WikiDer > № 41 эскадрильи RAF

№ 41 эскадрильи RAF
Значок эскадрильи
Активный	Апрель 1916 - 22 мая 1916 14 июля 1916 - 31 декабря 1919 1 апреля 1923 - 31 декабря 1963 1 сентября 1965 - 1 июля 1970 1 апреля 1972 - настоящее время
Страна	объединенное Королевство
Ответвляться	королевские воздушные силы
Тип	Летающая эскадрилья
Роль	Тест и оценка
Часть	Центр Воздушной войны
Домашняя станция	RAF Coningsby
Девиз (ы)	Найти и уничтожить[1]
Юбилеи	Апрель 2016 (столетие)
Самолет	Еврофайтер Тайфун FGR4
Боевые почести	Западный фронт (1916–1918)* Сомма (1916)* Аррас Камбре (1917)* Сомма (1918) Lys (1918) Амьен* Дюнкерк (1940)[2] Битва за Британию (1940)* Домашняя оборона (1940–1944) Крепость Европа (1940–1944) * Dieppe* Франция и Германия (1944–1945) * Арнем Walcheren залив (1991)[3] * Знак отличия отмечен звездочкой и нанесен на штандарт эскадрильи.
Командиры
Текущий командир	Командир крыла Ли Гордон
Примечательный командиры	Вице-маршал авиации Раймонд Коллишоу (Октябрь 1923 - апрель 1924) Командир эскадрильи Раймонд Хесселин (Март - апрель 1951 г.) Маршал авиации Сэр Кристофер Харпер (Октябрь 1994 - январь 1997)
Знаки отличия
Значок на хвосте эскадрильи
Геральдический знак эскадрильи	Красный двурукий крест на белом фоне, происходящий из-за связи эскадрильи с Сент-Омер, Франция, которая была ее первой зарубежной базой в 1916 году во время Первой мировой войны. Крест - часть герба города. Утверждено Король Георг VI в феврале 1937 г.[4]
Эскадрилья после 1950 г.
Коды эскадрилий	PN (Январь 1939 - сентябрь 1939) EB (Сентябрь 1939 - февраль 1951) FA – FZ (Ягуары) EB-A - EB-Z (2010-настоящее время)

№ 41 эскадрилья из королевские воздушные силы РАФ Испытательная и оценочная эскадрилья («TES»), на базе RAF Coningsby, Линкольншир. Официальное название - «41 TES». Эскадрилья сформирована в 1916 г. Первая мировая война как часть Королевский летающий корпус и служил на Западный фронт как штурмовик и истребительная эскадрилья. Расформированная в 1919 году в рамках послевоенного сокращения, 41-я эскадрилья была переформирована в эскадрилью Королевских ВВС в 1923 году и оставалась на своей службе до 1935 года, когда ее перебросили в Аден во время войны. Абиссинский кризис.

Вовремя Вторая мировая война, эскадрилья вылетела Супермарин Спитфайр бойцы и увидели действие над Дюнкерком и во время Битва за Британию в первые годы войны. Боевые операции велись из Великобритании над оккупированной Германией Европой в 1941–1944 годах, до того, как эскадрилья перебралась на континент после Высадка в Нормандии. В 1944–45 эскадрилья поддерживала наступление союзников в Германию и оставалась там до середины 1946 года в составе оккупационных сил после окончания боевых действий. В послевоенные годы эскадрилья несколько раз расформировывалась и переформировывалась, используя различные реактивные самолеты в качестве истребителей, разведчиков и перехватчиков. В 2006 году эскадрилья была преобразована в подразделение оперативной оценки Fast Jet & Weapons. Он оставался в этой роли до 2010 года, когда он стал испытательной и оценочной эскадрильей RAF.

История

Первая мировая война, 1916–1919 гг.

