WikiDer > Арчи МакКеллар

Archie McKellar

Арчибальд Эшмор МакКеллар
Арчи МакКеллар, Катберт Орд.jpg
Арчи Маккеллар в октябре 1940 года
Псевдоним (ы)"Арчи"
Родившийся(1912-04-10)10 апреля 1912 г.
Пейсли, Ренфрушир, Шотландия
Умер1 ноября 1940 г.(1940-11-01) (28 лет)
возле Адишам, Кент, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1936–1940
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест & Бар
Упоминается в депешах

Арчибальд Эшмор МакКеллар,[1] DSO, DFC & Бар (10 апреля 1912 г. - 1 ноября 1940 г.) летающий ас из королевские воздушные силы (RAF) во время Вторая мировая война.

Маккеллар вырос и присоединился к семейному бизнесу в своей родной Шотландии, но в 1936 году в возрасте 24 лет он присоединился к RAF и начал обучение пилотов. Он закончил свое обучение в 1938 году и был направлен в № 602 (город Глазго) эскадрилья RAF, вспомогательный блок. В 1939 году он перешел в Супермарин Спитфайр истребитель. Он участвовал в своем первом бою в составе 602-й эскадрильи, ему приписали две победы вскоре после начала войны в 1939 году против немецких бомбардировщиков, атакующих Королевский флот корабли и сооружения над северной Британией во время "Фальшивая войнаПериод. Первая победа Маккеллара принесла ему звание первого пилота, сбившего немецкий самолет над Британские острова во время войны.

Год спустя он получил известность в 1940 году во время Битва за Британию в составе, а затем и командиром отряда, 605-я эскадрилья RAF, оснащенный Hawker Hurricane истребитель. Вспомогательная часть была переведена на юг Англии и участвовала в крупных воздушных боях. Боевая карьера Маккеллара оказалась очень непродолжительной, чуть больше года. Он одержал все, кроме двух, одержал за последние два с половиной месяца своей жизни; 15 августа - 1 ноября 1940 г. 7 октября 1940 г. сбил пять Мессершмитт Bf 109s, таким образом став туз в день; один из 24 асов союзников, достигших этого подвига. Во время своей последней миссии он одержал 21 воздушную победу и еще две были уничтожены против самолетов противника. В 21 воздушную победу вошли 11 Bf 109.[2][3] Маккеллар вместе с Рональдом Хэмлином и Брайан Карбери, были единственными британскими пилотами, добившимися «отличия за день» во время битвы за Британию.[4][5][6][7]

1 ноября 1940 г., через день после официального окончания битвы за Британию, он был убит в бою. Он взлетел и вступил в бой с немецкими истребителями, один из которых он, возможно, сбил для своей 22-й, хотя и не указанной в титрах, окончательной победы. Затем Маккеллар был сбит сам.[3]

Ранние годы

Арчибальд Эшмор («Арчи») МакКеллар родился в Пейсли, Ренфрушир, Шотландия, 10 апреля 1912 г., сын Джона и Маргарет МакКеллар из Bearsden, Данбартоншир, а затем получил образование в Академия Шоулендса в южной части Глазго. По окончании школы он присоединился к местному биржевой маклерфирма. Это не устраивало Маккеллара, который предпочитал образ жизни под открытым небом. Стремясь уйти, но не зная, в каком направлении двигаться в жизни, он присоединился к своему отцу. генеральный подрядчик и строительный бизнес как штукатур.[8] Он проработал пять лет подмастерьем штукатура. В это время ему не давали никаких особых привилегий, несмотря на то, что он был сыном босса.[1]

Маккеллар также был большим энтузиастом фитнеса и, несмотря на свой невысокий рост, приобрел большую физическую силу. Хотя он любил вино и время от времени курил трубку или сигару, он оставался в отличной физической форме до самой смерти. Даже в разгар Битва за Британию он всегда был чисто выбрит и одет безупречно.[1] В свободное время Маккеллар читал о спорте и Первая мировая война летчики-истребители. Его интерес к летающим личностям прошлого побудил его заняться полетами. Он вступил за свой счет в Шотландский авиаклуб,[8] который был основан в 1927 году; он сдавал в аренду и управлял Ренфрю аэропорт с 1933 г. до реквизиции во время Вторая мировая война.[9] Маккеллар быстро приобрел лицензия пилота. К тому времени, когда он начал свою военную карьеру, Маккеллар был очень опытным пилотом и вскоре начал получать относительно быстрое продвижение по службе.[8]

