, общаться по радио и следовать указаниям и примеру своего командира в бою. Каннингем был не в состоянии вести себя таким образом. Ночной боец ​​был охотником-одиночкой. Когда он взлетел, экипаж работал в воздухе один. Вместо этого он мог обеспечить боевое мастерство, только обучая своих людей владению своей авиацией и искусственным интеллектом. Он постоянно был на связи с учеными и отслеживал новые разработки. Он также взял на себя новые бригады на Beaufighter, чтобы вызвать доверие к машине. Ночные пилоты должны были научиться летать по приборам в одиночку, в сложных погодных условиях и в течение продолжительного времени. Ронсли способствовал использованию искусственного интеллекта, и имитирующий перехват с использованием самолетов-целей выполнялся регулярно.[56]

Джон Каннингем, автор Катберт Орд

Каннингем по-прежнему летал на операции. В июле во время перехвата нового Beaufighter II с двигателями Merlin он был поражен ответным огнем из He 111. Двигатели загорелись, и один загорелся. Уже далеко в море он вылетел обратно на базу, потушил огонь и совершил посадку на колесах.[55] В следующем месяце он добился большего успеха. В ночь на 22 августа 1941 года он перехватил два He 111. Один был заявлен как поврежденный, но второй был подтвержден. Heinkel He 111, модель H-5, Werknummer 4081, кодируется F8 + BS, принадлежащий 8. /Kampfgeschwader 40 (KG 40), упал в море к северо-западу от г. Wells-next-the-Sea в 22:05. Gefreiter Г. Домен, Х. Хэдрих и К. Дендель так и не были найдены. Тело Рудольфа Фаата было выброшено на берег в Бернхэм Овери 31 августа.[57] 1 сентября Каннингем поймал и сбил Ju 88 - его 15-я победа.[39] Он был награжден штангой своего DFC 19 сентября, к тому времени он был актером командир крыла.[58]

Зима 1941–1942 годов прошла относительно спокойно. Весной 1942 г. Артур Харрис всерьез начал свою кампанию над Германией с атаки Бомбардировочная команда RAF на Любек. Адольф Гитлерразъяренный атакой, приказал Люфтваффе нанести ответные удары, которые положили начало так называемой Бедекер Блиц. 4 апреля Каннингем атаковал и повредил самолет-разведчик Baedeker Raider He 111, действовавший над Эксетер. Он смог скрыться в облаке. KGr 100, специализированный немецкий отряд следопытов, теперь работал с новыми навигационными средствами, которые позволяли им летать и ориентироваться в густых облаках и дожде. Они преднамеренно действовали всякий раз, когда погода становилась более сложной для ночных истребителей. Тем не менее, Каннингем осуществил перехват в ночь на 23 мая 1942 года.[59]

Пытаясь использовать свою обычную тактику, британский экипаж подошел сзади и снизу. Внезапно «Хейнкель» резко повернул налево, что позволило артиллеристам вести огонь в обе стороны. Бомбардировщик исчез в тумане. Каннингем обратился за помощью к GCI. Они отследили Хейнкель, летевший на север Shaftesbury. Снова вступив в бой, немецкому пилоту удалось развернуться в лобовую позицию и нырнуть почти вверх ногами. Он постоянно уклонялся от Каннингема, поворачиваясь под ним под почти невозможными углами. Каннингем и Ронсли пришли к выводу, что имеют дело не с новичком. Вскоре начался поворотный поединок, и немец попытался уйти, повернувшись и нырнув. Каннингем заставил его спуститься на высоту 900 футов, но Ронсли и GCI потеряли контакт, когда помехи на земле скрыли сигнал «Хейнкеля». Каннингем вернулся на базу. Вскоре новости пришли из-за того, что He 111 разбился о склоны на Крэнборн Чейз. Судя по всему, «Хейнкель» прорвался сквозь облака всего на сотню футов и вертикально нырнул в землю возле изолированной деревни Альведистон в 17:05. Позже разведка установила, что это был He 111H-6, Werknummer 4627, код 6N + FR, из 7./KGr 100. При ударе бомбардировщик развалился. Пилот, Staffelkapitän («командир эскадрильи») Гауптманн Зигрид Лангер погиб вместе со своей командой; Оберфельдфебель Г. Шмидт, Фельдфебель Д. Хоффманн, П. Гайдис и Gefreiter W. Worring.[60] Для Каннингема это была уникальная победа. Он не стрелял в 150-минутную погоню.[61]

