WikiDer > Матрос Малан

Sailor Malan
Для южноафриканского регбиста см. Адольф Малан.

Адольф Гисберт (Матрос) Малан
Капитан группы A G Малан Второй мировой войны IWM CH 12661.jpg
Капитан группы Сейлор Малан ок. 1945 г.
Псевдоним (ы)Матрос
Родившийся(1910-10-03)3 октября 1910 г.
Веллингтон, Капская колония
Умер17 сентября 1963 г.(1963-09-17) (52 года)
Кимберли, Капская провинция, Южная Африка
Похороненный
Кладбище Вест-Энд, Кимберли
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяКоролевский флот
/королевские воздушные силы
Годы службы1932–1946
КлассифицироватьКапитан группы
Команды проведены№ 145 (Свободный французский) Крыло истребителей
Крыло № 19 РАФ
74-я эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги & Бар
Заслуженный летающий крест & Бар
Croix de Guerre (Бельгия)
Военный крест (Чехословакия)
Почетный легион (Франция)
Croix de Guerre (Франция)

Адольф Гисберт Малан, DSO & Бар, DFC & Бар (3 октября 1910 - 17 сентября 1963), более известный как Матрос Малан, был южноафриканцем летчик-истребитель и летающий ас в королевские воздушные силы (RAF) кто руководил 74-я эскадрилья RAF вовремя Битва за Британию.[1] Он закончил свою истребительную карьеру в 1941 году, когда было уничтожено 27, 7 совместно уничтоженных и 2 неподтвержденных, 3 вероятных и 16 поврежденных. В то время он был ведущим асом RAF и одним из самых результативных пилотов, которые полностью служили Истребительное командование во время Второй мировой войны.

После войны Малан стал лидером Факел Коммандос, а либеральный антиавторитарная организация, выступившая против введения апартеид система.[2]

Ранние годы

Малан родился 24 марта 1910 г. Африканер семья Гугенот спуск в Веллингтон, Западный Кейп, то часть Капская колония. Он присоединился к Южноафриканскому учебному кораблю. Генерал Бота в 1924 или 1925 году в качестве военно-морского кадета (кадет номер 168) в возрасте 14 лет, а 5 января 1928 года принят в качестве офицера-кадета (выпускной номер моряка R42512) на борту Замок Landsdown[3] из Union-Castle Line из International Mercantile Marine Co. что позже принесло ему прозвище «Матрос» среди его коллег-пилотов. 19 февраля 1932 г. он вступил в Королевский военно-морской резерв как исполняющий обязанности младшего лейтенанта, и был заказан младший лейтенант 18 июня 1935 г.[4]

королевские воздушные силы

В 1935 г. королевские воздушные силы (RAF) начали быстрое расширение своего пилотного корпуса, для чего Малан вызвался добровольцем. Он научился летать в де Хэвилленд Тигровый мотылек в начальной летной школе рядом Бристоль, впервые вылетевший 6 января 1936 года. пилот 2 марта,[5] он завершил подготовку к концу года и 20 декабря 1936 года был отправлен в 74-ю эскадрилью. пилот 6 января 1937 г.[6] Он был повышен до актерского мастерства летный офицер 20 мая 1938 г.[7] и 6 июля повышен в должности до основного летного офицера.[8] Он получил еще одно повышение до актерского мастерства. лейтенант 2 марта 1939 г.,[9] за полгода до начала войны.

Вторая мировая война

Битва при Баркинг-Крик

Малан в кабине своего Супермарин Спитфайр в Биггин-Хилл, Кент.