Вступление в AAF и RAF

Его летные навыки привлекли к нему внимание Лорд Клайдсдейл, Командующий офицер из 602-й эскадрильи AAF. Клайдсдейл пригласил МакКеллара присоединиться к Вспомогательные ВВС (AAF) и вскоре был зачислен в RAF как пилот 8 ноября 1936 г., присоединившись № 602 (город Глазго) эскадрилья RAF. Товарищи Маккеллара ласково прозвали его "Креветка"из-за его невысокого роста 5 футов 3 дюйма (1,60 м).[10] Маккеллар остался в эскадрилье и 8 мая 1938 г. был повышен в звании до летный офицер.

На основе RAF Abbotsinch около Пейсли эскадрилья управляла Хоукер Хинд легкий бомбардировщик. Члены эскадрильи - как летчики, так и наземный персонал - были резервистами и проходили службу по совместительству, по вечерам, в выходные дни и в ежегодном двухнедельном летнем лагере. С приближением войны эскадрилья была преобразована в истребительную и переоснащена. Супермарин Спитфайр. Он был мобилизован с началом войны в RAF Grangemouth 6 октября 1939 г., а затем в РАФ Дрем месяц спустя, обвиненный в защите Эдинбурга и района доставки вокруг Ферт-оф-Форт.[11][12]

По окончании обучения у Маккеллара было исключительное зрение, которое принесло ему репутацию хорошего стрелка в бою воздух-воздух. И все же, как это ни парадоксально, при стрельбе из винтовки он стрелял значительно ниже среднего - черта, которую он разделял с некоторыми другими успешными пилотами. Маккеллар был заядлым спортсменом. Он считал, что физическая подготовка является важнейшим атрибутом воздушного боя; Он считал, что физическая подготовка гарантирует, что разум и тело всегда будут на пике бдительности, и позволит пилоту быстро реагировать в изменчивой боевой ситуации.[13]

Маккеллар также считался способным лидером в бою. Агрессивный и инстинктивный, его боевой дух был источником вдохновения для его отряда, но, по словам одного биографа, он был очень нервным, громким и резким с членами своего подразделения. Тем не менее, его прямота и социально уверенный характер выделяли его для командования. Его преданность работе в качестве пилота-истребителя и лидера заставила его отказываться от отпуска из своей эскадрильи, пока длилась Битва за Британию. Маккеллар неизменно вел впереди своего подразделения.[14] Он проводил большую часть своего времени со своей эскадрильей, отрабатывая тактику боя. Хотя Маккеллар был очень предан любому, кого считал другом, он относился к другим людям за пределами отряда либо с крайней дружелюбием, либо с полной неприязнью. Говорят, что он имел обыкновение видеть все и каждого в черно-белом цвете.[15]

Вторая мировая война

602-я эскадрилья

16 октября 1939 г. Люфтваффе совершил первую атаку по цели в Великобритании. Я./Kampfgeschwader 30 (KG 30 - бомбардировочное крыло 30) нацелены Королевский флот корабли в заливе Ферт-оф-Форт. Цель была HMSкапот. Однако она была в сухом доке, а крейсер HMSСаутгемптон и разрушитель HMSИрокез подверглись нападению.[16] Хотя ни одна из сбитых бомб не взорвалась Могавков командир погиб. Спитфайры из 603-я эскадрилья присоединился к 602-й эскадрилье Королевской эскадрильи «Город Глазго» в перехвате рейда. Во время одной атаки фонарь кабины пилота Гауптманн Гельмута Поля Юнкерс Ju 88 освободил себя. Поль был опытным летчиком-испытателем и Gruppenkommandeur (Командир группы) KG 30. Он участвовал в разработке Ju 88 и принимал участие в Польская кампания. Поль попытался улететь на север, чтобы занять наблюдательную позицию, но самолет был поражен огнем «Спитфайров», пилотируемых Джорджем Пинкертоном и Маккелларом. Ju 88 рухнул в море, Поль оказался единственным выжившим из своей команды. Победа была зачислена Маккеллару. Таким образом, Маккеллару официально приписывают сбитие первого вражеского самолета, упавшего в британских водах во время войны.[11][17][18][19][20]