После этого эпизода Каннингем был назначен временным командиром крыла 1 июня 1942 года, а после сбития его 16-го вражеского самолета 24 июля получил запрет своему DSO за, среди прочего, «уничтожение вражеского самолета без единого выстрела. ... прыгнув через облака на большой скорости, сбил вражеский самолет на землю ".[62][63]

Каннингему и Ронсли вскоре приказали занять штатные должности. Прежде, чем они покинули Middle Wallop и 604, у них была возможность протестировать новый 4-дюймовый (10 см) AI Mk. VIII радар которые имели дальность действия две или три мили (3-5 километров). Новый радар был радикальным улучшением. Вся информация отображалась на одной трубке. Эхо-сигнал от земли был уменьшен, но все еще можно было видеть на экране при низком полете, но это не мешало общей картине. Каннингем должен был занять пост директора всех учебных подразделений от Рори Чизхолма, который покинул 604, чтобы стать штабным офицером в штаб-квартире группы. Ронсли должен был устроиться на работу инструктором в 62 года. Группа оперативной подготовки (OTU) в Usworth. Каннингему удалось убедить CAS направить его в штаб-квартиру в №81 Группа РАФ, учебная организация для Истребительное командование RAF. Ронсли также был назначен командиром эскадрильи и был награжден DFC и За выдающиеся летающие медали (DFM). Пара оставалась на земле в течение шести месяцев до января 1943 года.[64]

Последний тур

Каннингему разрешили вернуться к работе. Ему дали команду 85-я эскадрилья RAF, оснащенный de Havilland Mosquito NF.II, базирующийся в Hunsdon. Он выбрал Джимми Ронсли своим оператором. Радиолокационная станция отображала всю картину. Маленькая электронно-лучевая трубка, установленная на левой стороне приборной панели, дала Каннингему составное изображение. Дуэт решил, что Раунсли должен контролировать перехват на начальных этапах, пока они не достигнут точки, где противник может предпринять маневры уклонения. Затем Каннингем вступал во владение, а Ронсли называл дистанции и освобождал пилота от взгляда на свою лучевую трубку.[нужна цитата]

В ночь на 3 марта 1943 года люфтваффе снова действовало. Каннингем поспешил слишком поздно, чтобы связаться с GCI. Прожекторы работали в форме коробки, разделенной равномерно расположенными маркерами, и он поднялся к коробке. Каждому бойцу выдали ящик и полетели к отведенному ему сигнальному маяку. Там он двигался по орбите, пока огни не осветили цель или не образовали конус, по которому он мог уловить контакт ИИ. Вскоре у него был контакт - Дорнье До 217; он приблизился, но его пушки заклинило. После того, как он некоторое время просидел за «Дорнье» и тщетно пытался подбодрить орудия, немецкий экипаж внезапно заметил его присутствие и нырнул. Каннингем был в ярости, три четверти эскадрильи поднялись в воздух, но только он видел врага. Неудовлетворенный наземным и летным экипажами, он использовал свое влияние в небольшом сообществе ночных истребителей, чтобы привлечь персонал из своего старого подразделения, 604, которое томилось в нем. Корнуолл. С новым радаром VIII как единообразным объектом, Каннингем приобрел Mosquito NF.XII - первый Mosquito, у которого был гладкий «обрывистый» носовой купол над спутниковой тарелкой.[65][66]