№ 41 эскадрилья Королевский летающий корпус был первоначально сформирован в Форт-Раунере, Королевские ВВС, в середине апреля 1916 г. с ядром людей из 28-я эскадрилья RFC. Однако 22 мая 1916 года эскадрилья была снова расформирована, когда ее переименовали в «27 Резервную эскадрилью RFC».^[5]

41-я эскадрилья переформирована 14 июля 1916 г.^[3] с ядром людей из 27-й резервной эскадрильи и оснащенными Виккерс Ф. Б. 5 "Gun Bus" и Airco D.H.2 'Разведчик'. Они были заменены в начале сентября 1916 г. Королевский авиационный завод F.E.8, и именно эти самолеты взяли на вооружение эскадрильи. Франция 15 октября 1916 года. Восемнадцать самолетов вылетели из Госпорта в 225-мильный перелет до Сент-Омера, но только 12 действительно смогли это сделать, остальные приземлились в другом месте с техническими проблемами. 12 пилотов провели неделю в Сент-Омер, а затем перебрались в Абил, где наземные бригады добрались до них по дороге, а остальные шесть пилотов - по железной дороге, за вычетом их самолетов.^[6]

F.E.8 уже был устаревшим как чистый истребитель, а No. 41 использовал их в основном для наземная атака. 24 января 1917 года эскадрилья одержала первые победы. Они упали на сержанта Плта Сесила Тоомса, который сам погиб в бою всего четыре часа спустя.^[5] Оснащенная F.E.8, эскадрилья участвовала в Битва при Аррасе (Апрель – май 1917 г.) и Битва при Мессинах (Июнь 1917 г.). К этому времени агрегат стал последним "толкатель" истребительная эскадрилья в РФЦ. В июле 1917 г. № 41 перевооружили на DH 5 бойцы, которые разочаровали; в октябре 1917 г. эскадрилья наконец получила S.E.5a истребители, которыми они были оснащены на время войны.^[6]

Эскадрилья оказала безупречную службу в Битва при Камбре (Ноябрь 1917 г.), а затем в немецком Весеннее наступление (Март 1918 г.), а Битва при Амьене (Август 1918 г.). 41-я эскадрилья за два дня до прекращения боевых действий одержала окончательную победу в войне.^[5] Впоследствии 7 февраля 1919 года отряд был сокращен до 16 человек и вернулся в Соединенное Королевство. Их новая база была Тангмер, но они были перемещены в Кройдон, Суррей, в начале октября и формально расформированы 31 декабря 1919 года.^[5]

Во время войны около семнадцати тузы служил в 41-й эскадрилье, в том числе; Уильям Гордон Клэкстон, Фредерик МакКолл, Уильям Эрнест Шилдс, Эрик Джон Стивенс, Франк Соден, Рассел Винникотт, Джеффри Хилтон Боуман, Рой В. Чаппелл, Альфред Хемминг, Фрэнк Гарольд Тейлор, Малькольм МакЛауд, Лаудоун Маклин, будущее Вице-маршал авиации Мередит Томас, и Уильям Гиллеспи. В отряде было замечательное количество канадских асов - десять из семнадцати. Пилоты и наземные экипажи эскадрильи награждены четырьмя DSO, шесть MC, 9 DFC, два ММ и четыре Упоминания в рассылках за службу с подразделением во время Первой мировой войны. Пилотам приписывают уничтожение 111 самолетов и 14 аэростатов, выведение из строя 112 самолетов и сбивание 25 самолетов и 5 аэростатов. Тридцать девять человек погибли или погибли на действительной службе, 48 были ранены или ранены, а 20 пилотов стали военнопленными.^[7]

Между войнами, 1923–1939 гг.

RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa из 41-й эскадрильи в Нортхолте обслуживается кислородом.

Эскадрилья переформирована в RAF Northolt 1 апреля 1923 г. Сопвит Снайп. В 1924 году он начал получать первые Армстронг Уитворт Сискин III бипланы.^[8] 27 июля 1929 года одиннадцать самолетов из 41-й эскадрильи вылетели в Кале встретиться с французским пионером авиации Луи Блерио и проводить его обратно в Дувр в реконструкции первого пересечения Ла-Манша 20 лет назад.^[9] 9 октября 1930 г. R101 Катастрофа дирижабля в Бове, Франция, Пилоты 41-й эскадрильи и наземный экипаж вошли в состав Почетного караула за покой 48 жертв в Вестминстерском дворце. Среди погибших были министр авиации США, Бриг. Генерал лорд Кристофер Томсон PC CBE DSO и директор гражданской авиации вице-маршал авиации сэр Сефтон Бранкер KCB AFC. Тысячи людей прошли мимо, чтобы отдать дань уважения.^[10]