После успеха 16 октября главнокомандующий истребительным командованием маршал авиации Хью Даудинг отправил сообщение 602-й эскадрилье; «Молодец, первая кровь вспомогательным войскам».[21][22] Этот район вокруг Ферт-оф-Форта получил прозвище «аллея самоубийц». Люфтваффе пилоты.[23]

28 октября 1939 г. Маккеллар перехватил Heinkel He 111Н-2 Стаб. /Kampfgeschwader 26 (KG 26 - Bomber Wing 26), код 1H + JA, пилотирует Unteroffizier Lehmkuhl. Действуя по совету своего навигатора Лейтенант Нихофф, он упал к слоям облаков. Прикрытие, однако, быстро разошлось. Их артиллеристы были убиты, Лемкул получил пулеметное ранение в спину и был ранен, а Нихофф получил перелом позвоночника во время аварийной посадки.[24] Споры продолжаются, какая эскадрилья или пилот победила. Послевоенные источники приписывают победу Маккеллару.[25] Это был также первый немецкий самолет, сбитый на британской земле.[26]

605-я эскадрилья

В начале 1940 г. 605-я эскадрилья перешли в RAF Drem, так как они преобразовались в Hurricanes. Маккеллар был переведен в № 605 и повышен до лейтенант, приняв на себя обязанности командира звена 21 июня 1940 г.[11][27] Маккеллар установил строгую дисциплину как в одежде на земле, так и в тактической дисциплине в воздухе. Несмотря на свои строгие методы, Маккеллар пользовался большим уважением. Его популярность возникла из-за его желания помочь превратить свое подразделение в хорошо дисциплинированную боевую команду.[11]

Хоукер Ураган I R4118 из 605-й эскадрильи, пилотируемой Бобом Фостером, товарищем по эскадрилье Маккеллара, который также летал на последней миссии Маккеллара.[28]

15 августа 1940 г. № 605 перехватил немецкий рейд на Тайнсайд установленный на He 111, базирующийся в Норвегия с Люфтфлот 5 (Воздушный флот 5). Маккеллару приписывают уничтожение трех He 111 во время столкновения. За это действие он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) и был опубликованный 13 сентября 1940 г. и сослался на «выдающееся руководство и отвагу», проявленные Маккелларом.[29][30]

7 сентября 1940 г. № 605 перешел на ротацию в Кройдон Аэродром под командованием Командир эскадрильи Уолтер Черчилль. 9 сентября Маккеллар одержал еще четыре победы в одной миссии.[31] Маккеллар атаковал с солнцем за спиной со своей эскадрильей, за исключением одной секции, которая оставалась для прикрытия от Bf 109. Атака была предпринята с целью разбить строй немецких бомбардировщиков, состоявший из большой массы He 111.[32] Он уничтожил три He 111 одной 12-секундной очередью. Первый He 111 взорвался. Он повредил секунду, которая перевернулась и нырнула в землю. Затем Маккеллар переместил свой огонь на третий. Его левое крыло отломилось.[31] Днем он уничтожил Bf 109, что принесло ему четвертый успех.[1]

Маккеллар сменил командира эскадрильи Черчилля 11 сентября. 15 сентября он одержал еще три победы. Рейды проводились большими группами, и в этот день бои были названы День битвы за Британию. Маккеллар дважды в этот день вёл в бой 605, заявив, что у него два Bf 109 и один Do 17. Той ночью, в час после полуночи, 16 сентября он заявил, что сбит еще один He 111. А Панель медалей в DFC, за которым последовал его «отличный боевой дух ... особенно блестящий тактик, и его эскадрилья умела и находилась в его ведении».[33]

3 октября Маккеллар стал одним из немногих избранных пилотов Истребительное командование сидеть за одного из Катберт Ордпортреты углем. 7 октября его счет увеличился на пять побед, все Bf 109s, став победителем. Туз за день. Маккеллар объяснил три из пяти побед в бою в тот день в своем боевом отчете;