В это время Люфтваффе отправляло увеличенное количество Фокке-Вульф Fw 190 истребители над Англией, ночью и на низком уровне. Они могли поражать прибрежные цели, а их скорость и маневренность означали, что их было трудно перехватить. В некоторых отношениях немецкие пилоты были в невыгодном положении; у этих подразделений не было опыта ночных полетов, Fw 190 не имели радаров и имели малую дальность действия. Если не считать маленького зеркала, пилот не всегда мог хорошо видеть за собой ночью. 16 мая 1943 года Fw 190 потеряли четыре, а возможно, и пятую эскадрилью. 13 июня 1943 года Каннингем перехватил Fw 190 недалеко от своего аэродрома в West Malling. The GCI controller telephoned the crew-room to notify them the commanding officer was closing on an enemy aircraft heading to London. They heard both aircraft and the brief burst of fire followed by the explosion. To his amazement, Cunningham later learned the pilot—Лейтенант Ullrich from 3./Schnellkampfgeschwader 10 (Fast Bomber Wing 10—SKG 10)—was thrown through the canopy as the Fw 190A-5, Werknummer, 840047 code CO+LT, fell earthwards. He opened his parachute and with a broken arm, was picked up by a searchlight crew.[67][68][69][50]

On the night of the 23 August a Fw 190 was claimed off Дюнкерк and on 8/9 September 1943, a Fw 190A-5 off Aldeburgh proved his 19th victory and the last claim of Cunningham for that year.[70] The Fw 190 was seen to crash into the sea by the Coastguard.[71] Cunningham achieved his 20th and final air victory on the night of the 2/3 January 1944. He chased a Мессершмитт Ме 410 to France, near Булонь before shooting it down. The machine, Werknummer 017, Code U5+FE, belonging to 14./Kampfgeschwader 2 (KG 2), crashed at Маркиза. Оберлейтенант Helmut Schülze and Heinz Beger were killed.[72]

В январе 1944 г. люфтваффе инициировало Операция Steinbock. Cunningham filed two claims during the offensive which lasted until May 1944. On the night of the 20/21 February 1944 he claimed a Юнкерс Ju 188 damaged at 22:09 near Staplehurst. A Ju 188 was lost and its destruction was attributed to another pilot.[73] On the night of the 23/24 February he claimed a probable victory against another Ju188 off Бичи-Хед. One Ju 188E-1 landed at Coulommiers after surviving an attack by a night fighter. Werknummer 260222, code U5+AN from 5./KG 2 returned with two crewmen injured—Unteroffizier Johann Triebel and Wihelm Spönemann.[74] During these missions Cunningham was nearly shot down. Closing in on a Ju188 from astern, the gunners suddenly opened fire and the Junkers took evasive manoeuvres. A round struck the windscreen, nearly shattering it. Glass fragments struck Cunningham in the face which were later removed in a field hospital. Later, a captured German crew told intelligence officers Нептун, a new radar, was being used in the rear of German aircraft to detect night fighters. Bombers thus became more difficult to surprise. Cunningham's last encounter with the enemy in 1944 was in pursuit of a Me 410. He had to give up when his windscreen iced over near the French coast.[75]

On 3 March 1944 he was awarded another bar to his DSO. The citation saying "his iron determination and unswerving devotion to duty have set an example beyond praise".[76] On 11 April 1944, Cunningham was decorated by the Советский союз с Орден Отечественной войны, 1-й класс.[77]

Капитан группы

In March 1944 Cunningham relinquished command of 85 Squadron. Он был назначен капитан группы in command of Night Operations at №11 Группа РАФ. At 26 he was one of the youngest to hold that rank. Маршал авиации Roderick Hill asked him to report to de Havilland in company with Адольф Малан. They were to test-fly the де Хэвилленд Вампир. Cunningham commented that the machine would make an ideal night fighter. Although he was not familiar with the workings of the de Havilland Goblin turbojet, he recommended that if the cockpit was extended to allow for a navigator and the fuel tanks were enlarged, the type could make a formidable interceptor. While test-flying, Cunningham and Rawnsley carried out a sortie over Нормандия из RAF Аксбридж. They overflew the British sector on the 9 June 1944 as the Битва за Кан началось. They were vectored onto enemy aircraft but were unable to hold their contacts.[78]

On 13 June 1944 the Летающая бомба Фау-1 offensive began and Cunningham was tasked with assisting with their interception. He also coordinated his efforts with №100 Группа РАФ, which were engaged in intruder operations over occupied Europe. Cunningham was concerned at using Mosquitoes for intercepting V-1s because of the dangers of the bomb exploding and damaging the attacking fighter. One of his former commanding officers and current Group Captain Эдвард Крю—an ace with 15 enemy aircraft and 31 V-1s shot down—was forced to bail out when the nose of his Mosquito was split open. The operations did not last long and by August 1944 the Mosquitoes were back on bomber support missions.[79] He was promoted to wing commander (war-substantive) on 1 September 1944.[80]