В 1930-е гг. Выставки, спортивные состязания, соревнования, тактические учения и летные практики были частью регулярной деятельности. Летом 1934 года 41-я эскадрилья даже провела летный показ для Союза матерей Саут-Бакс.^[8] 1 июля 1935 года 41-я эскадрилья сопровождала Imperial Airways самолет в Брюссельс их Королевскими Высочествами герцогом и герцогиней Йоркскими на борту, где они присутствуют на приемах Британской недели в Международная выставка.^[11] В течение этого периода 41-ю эскадрилью также посетили ряд британских и иностранных правительственных и военных сановников. Одним из первых был японский генерал Мацуи Иване который после Второй мировой войны был привлечен к ответственности и казнен за «Нанкинское изнасилование в 1937 году», в ходе которого его армия убила примерно 300 000 китайских мирных жителей. Среди британских сановников были премьер-министр, Рамзи Макдональд, начальник службы авиации, маршал Королевских ВВС Хью Тренчард GCB DSO, офицер авиации, главнокомандующий ПВО Великобритании, маршал авиации Сэр Эдвард Эллингтон KCB CMG CBE и офицер авиации, командующий боевым районом, ПВО Великобритании, вице-маршал авиации Хью Даудинг, CB CMG.^[8]

Катастрофа R101: Пилоты 41-й эскадрильи и наземный экипаж вошли в состав Почетного караула 48 погибших в Вестминстерском дворце 9 октября 1930 года.

В октябре 1935 г. эскадрилья была отправлена ​​в Аденский протекторат, чтобы обеспечить присутствие в регионе во время Абиссинский кризис 1935–36, и вернулся в Соединенное Королевство в августе 1936 года.^[12] Затем они базировались в RAF Catterick, Йоркшир, с сентября 1936 г.,^[13] где они оставались до мая 1940 года.^[8]

В апреле 1937 года значок и девиз 41-й эскадрильи «Ищи и уничтожь» впервые представляются и вручаются эскадрилье Главным маршалом авиации Сэр. Хью Даудинг KCB CMG. Значок представляет собой красный двурукий крест на белом фоне, заимствованный из герба французского города Сен-Омер, где в октябре 1916 года была размещена первая оперативная командировка эскадрильи за границу.^[8]

30 декабря 1938 года 41-я эскадрилья была выпущена с Супермарин Спитфайр, став третьей эскадрильей RAF, получившей их. К началу февраля 1939 года эскадрилья получила полный комплект из 20 «Спитфайров» Mark I стоимостью 129 130 фунтов стерлингов.^[14]

В период с 1 апреля 1923 г. по 2 сентября 1939 г. в составе 41-й эскадрильи служило около 200 пилотов. боевые награды были награждены и награждены, но в ту эпоху появилось десять командиров авиации, девять вице-маршалов авиации, два маршала авиации и два главнокомандующих авиации. За эти же годы одиннадцать человек погибли и трое получили ранения в авиакатастрофах и трое получили ранения в результате авиакатастроф на земле.^[15]

Вторая мировая война, 1939–1945 гг.

Fg Off John Mackenzie DFC RNZAF, лейтенант Тони Ловелл, DFC, лейтенант Дон Финлей (эскадрилья OC 41), лейтенант Норман Райдер, DFC, и Plt Off Рой Форд, RAF Hornchurch, конец ноября 1940 года.

После объявления войны 3 сентября 1939 года 41-я эскадрилья в течение первых нескольких месяцев монотонно патрулировала север Англии. В конце мая 1940 г. эскадрилья вылетела на юг в г. RAF Hornchurch участвовать в эвакуация Дюнкерка. Двенадцать дней спустя они вернулись в Королевские ВВС Каттерик, заявив, что шесть самолетов Оси уничтожены и один вероятный, но также оставил двух пилотов, первый пилот эскадрильи погиб в бою, а их первые были потеряны в качестве военнопленных.^[8][2] Отдохнув несколько недель, 26 июля 1940 г. эскадрилья снова направилась на юг для участия в первом этапе Битва за Британию. В ходе своего двухнедельного тура эскадрилья заявила, что 10 самолетов Оси уничтожены, четыре вероятных и три повреждены, в результате чего один пилот погиб, а второй ранен.^[8]

Опять же, 41-я эскадрилья вернулась на север в Каттерик для отдыха в течение нескольких недель, но 3 сентября 1940 года вернулась в Хорнчерч, где оставалась до конца февраля 1941 года. Теперь они были в гуще битвы за Британию. Цена была высока, но и ущерб, который они нанесли Люфтваффе. 5 сентября эскадрилья пережила один из самых мрачных дней. Командир и командир звена B были убиты в бою, еще три пилота были сбиты и двое ранены; один из них был госпитализирован на шесть месяцев.^[8]

31 октября 1940 года Битва за Британию была официально признана оконченной. С 10 июля по 31 октября 1940 года в составе эскадрильи летали 49 пилотов. Из них 42 были британцами, 2 канадцами, 2 ирландцами и 2 новозеландцами. 10 человек погибли и 12 получили ранения (44% потерь). С июля 1940 года до конца того же года эскадрилья одержала более 100 побед.^[16]

Эскадренный командир Дональд О. Финли, OC 41 Squadron, стоит со Spitfire IIa, P7666, EB-Z, который был его личным верховым животным. Он заявил об уничтожении Me109 во время своего первого вылета в день доставки самолета, 23 ноября 1940 года.