Я напал на номер один и увидел, как с этой машины сбрасывается бомба. Я выстрелил, и осколки упали с его крыла, и от него исходил густой белый дым и пар, и он вошел в сильное внешнее вращение. В своем зеркале я увидел, что на меня нападает еще один 109-й, поэтому резко повернул направо и оказался позади другого 109-го. Я открыл огонь и увидел, как мой Де Вильд (разрывные боеприпасы) попал в его машину. Он загорелся и упал к востоку от холма Биггин. Поскольку у меня снова был 109-й на хвосте, я спустился на 15 000 футов, и к этому времени, похоже, по небу рассыпались «109-е». Я последовал за одним, вытащил свой регулятор наддува и наверстал упущенное. Я дал ему рывок с мертвой кормы, и сразу же показалось, что его радиатор ударил, когда густой белый пар вернулся на меня, и мое лобовое стекло запотело. Это быстро рассеялось, и я дал ему еще один выстрел, и эта машина загорелась и упала в лес, рядом с которым находился карьер, к западу от Мейдстон.[34]

Тринадцать дней спустя, 20 октября 1940 года, МакКеллар сбил еще один Bf 109. Его пилот, Фельдфебель Адольф Ибург из 9. Staffel Jagdgeschwader 54 (JG 54 - истребительное крыло 54), было немного ранен в бою. Ибургу удалось силой приземлиться рядом с Нью-Ромни и попал в плен. Победа была засчитана ему послевоенным счетом, но нет официальной аккредитации победы Ибурга Маккеллару со стороны RAF, хотя ему приписали еще одну победу Bf 109 в этот день.[35][36]

Смерть

К 1 ноября 1940 года Маккеллар одержал 21 победу. Взяв секцию № 605, в которую входил лётный лейтенант. Боб Фостер, до встречи рейса Bf 109 Jabos (Bf 109 с бомбами). Участок поднялся на большую высоту, чтобы встретить вражеский самолет. Считается, что в последовавшей битве Маккеллар был сбит II./Jagdgeschwader 27 Гауптманн Вольфганг Липперт.[2][37] Ураган Маккеллара MkI (V6879) разбился на стороне поместья Вудлендс недалеко от Адишам, Кент в 18: 20ч.[38]

8 ноября 1940 г. его действия принесли окончательное решение: Заказ на выдающиеся услуги (DSO).[39] Его DSO был опубликован посмертно 26 ноября 1940 г. и снова отметил «выдающееся мужество и решимость» в руководстве своей эскадрильей.[40] Дальнейшее признание пришло в Упоминание в депешах опубликовано 31 декабря 1940 г.[41]

16 января 1941 г. сэр Арчибальд Синклер, Государственный секретарь по воздухупосетил Глазго, чтобы произнести панегирик;

Не так давно я посетил эскадрилью истребителей, которая в темные дни принимала участие в сражении за этот остров. Эта эскадрилья потеряла своего командира в воздушном бою - и они почувствовали потерю. Он был ранен в бою и был снят со службы. На его месте я обнаружил, что он поднялся в воздух с отважной решимостью, доказав, что он лидер среди лидеров, молодой Шотландец. Его звали Арчи МакКеллар. Он прибыл из эскадрильи города Глазго, чтобы поднять эту эскадрилью в его темный час и привести ее к новым победам и достижениям своим духом. Для меня было совершенно очевидно, что с ним была вся эскадрилья. Офицеры относились к нему с величайшим восхищением и любовью. Я никогда не забуду впечатление, которое он произвел на меня, когда я его увидел.[14]

Поскольку Маккеллар умер за пределами Министерство авиацииноминальные даты Битвы за Британию (10 июля - 31 октября 1940 г.), он не числится в списке почета Битвы за Британию в Часовня RAF, Вестминстерское аббатство. Маккеллар похоронен на кладбище Нью-Иствуд, Thornliebank, Восточный Ренфрушир, Глазго.[42][43] Маккеллар Клоуз в Буши В его честь названа одна из улиц района, названных в честь летчиков Битвы за Британию.