Towards the end of the war he spent most of his time flying throughout Europe and meeting various commanding officers and units. He took advantage of his position to fly other types he had not had the chance to operate. Он летел Супермарин Спитфайрс frequently on such trips. Вскоре после Нормандская кампания he took leave to visit his mother in Ireland. She was staying with his sister Mary, (and his niece) whose husband had been killed in action at Анцио в Италии. He remained with 11 Group until the capitulation of Germany on 8 May 1945.[81]

In July 1945 he was sent to the Дальний Восток. A group was created which was a collection of RAF forces that were to be used to recover Сингапур from the Japanese. Cunningham and Rawnsley flew out to Рангун через Мальта, Каир, Багдад и Карачи. Soon after they arrived they learned of the atomic attacks against Japan. On 2 September 1945, Japan surrendered and the Second World War was over. Cunningham was offered a permanent commission in the RAF but he feared his career, if he stayed, would become mired in administration, policy-making, staff courses, and committees. It would mean flying would become a secondary occupation. He decided to return to de Havilland. The company had asked the RAF to release him the previous summer but had been refused. He was formally de-mobilised in November 1945 and re-joined de Havilland on 1 December.[82]

Послевоенная деятельность

Cunningham relinquished his RAF commission officially on 1 August 1946, retaining the rank of group captain, but remaining in the re-constituted Auxiliary Air Force with the permanent rank of squadron leader.[83] He reformed his old auxiliary squadron at the request of the Министерство авиации in 1946 but took no active part in its running, serving as a reserve officer in the Королевские вспомогательные воздушные силы until his retirement as a reserve squadron leader on 1 August 1967.[84]

At de Havilland he was awarded a salary of £1,500 in a company that had expanded enormously during the war. The number of employees rose from 5,000 to 38,000. The turnover of the company had gone from £1.5 million before the war to £25 million and was now supported by around 100 factories. Cunningham took the title of chief test pilot of the de Havilland Engine Company под присмотром Geoffrey de Havilland Jr. Cunningham served as a pilot and consultant in a series of deals with the ВВС Швеции и Швейцарские ВВС. Both countries were keen to employ him but Cunningham visited only to deliver and advise on the де Хэвилленд Вампир and British airborne radar design. In 1990 the Swiss presented him with the spade-grip from the control column mounted on a wooden stand when they withdrew the last of their Vampires. When the Swedes retired the machine in 1997 he was invited to celebrate its 50 years of Swedish service.[85]

The world's first jet airliner: the de Havilland Comet

On 27 September 1946 Geoffrey de Havilland Jr was killed test-flying the DH.108 Swallow над Устье Темзы. Cunningham had taken off at the same time to deliver the first Vampire in Швейцария. Cunningham only learned the next morning, from Swiss newspapers at breakfast in Женева, that de Havilland was missing. Cunningham knew the family well and contacted de Havilland's father, whose other son Джон had been killed in a collision while flying a Mosquito in 1943. With the agreement of de Havilland senior, Cunningham took over Geoffrey Jr.'s post at £2,000 per year.[86]

In March 1948 he set a world flight altitude record of 59,430 feet (18,114 metres) in a Ghost-powered Vampire. The flight lasted for 45 minutes, reaching 50,000 feet in 13.5 minutes. The following year he went on to test the de Havilland Comet, первый в мире реактивный авиалайнер which first flew in 1949. On 23 May 1952 he flew the Comet—now a highly successful export—carrying the recently widowed Королева-мать и Принцесса маргарет on a four-hour tour around the Альпы. At one point he supervised the Queen Mother as she took the controls. She was to dine with members of the No. 600 Royal Auxiliary Air Force squadron later that night and was anxious to say she had piloted an aircraft. Cunningham continued to test-fly prototypes such as the re-built Comet 3 and 4 in the late 1950s. In 1955 he was awarded the Gold Medal of the Королевский аэроклуб. On 23 October 1956 he travelled to the Соединенные Штаты и получил Хармон Трофи от президента Дуайт Д. Эйзенхауэр. It was the most prestigious American trophy for services of civil aviation.[87]