23 февраля 1941 года эскадрилья вернулась в Каттерик на заслуженный отдых. Из первоначальных 18 пилотов, которые приземлились в Хорнчерче 3 сентября 1940 года, осталось только четыре пилота. Однако на самом деле все намного хуже: 16 пилотов были убиты, пять ранены и госпитализированы (которые не вернулись), а 15 других летчиков были отправлены прочь, по сути, оборот 200% с момента развертывания подразделения в Хорнчерч в начале сентября. С тех пор в эскадрилье также появился третий командир, а через десять месяцев - четвертый.^[17]

После пяти месяцев отдыха в Каттерике, во время которого улетали закаленные пилоты последней битвы за Британию, а новые рекруты присоединились к Программа воздушного обучения Британского Содружества, эскадрилья направилась на юг в Мерстон, Сассекс28 июля 1941 г., чтобы присоединиться к крылу Тангмер, где лидер крыла был Дуглас Бейдер. Последовал период интенсивных наступательных действий над Францией.^[18]

12 февраля 1942 года 41-я эскадрилья участвовала в атаке немецкого Кригсмарине. Prinz Eugen, Шарнхорст и Гнейзенау после того, как они сбежали из Бреста и бросились вверх по Ла-Маншу, спасаясь от своих домашних портов. В ходе этих действий 41-я эскадрилья заявила, что три немецких самолета уничтожены и один поврежден, но потерял одного пилота, который не вернулся.^[19]

Эскадрилья также поддержала злополучную канадскую высадку на Dieppe (Операция Юбилейная) 19 августа 1942 года, выполнив три эскадронных полета над пляжами. Пилоты вернулись с третьего без командующего офицера, эскадрона-лейтенанта Джеффри Хайда, который был сбит зенитной артиллерией и убит; он был единственной жертвой эскадрильи в тот день.^[20]

Уставший после напряженного лета на южном побережье, отражающего атаки Me109 и FW190, выполняющих стратегию Люфтваффе «налети и беги», эскадрилья была снята с боевых действий до февраля 1943 года и отправлена ​​в Лланбедр, Уэльс, на продолжительный период отдыха. Это ознаменовало начало периода интенсивной смены в рядах подразделения, когда люди отдыхали и вводили новых пилотов.^[21]

В феврале 1943 года подразделение стало первым из двух эскадрилий, получивших новый Спитфайр с двигателем-грифоном Марка XII. Отдохнув, переоборудовав и обучившись на новом самолете, эскадрилья была отправлена ​​обратно в боевые действия в апреле 1943 года и одержала свою первую окончательную победу за более чем десять месяцев 17 апреля. Это также был первый самолет Королевских ВВС на Mk. XII Спитфайр.^[22]

Спитфайр XII 41-й эскадрильи на фотографии министерства авиации от 12 апреля 1944 года. Командир полка лейтенант Дон Смит ВВС Великобритании управляет самолетом на переднем плане.

С конца июня 1943 года крупномасштабное сопровождение бомбардировщиков к целям во Франции, Бельгии и Нидерландах стало повседневным явлением, а сопровождение Ramrod соединений от 50 до 150 B-17 Flying Fortress и B-26 Marauders стало обычным делом.^[23]

41-я эскадрилья обеспечивала поддержку с воздуха в преддверии и на всем протяжении День Д посадки. В день высадки, 6 июня 1944 года, три пилота были сбиты зенитной артиллерией над плацдармом, а один погиб. Однако 19 июня эскадрилья была выведена из строя с воздуха для поддержки плацдарма во Франции и использовалась исключительно для уничтожения новейшего немецкого оружия. Летающая бомба Фау-1.^[24] 28 августа 1944 года эскадрилья заявила, что у нее последний из 53 V1, уничтоженных во время войны. Нескольким пилотам удалось сбить их, израсходовав все их боеприпасы, пролетев рядом с ними и разместив законцовки крыльев под крылом V1. Движение ветра между законцовками обоих крыльев было достаточным, чтобы вывести из строя гироскоп V1 и повалить его на землю.^[25]