Надгробие Маккеллара

Список побед

Историк Альфред Прайс приписал Маккеллару 17 воздушных побед, три из которых были уничтожены совместно, пять, вероятно, разрушены и три повреждены.[44] Историки Кристофер Шорс и Клайв Уильямс приписывают ему 21 воздушную победу, три из которых, вероятно, были уничтожены, а три повреждены, как и E.C.R Baker.[3][36] В его последнем бою ему приписывают возможную 22-ю победу, поскольку Bf 109 разбился в районе его последнего боя, и ни один пилот RAF не заявил об этом. Джон Форман приписывает ему как минимум 17 побед и признает, что невостребованный Bf 109, разбившийся 1 ноября 1940 года недалеко от Маккеллара, мог быть его последней победой.[45] Чаз Бойер, еще один плодовитый историк и писатель о личном составе Королевских ВВС, считает, что Маккеллар одержал по меньшей мере 20 побед.[14]

В период, когда он летал ураганом P3308Маккеллар одержал 13 побед и поделил еще одну разрушенную, четыре вероятных и одну поврежденную в период с 15 августа по 7 октября 1940 года. P3308 отличием урагана с наибольшим количеством убийств во время Битвы за Британию. Позже он был передан чешскому подразделению, № 312-й эскадрильи RAF 4 января 1941 г. и списан в результате аварии 30 апреля 1941 г.[46]

Рекомендации

Цитаты и примечания

  1. ^ а б c d Bowyer 1984, п. 90.
  2. ^ а б Холмс 1998, п. 106.
  3. ^ а б c Шорс и Уильямс 1966, стр. 226.
  4. ^ Холмс 2007, стр. 43.
  5. ^ Цена 1996 г., п. 94.
  6. ^ Берега 1985, п. 49.
  7. ^ Шорс, Форман и Эренгард, 1992 г., п. 364.
  8. ^ а б c Бейкер 1962, п. 133.
  9. ^ Макклоски 2009С. 14–15.
  10. ^ Эйлинг 2005, п. 97.
  11. ^ а б c d е ж Bowyer 1984, п. 91.
  12. ^ Бюллетень и 34355.
  13. ^ Bowyer 1984, п. 94.
  14. ^ а б c Bowyer 1984, п. 95.
  15. ^ Bowyer 1984, п. 92.
  16. ^ де Зенг, Станкет и Крик 2007, п. 116.
  17. ^ а б Мейсон 1973С. 309–310.
  18. ^ а б Хутон 1994, п. 212.
  19. ^ а б де Зенг, Станкет и Крик 2007, п. 119.
  20. ^ а б Епископ 2004С. 113–114.
  21. ^ МакРобертс 1986, п. 117.
  22. ^ Джонстон 1976, п. 77.
  23. ^ Джонстон 1976, п. 78.
  24. ^ Маккей 2003С. 44–45.
  25. ^ Шорс и Уильямс 1966, стр. 225.
  26. ^ де Зенг, Станкет и Крик 2007, п. 79.
  27. ^ Бюллетень и 34876.
  28. ^ Вашер 2005С. 1–160.
  29. ^ а б Бюллетень и 34945.
  30. ^ Бейкер 1962, п. 134.
  31. ^ а б Бейкер 1962С. 135–136.
  32. ^ Bowyer 1984, п. 89.
  33. ^ Бейкер 1962, п. 135.
  34. ^ Холмс 1998, п. 105.
  35. ^ Weal 2001С. 33–34.
  36. ^ а б c Бейкер 1962, п. 136.
  37. ^ Бригадир 1988С. 21–22.
  38. ^ Бригадир 1988, п. 24.
  39. ^ Бейкер 1984, стр. 95.
  40. ^ а б Бюллетень и 35001.
  41. ^ Бюллетень и 35029.
  42. ^ Могилы личностей Великой Отечественной войны
  43. ^ Арчи МакКеллар на Комиссия Содружества по военным захоронениям
  44. ^ Цена 1996 г., п. 32.
  45. ^ а б Форман 2003, п. 291.
  46. ^ Холмс 1998, п. 128.
  47. ^ Маккей 2003, п. 44.
  48. ^ Форман 2003, п. 144.
  49. ^ Мейсон 1969, п. 262.
  50. ^ Форман 2003, п. 216.
  51. ^ Джеймс и Кокс 2000С. 246–247.
  52. ^ Мейсон 1969С. 375–376.
  53. ^ Форман 2003, п. 236.
  54. ^ а б c d Мейсон 1969, п. 395.
  55. ^ Бунгей 2000, п. 326.
  56. ^ Цена 1990 г., п. 72.
  57. ^ Цена 1990 г.С. 81–82.
  58. ^ а б Мейсон 1969, п. 393.
  59. ^ Форман 2003, п. 238.
  60. ^ Форман 2003, п. 272.
  61. ^ Общество памяти экипажей
  62. ^ Мейсон 1969, п. 437.
  63. ^ Weal 2003, п. 39.
  64. ^ Мейсон 1969, п. 454.
  65. ^ Форман 2003, п. 285.
  66. ^ Мейсон 1969, п. 462.