On 1 December 1958 he was appointed a member of the de Havilland board, but the company was sold and merged into Хоукер Сиддели in 1960. With the Siddeley company, he was instrumental in the development in the Hawker Siddeley Trident in 1962. Cunningham worked under the managing director Арнольд Александер Холл, whom he had first met in 1940 to iron out the malfunctions in the Beaufighter gun sight. Later Cunningham acted as a consultant and advisor to the Chinese Government from 1972 to 1979 as the company sought to increase its revenue by selling aircraft to Китай. At their insistence, he postponed his retirement for three years to complete a series of aircraft sales. On 1 May 1975 the British Government announced the nationalisation of the industry and British Aerospace consumed all the nation's manufacturers.[88]

Cunningham had one serious accident whilst flying. On 20 November 1975 at Аэродром Дансфолд, Surrey, a number of birds were ingested by the engines of the Бритиш Аэроспейс BAe 125 just after takeoff. Forced to make an emergency landing, Cunningham put the aircraft down onto the runway 130 миль / ч (210 km/h), but it careered across a public road where it collided with a car carrying six people, who were killed; no-one died on board the HS-125. Cunningham suffered two crushed позвонок but he remained chief test pilot at Hawker Siddeley until 1978 when British Aerospace was formed. He retired from British aerospace in 1980.[89]

In his retirement, Cunningham devoted himself to aviation affairs of a charitable nature while building a retirement fund for himself. In 1980 he was appointed Chairman of the Sir Geoffrey de Havilland Flying Foundation, a charity to devoted to helping young people with aspirations in aviation. Over a number of years former senior RAF officers had been attracted to investing in Lloyd's of London as a Lloyd's "Name". Cunningham's commitment was one of unlimited liability, and so when Lloyd's ran into financial difficulty in 1988 he was faced with enormous debts. He was forced to live frugally until the end of his life.[90] John Cunningham died six days shy of his 85th birthday on 21 July 2002.[91]

Почести и награды

In recognition of his wartime exploits[нужна цитата] and his contribution to civil aviation, he was appointed a Командор Ордена Британской Империи в 1963 День рождения с отличием.[92] Он был награжден Сегрейв Трофи for his services in 1978.[93]