Эскадрилья была переоборудована на Spitfire XIV в сентябре 1944 года и в течение последующих трех месяцев участвовала в операциях «Биг Бен» против стартовых позиций V2 в Операция Market Garden в Арнем и Неймеген, в операциях в Walcheren кампании, а в Нефтяная кампания союзников над Германия.^[26]

Эскадрилья перебралась на континент в начале декабря 1944 г., разместив свою базу в г. Diest в Бельгии. Наземные цели были основной добычей эскадрильи в составе 125-го крыла, и отряд атаковал все, что двигалось по дороге, железной дороге или каналу в Германия. Действуя так близко к земле, Flak также нанесли урон пилотам и самолетам. Один пилот погиб, трое ранены, двое сбиты и взяты в плен.^[26]

В апреле 1945 года эскадрилья двинулась вперед наступающим фронтом и обосновалась в Германии, к юго-западу от города Целле, 140 миль (225 км) к западу от Берлин, и только на небольшом расстоянии к юго-востоку от Концентрационный лагерь Берген-Бельзен. В апреле и начале мая 1945 года сопротивление немцев ослабло. 41-я эскадрилья заявила, что 33 вражеских самолета уничтожены, два, вероятно, уничтожены, три повреждены в воздухе и 21 поврежден на земле за 23 дня, предшествовавшие 3 мая 1945 года (дата последнего требования эскадрильи). Их собственные потери за тот же период - это не пилоты, убитые или раненые в бою, и ни один самолет, потерянный в результате действий противника, хотя некоторые из них получили боевые повреждения.^[27]

Spitfire XII, MB882, EB-B, 12 апреля 1944 года. Этот самолет был личной установкой двух последовательных командиров полетов, лейтенанта Дона Смита RAAF и лейтенанта Терри Спенсера.

После прекращения боевых действий эскадрилья на короткое время базировалась в Каструпе (Копенгаген), но затем вернулась в Германию, где вошла в состав союзных оккупационных сил, «BAFO». К концу войны 41 эскадрилья заявила, что 200 самолетов уничтожены, 61, вероятно, уничтожен, 109 повреждены и 53 уничтожены V-1. 31 марта 1946 года, все еще базировавшаяся на континенте, 41-я эскадрилья была расформирована путем изменения нумерации в 26-ю эскадрилью.^[28]

Во время войны у эскадрильи было два талисмана: «Вимпи», бультерьер с отсутствующим кончиком уха, в Каттерике в 1939–1940 годах, и «Перкин», большой черный французский пудель, в 1943–44.^[29] 325 пилотов эскадрильи времен Второй мировой войны были мужчины из Великобритании, Австралии, Австрии, Бельгии, Канады, Чехословакии, Франции, Ирландии, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Палестины, Польши, Белоруссии, Родезии, Южной Африки, Тринидада. , Уругвай, США и Зулуленд.^[30]

Пилоты 41-й эскадрильи награждены тремя DSO, 21 DFC, один DFM и один Упоминание в рассылках за их службу во время Второй мировой войны с подразделением. Шестьдесят четыре были убиты в бою или погибли на действительной службе, 58 были ранены в бою или ранены в результате несчастных случаев, трое были сбиты, но избежали захвата и вернулись в Соединенное Королевство, а 21 пилот был сбит и стал военнопленным. Средний возраст человека, погибшего на службе в 41-й эскадрилье во время Второй мировой войны, составлял 23,5 года.^[31]

Послевоенное, 1946–2006 гг.

A 41 Sqn Ягуар GR3 во время операции «Северная вахта» в 1999 году.