Библиография

  • Эйлинг, Кейт (2005) [1943]. Они летят к победе. Kessinger Publishing. ISBN 978-1-4191-6040-0.
  • Бейкер, Эдгар Чарльз Ричард (1962). Истребители ВВС РАФ. Уильям Кимбер. КАК В B003KD343E (12 февраля 2019 г.).
  • Епископ, Патрик (2004). Мальчики-истребители: Спасение Британии 1940. Харпер Многолетник. ISBN 978-0-00-653204-0.
  • Бойер, Чаз (1984). Летчики-истребители РАФ, 1939–1945 гг.. Лондон: William Kimber & Co Ltd. ISBN 978-0-7183-0519-2.
  • Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон: Aurom Press. ISBN 978-1-85410-801-2.
  • de Zeng, H.L .; Станкет, Д.Г .; Крик, Э.Дж. (2007). Бомбардировщики люфтваффе 1933–1945 гг .; Справочный источник. Один. Издательство Иана Аллана. ISBN 978-1-85780-279-5.
  • Форман, Джон (1988). Битва за Британию: Забытые месяцы, ноябрь и декабрь 1940 г.. Лондон, Великобритания: Публикации по исследованию воздуха. ISBN 978-1-871187-02-1.
  • Форман, Джон (2003). Заявления о победе истребительного командования ВВС во Второй мировой войне: часть первая, 1939–1940 гг.. Красный коршун. ISBN 0-9538061-8-9.
  • Холмс, Тони (1998). Hurricane Aces 1939–1940 гг.. Лодон: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-597-5.
  • Хутон, Эдвард (1994). Триумфальный феникс: взлет и подъем люфтваффе. Оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-181-9.
  • Джеймс, T.C.G .; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 978-0-7146-8149-8.
  • Джонстон, Александр Валланс Ридделл (1976). Враг в небе: Мой дневник 1940 года. Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 978-0-7183-0474-4.
  • Маккей, Рон (2003). Heinkel He 111. Crowood Aviation Series. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-576-0.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1969). Битва за Британию. Лондон: McWhirter Twins Ltd. ISBN 978-0-901928-00-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1973). Messerschmitt Bf 109B, C, D, E в Люфтваффе и на дипломатической службе. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-152-8.
  • Макклоски, Кит (2009). Аэропорты Глазго: Ренфрю и Глазго. Страуд: История Press. ISBN 978-0-7524-5077-3.
  • Мак-Робертс, Дуглас (1986). Lions Rampant: История 602-й эскадрильи Spitfire. Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 978-0-7183-0572-7.
  • Прайс, Альфред (1990). День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г.. Лондон: книги Greenhill. ISBN 978-1-85367-375-7.
  • Прайс, Альфред (1996). Spitfire Mark I / II Aces 1939–41. Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-627-9.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Форман, Джон; Эренгардт, Крис (1992). Молодые орлы: полный отчет о воздушной войне над Западной Европой и Скандинавией, сентябрь 1939 - август 1940. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-0-948817-42-7.
  • Шорс, Кристофер и Уильямс, Клайв. (1966). Старшие тузы. Невилл Спирман. Нет ISBN.
  • Шорс, Кристофер Ф. (1985). Дуэль за небеса: десять решающих битв Второй мировой войны. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-0-7137-1601-6.
  • Вашер, Питер (2005). Ураган R4118: необычная история открытия и восстановления выжившего в Великой битве за Британию. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-1-904943-07-5.
  • Уил, Джон (2001). Jagdgeschwader 54 'Grünherz'. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-286-9.
  • Уил, Джон (2003). Jagdgeschwader 27 'Африка'. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-538-9.
  • «№ 34355». Лондонская газета. 29 декабря 1936 г. с. 8442.
  • «№ 34876». Лондонская газета. 18 июня 1940 г. с. 3711.
  • «№ 34945». Лондонская газета. 13 сентября 1940 г. с. 5487.
  • «№ 35001». Лондонская газета. 26 ноября 1940 г. с. 6753.
  • «№ 35029». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1940 г. с. 34.

внешняя ссылка