74-я эскадрилья впервые участвовала в боевых действиях всего через 15 часов после объявления войны и была направлена ​​на перехват бомбардировщика, который, как выяснилось, возвращал самолеты британских ВВС. 6 сентября 1939 года самолет «А» был поднят на перехват предполагаемого вражеского радиолокационного пути и натолкнулся на ураганы 56-я эскадрилья RAF. Полагая, что 56 - это противник, Малан приказал атаковать. Пэдди Бирн и Джон Фриборн сбил два самолета RAF, убив одного офицера, Монтегю Халтона-Харропа, на этом огонь по своим инцидент, который стал известен как Битва при Баркинг-Крик. На последующем военный трибунал, Малан отрицает ответственность за нападение.[10] Он дал показания в пользу обвинения против своих пилотов, заявив, что Фриборн был безответственным, вспыльчивым и не уделял должного внимания жизненно важным сообщениям.[10] Это побудило Фриборна к совету: Сэр Патрик Гастингс назвать Малана неприкрытым лжецом.[11] Гастингсу помогали в защите пилотов Роджер Бушелл, который, как и Малан, родился в Южной Африке. Лондонский адвокат и вспомогательный пилот Королевских ВВС США, Бушелл позже руководил Великим побегом из Шталаг Люфт III. Суд постановил, что весь инцидент был досадной ошибкой, и оправдал обоих пилотов.[12]

Дюнкерк

После ожесточенных боев за Дюнкерк во время эвакуация британской армии из Дюнкерка 28 мая 1940 г. Малан был награжден Заслуженный летающий крест достигнув пяти «убийств». Во время этой битвы он впервые проявил свой бесстрашный и непримиримый боевой дух. В одном случае он смог спокойно заменить лампочку в прицеле во время боя, а затем быстро вернуться в бой. В ночь с 19 на 20 июня Малан совершил ночной вылет при ярком лунном свете и сбил два Heinkel He 111 бомбардировщики, тогда уникальный подвиг, за который был награжден барной стойкой его DFC. 6 июля ему было присвоено основное звание лётного лейтенанта.[13]

Малан и его старшие пилоты также решили отказаться от боевого строя, используемого ВВС Великобритании, и перешли к более свободному построению (палец-четыре") аналогично четырем самолетам Шварм в Люфтваффе были разработаны во время гражданская война в Испании. Легенда гласит, что 28 июля он встретился Вернер Мёльдерс в бою, повредив свой самолет и ранив его, но не сумев сбить его. Однако недавние исследования показали, что Мёльдерс был ранен в бою с № 41 эскадрильи RAF.[нужна цитата]

Командир эскадрильи 74-й эскадрильи

8 августа Малан получил командование 74-й эскадрильей и получил звание действующего. командир эскадрильи. Это было в разгар Битва за Британию. Три дня спустя, 11 августа, действия начались в 7 часов утра, когда 74 были отправлены на перехват рейда возле Дувр, но за этим последовали еще три рейда, продолжавшиеся весь день. В конце концов, 74 заявили, что сбили 38 самолетов, и с тех пор он был известен как «Sailor's August the Eleventh». Сам Малан просто прокомментировал: «Так закончилось очень успешное утро боя». 13 августа он получил штангу в свой DFC.[14]

На земле Малан заработал репутацию заядлого игрока, который часто был должен своим подчиненным. Малан был старше большинства своих подопечных и, хотя в свободное от работы время он был общительным и расслабленным, большую часть времени он проводил с женой и семьей, живущими недалеко от Биггин-Хилла. Вскоре он разработал режим полета: руководить первым вылетом дня, а затем передавать эскадрилью подчиненному, пока он остается на земле, чтобы выполнять управление командиром эскадрильи. Несмотря на морозные отношения после Битва при Баркинг-Крик он часто командовал эскадрильей Джон Фриборн (сам туз), демонстрируя способность Малана разделять личное и профессиональное.

Малан командовал 74-й эскадрильей со строгой дисциплиной и не терпел дураков с радостью, и мог быть властным с пилотами-сержантами (многие унтер-офицеры присоединялись к RAF в то время). Он также мог неохотно раздавать награды, и у него был твердый критерий, с помощью которого он давал рекомендации для медалей: шесть убийств подтверждены для награды за выдающийся летный крест, двенадцать за планку для DFC; восемнадцать за Заказ на выдающиеся услуги.