Sale of medals

Following Cunningham's death in 2002 his service medals and flying memorabilia passed to the de Havilland Aircraft Company Trust.[нужна цитата] The medals were subsequently sold on 6 September 2012 for £384,000 to help raise funds for an education centre, museum, and flying scholarships for young people on behalf of the Bentley Priory Battle of Britain Trust Appeal.[94][95]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Golley 1999С. 7–11.
  2. ^ Бейкер 1962, п. 57.
  3. ^ Gazette & 34292.
  4. ^ Golley 1999С. 12–13.
  5. ^ Gazette & 34480.
  6. ^ а б Golley 1999С. 14–18.
  7. ^ Golley 1999, pp. 20, 24.
  8. ^ Golley 1999, стр. 19–23.
  9. ^ Golley 1999, п. 24.
  10. ^ Golley 1999С. 27–31.
  11. ^ Golley 1999С. 32–33.
  12. ^ Gazette & 34876.
  13. ^ Golley 1999С. 33–35.
  14. ^ Goodrum 2005С. 10–11.
  15. ^ Golley 1999, п. 36.
  16. ^ Golley 1999С. 36–37.
  17. ^ Goodrum 2005, п. 172.
  18. ^ Spooner 1997, п. 70.
  19. ^ Mason 1969, п. 474.
  20. ^ Госс 2010С. 54–55.
  21. ^ Golley 1999, п. 38.
  22. ^ Форман 2003, п. 303.
  23. ^ Ramsey 1988, п. 284.
  24. ^ Bright 2005, п. 100.
  25. ^ Thomas 2005, п. 9.
  26. ^ Госс 2010С. 60–61.
  27. ^ Госс 2010С. 63–64.
  28. ^ Госс 2010, п. 65.
  29. ^ Gazette & 35057.
  30. ^ Bowman 2005, п. 19.
  31. ^ Golley 1999С. 39–40.
  32. ^ Thomas 2005, п. 4.
  33. ^ Госс 2010, п. 80.
  34. ^ Foreman 1993С. 146–147.
  35. ^ Thomas 2005С. 12–13.
  36. ^ Foreman 1993, п. 302.
  37. ^ а б Кракер из архива люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси Retrieved: 17 October 2014
  38. ^ Госс 2010, pp. 112, 237.
  39. ^ а б c Golley 1999, п. 219.
  40. ^ Госс 2010, п. 133.
  41. ^ Golley 1999С. 49–50.
  42. ^ Холл и Куинлан 2000, п. 93.
  43. ^ Bissell 2001, pp. 106–108.
  44. ^ Ramsey 1988, п. 532.
  45. ^ Gazette & 35148.
  46. ^ Бейкер 1962, п. 58.
  47. ^ Air Pictorial 1992, p. 107.
  48. ^ Golley 1999С. 52–53.
  49. ^ Gazette & 35187.
  50. ^ а б Thomas 2005, п. 16.
  51. ^ Golley 1999С. 41–42.
  52. ^ Golley 1999, п. 42.
  53. ^ Ramsey 1988, п. 285.
  54. ^ Spooner 1997, pp. 51, 113, 114.
  55. ^ а б Golley 1999, п. 54.
  56. ^ Golley 1999С. 56–59.
  57. ^ Рэмси 1990, п. 68.
  58. ^ Gazette & 35279.
  59. ^ Golley 1999С. 60–64.
  60. ^ Рэмси 1990, п. 132.
  61. ^ Golley 1999С. 62–63.
  62. ^ Gazette & 35618.
  63. ^ Gazette & 35643.
  64. ^ Golley 1999С. 64–68.
  65. ^ Bowman 2010С. 42–43.
  66. ^ Golley 1999С. 74–76.
  67. ^ Golley 1999С. 77–81.
  68. ^ Bowman 2010, п. 47.
  69. ^ Bowman 2005, п. 43.
  70. ^ Bowman 2005С. 174–175.
  71. ^ Golley 1999, п. 87.
  72. ^ Hooton 2010, п. 50.
  73. ^ Mackay 2011, п. 155.
  74. ^ Mackay 2011, п. 171.
  75. ^ Golley 1999, pp. 88–92.
  76. ^ Gazette & 36406.
  77. ^ Gazette & 36463.
  78. ^ Golley 1999, pp. 99–102.
  79. ^ Golley 1999, pp. 103–104.
  80. ^ Gazette & 36722.
  81. ^ Golley 1999С. 104–105.
  82. ^ Golley 1999С. 105–108.
  83. ^ Gazette & 37724.
  84. ^ Gazette & 44376.
  85. ^ Golley 1999, pp. 108–111.
  86. ^ Golley 1999С. 112–113.
  87. ^ Golley 1999, pp. 118, 116, 150, 127–152, 166.
  88. ^ Golley 1999, pp. 171–199.
  89. ^ Golley 1999С. 197–199.
  90. ^ Golley 1999С. 215–216.
  91. ^ Fountain, Nigel (29 July 2002). "John Cunningham: Wartime night-fighter hero and post-war Comet airliner test pilot". Хранитель. Получено 11 июля 2020.
  92. ^ «№ 43010». Лондонская газета (Добавка). 31 мая 1963 г. с. 4802.
  93. ^ "Trophies and Awards: The Seagrave Trophy: Past Winners". Королевский автомобильный клуб. Получено 14 июля 2020.
  94. ^ "Medals of night fighter ace John 'Cat's Eyes' Cunningham to go under the hammer". Daily Telegraph. 23 августа 2012 г.. Получено 7 марта 2017.
  95. ^ "Medals Awarded to Aviation Legend John 'Cat's Eyes' Cunningham Double Their Presale Estimate Raising £384,000 for Charity". Спинк и сын. Получено 11 июля 2020.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Goss, Chris (2000). Битва бомбардировщиков люфтваффе за Британию. Манчестер: Crecy Publishing. ISBN 978-0-947554-82-8.
  • Penny, John. (2010). Bristol at War. DB Publishing, London. ISBN 978-1-8598387-2-3

внешняя ссылка