Матрос Малан, цветная картина маслом. Катберт Орд

29 декабря 1941 г. Малан был добавлен в список избранных летчиков, сидевших за одним из Катберт Ордкультовые портреты РАФ углем. Ему выпала более редкая честь также быть объектом полноцветной живописи Орде.[15]

Командир крыла - Биггин Хилл

24 декабря Малан получил Заказ на выдающиеся услуги, а 22 июля 1941 г. бар к заказу. 10 марта 1941 г. он был назначен одним из первых лидеры крыла для наступательных операций той весной и летом, возглавляя крыло Биггин-Хилл до середины августа, когда он отдыхал от боевых действий. Он закончил свою активную карьеру истребителя в 1941 году, когда было уничтожено 27 боевых единиц, 7 уничтоженных совместно и 2 неподтвержденных, 3 вероятных и 16 поврежденных, в то время он был ведущим асом RAF и одним из самых результативных пилотов, полностью служивших в истребительном командовании во время World Вторая война. Был уволен в запас командиром эскадрильи 6 января 1942 года.[16]

После туров в США и Центральная артиллерийская школа, Малан был переведен на временный командир крыла 1 сентября 1942 г.[17] и стал начальником станции в Биггин Хилл1 июля 1943 года получил звание командира основного звена.[18] Малан по-прежнему стремился участвовать в боевых действиях, часто игнорируя постоянные приказы командирам станций не рисковать быть сбитыми. В октябре 1943 года стал командиром. № 19 истребительное крыло, ВВС ВВС Великобритании, затем командующий Крыло № 145 (Свободный французский) как раз к дню «Д», ведущим часть крыла над пляжами ближе к вечеру.

Малан (второй слева), офицеры Королевских ВВС и Свободной Франции в День Д

Правила воздушного боя

Несмотря на то, что Малан не был инстинктивным пилотом, он был исключительным стрелком и очень агрессивным летчиком-истребителем, и, прежде всего, превосходным тактиком, который привил методы и приемы, которые он отточил в 1940 году, которые оказали влияние на следующие поколения пилотов-истребителей RAF, которые следовали после него. Он разработал свод четких правил для летчиков-истребителей (аналогичные правилам Мик Мэннок в Первую мировую войну), который был распространен повсюду Истребительное командование RAF, и которые во второй половине войны можно было найти прикрепленными к стене большинства санитарных комнат аэродрома:

Десять моих правил ведения боя в воздухе

  1. Подождите, пока не увидите белки его глаз. Стреляйте короткими очередями продолжительностью от одной до двух секунд, только когда ваш прицел определенно включен.
  2. Во время стрельбы не думайте ни о чем другом, держите все свое тело: держите обе руки на палке: сосредоточьтесь на кольцевом прицеле.
  3. Всегда будьте внимательны. «Держи палец подальше».
  4. Высота дает вам инициативу.
  5. Всегда поворачивайтесь и встречайтесь с атакой.
  6. Своевременно принимайте решения. Лучше действовать быстро, даже если у вас не лучшая тактика.
  7. Никогда не летите прямо и горизонтально в зоне боя более 30 секунд.
  8. Когда ныряете в атаку, всегда оставляйте часть своего строя наверху, чтобы действовать как верхняя охрана.
  9. Инициатива, Агрессия, Воздушная дисциплина, и Командная работа это слова, которые Иметь в виду что-то в Air Fighting.
  10. Входите быстро - Бейте сильно - Уходите!

Послевоенное противостояние апартеиду

После победоносного завершения Второй мировой войны Малан ушел в отставку с королевских ВВС в апреле 1946 года, сохранив за собой звание офицера. Капитан группы,[19] и вернулся домой в Южную Африку, где начал карьеру в овцеводстве.[20] В начале 1950-х он стал все более активно участвовать в фебрильный Внутриполитическая сцена в Южной Африке с ее радикальной поляризующей атмосферой и разделенной по расовому и культурному признаку социальной напряженностью. После Национальная партия был избран в правительство в конце 1940-х годов. Внутреннее управление ЮАР перешло на Национальный консерватизм, и приступили к представлению Апартеид, система организованной расовой сегрегации, против которой возражал Малан. В начале 1950-х в ответ Малан присоединился к Либеральный политически организованное протестное движение, выступающее против введения системы апартеида, именующее себя "Факел Коммандос", который - с его общественным признанием, полученным благодаря его блестящей военной карьере - на пост президента, которым он был избран. В начале 1950-х годов он участвовал в политической оппозиции тому, что, по его мнению, было растущим авторитаризмом Национальной партии в правительстве, которая он чувствовал угрозу стать фашист в природе. В какой-то момент движение «Факел коммандос» (так называемое из-за его склонности к проведению ночных митингов возле правительственных зданий, когда протестующие несут горящие факелы для драматического освещения) насчитывало 250 000 членов и организовывало массовые митинги по всей Южной Африке, которые К Малану часто обращались публично.[21] К концу 1950-х, однако, движение потеряло силу, поскольку некоторые из составлявших его фракций все больше переходили от публичной либеральной позиции к одной из Мировой коммунизм, и откололась, чтобы присоединиться к недавно восставшим Африканский национальный конгресс, которому Малан не симпатизировал.[22] Подъем A.N.C. с его идеологической радикальной программой, в свою очередь, отговорила большинство членов «Факела коммандос» от продолжения их кампании против законов государства апартеида, когда Малан покинул распадающуюся организацию и ушел из политики и общественной жизни, оставив Национальную партию править Южной Африкой исключительно на следующие четыре десятилетия.[23]

Смерть

Малан умер 17 сентября 1963 года в возрасте 53 лет от болезнь Паркинсона, в то время редкое и малоизученное заболевание. На его имя была собрана значительная сумма денег для дальнейшего изучения болезни. Его похороны были в Кипрский собор,[24] и его тело было похоронено на кладбище Вест-Энд в Кимберли, Капская провинция.[25]

Личная жизнь

Малан женился на Линде, от этого брака родились сын Джонатан и дочь Валери.

Кинематографические образы

В кино 1969 года Битва за Британию, характер Командир эскадрильи, капитан В исполнении Роберт Шоу был основан на Малане.[26]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Цена 1997 г., п. 65.
  2. ^ Фик, Альберт (15 октября 1952). "МОРСКОЙ МАЛАН СВОЕЙ ВЕЛИКОЙ БИТВА - 15 ОКТЯБРЯ 1952". Maclean's | Полный архив. Получено 14 июн 2020.
  3. ^ Карточка записи CR1, R42512, группа записей BT348, Национальный архив (Лондон)
  4. ^ Бюллетень № 34173.
  5. ^ Бюллетень № 34265.
  6. ^ Бюллетень № 34380.
  7. ^ Бюллетень № 34544.
  8. ^ Бюллетень № 34542.
  9. ^ Бюллетень № 34611.
  10. ^ а б Нассон 2009С. 71–97.
  11. ^ Cossey 2002С. 64–66.
  12. ^ Bungay 2001, п. 67.
  13. ^ Бюллетень № 34915.
  14. ^ Бюллетень № 34920.
  15. ^ Музей РАФ, Битва за Британию, получено 4 ноября 2010
  16. ^ Бюллетень № 36524.
  17. ^ Бюллетень № 35725.
  18. ^ Бюллетень № 36157.
  19. ^ Бюллетень № 37526.
  20. ^ Нассон, Билл (ноябрь 2009 г.). "Летающий спрингбок британских небес военного времени: А.Г. 'Сейлор' Малан". Кронос. 35 (1): 71–97. JSTOR 41056623.
  21. ^ Кадры кинохроники кампании "Факел-коммандос" 1953 года. Ассошиэйтед Пресс Архив кинохроники 1953 года на Youtube-канале "British Movietone". https://www.youtube.com/watch?v=pW8gNsq5_n8
  22. ^ «The Torch Commando», статья о его истории на веб-сайте «Observation Post - Современная военная история Южной Африки». 10 ноября 2017. http://www.samilhistory.com/tag/torch-commando/
  23. ^ Веб-сайт «Сейлор Малан - борец за свободу», Южноафриканский легион (Великобритания и Европа). http://www.salegion.org.uk/torch-commando/
  24. ^ «Сейлор Малан - забытый герой демократии», 3 марта 2015 г., веб-сайт Spitfire Society Trust. https://www.spitfiresocietytrustza.org/sailor-malan-forgotten-hero-of-democracy/
  25. ^ Фотография могилы Малана, сайт The Spitfire Society Trust. https://www.spitfiresocietytrustza.org/gallery/
  26. ^ Интервью с директором Гай Гамильтон в документальном фильме «Фильм для немногих», который был включен в специальный выпуск DVD 2004 года.

Библиография

внешняя ссылка