1 апреля 1946 года, всего через день после расформирования в Германии, 41-я эскадрилья была переформирована в RAF Dalcross в Шотландия в истребительную эскадрилью, перенумеровавшись из 122-й эскадрильи и вернувшись в Супермарин Спитфайр, на этот раз Mk. F.21.^[28]

Последний раз эскадрилья совершила полет на своих Спитфайрах 18 августа 1947 года и стала 41-й летной эскадрильей по приборам, оснащенной Airspeed Oxfords и North American Harvard. Однако в июне следующего года эскадрилья вернулась к обороне истребителей и была перевооружена. Де Хэвилленд Хорнет F.1, а затем F.3.^[3]

41-я эскадрилья снова стала дневной истребительной авиацией в январе 1951 года и вступила в эру реактивных самолетов, получив свой первый самолет с реактивным двигателем - Глостер Метеор F.4. В апреле 1951 года они были заменены Глостер Метеор F.8, а спустя четыре года эскадрилья получила Хоукер Хантер F.5.^[3] 14 июля 1957 г. эскадрилье был вручен штандарт с изображением боевых почестей от CAS, маршала авиации сэра. Теодор Макэвой KCB CBE, прослуживший три года в составе 41-й эскадрильи в качестве молодого офицера,^[32] после его окончания RAF College, Крэнвелл в 1925 г.^[33]

Однако никакая ностальгия не спасла бы подразделение от государственного бюджетного топора. 15 января 1958 г. в рамках программы по сокращению размера Истребительное командование RAF, 41-я эскадрилья постигла участь 600 и 615 эскадрилий были до этого, и также были распущены. С уходом 41-й эскадрильи из Королевских ВВС Биггин-Хилл перестал быть аэродромом истребительного командования, его инфраструктура теперь считается устаревшей для требований современной войны. Взлетно-посадочные полосы стали слишком короткими для новейшего поколения самолетов Королевских ВВС, и в результате вторжения развития и гражданских воздушных путей, которые теперь проходили выше, база больше не находилась в удобном месте. Официально истребительное командование покинуло аэродром 1 марта 1958 года.^[34]

Это дало 41-й эскадрилье любопытное звание последней истребительной эскадрильи, когда-либо базирующейся на Биггин-Хилл. Отъезд подразделения означал конец эпохи для станции во всех смыслах этого слова, поскольку после этого она была переведена в нерабочий статус и использовалась только лондонским Университетская авиационная эскадрилья.^[34]

«Ягуар» уходящего офицера, командующего 41-й эскадрильей, Wg коммандер Р. М. Дж. «Дик» МакКормак, Королевские ВВС Колтишолл, 1 апреля 2006 г.

Однако, как и в случае с расформированием 41-й эскадрильи в 1946 году, это тоже было чисто технически. 16 января 1958 года, всего через день после расформирования, 141-я эскадрилья, на базе RAF Coltishall, недалеко от Норвича в Норфолке, упала цифра «1» в начале своего номера и, таким образом, возродилась как 41-я эскадрилья. При этом они автоматически поглощали всепогодные Глостер Джавелин Истребители и личный состав FAW.4.^[35]

Штандарт 41-й эскадрильи, первоначально представленный всего шесть месяцев назад, был передан 141-й эскадрилье 16 января 1958 года в ходе короткой церемонии, на которой присутствовал командующий авиации, командование истребительной авиации, главный маршал авиации сэр Томас Пайк, а также командиром авиации 11-й группы вице-маршалом авиации Виктором Боулингом, ветераном 41-й эскадрильи с 1935 года.^[36]

Оставшись в Колтишолле всего шесть месяцев, эскадрилья переехала в RAF Wattisham, недалеко от Ипсвича, Саффолк, 5 июля 1958 г., где Глостер Джавелин FAW.4 были заменены на FAW.8 в январе 1960 года. К этому времени 56-я эскадрилья тоже присоединился к ним на станции. Пока там они принимали ВВС Франции Dassault Super Mystère борцы во время президента Шарль де Голльгосударственный визит в апреле 1960 года. 41-я эскадрилья называла Ваттишем своим домом примерно на пять с половиной лет, прежде чем часть была снова расформирована 31 декабря 1963 года.^[3]

1 сентября 1965 г. после 20-месячного перерыва 41-я эскадрилья была переформирована в RAF West Raynham, недалеко от Факенхема в Норфолке, но на этот раз как совершенно другое строение. Подразделение прочно стояло на земле как эскадрилья противоракетной обороны, вооруженное Бладхаунд Mk. II ракета земля-воздух (ЗРК). Однако изменения в программе SAM привели к тому, что всего пять лет спустя, 18 сентября 1970 года, 41-я эскадрилья снова была расформирована.^[3] Штандарт эскадрильи был перенесен в церковь Св. Михаила и Св. Георгия в Королевских ВВС Вест-Рейнхем на хранение.^[3]

1 апреля 1972 г. RAF Coningsby в Линкольншире эскадрилья возродилась как тактическая истребительная разведка и штурмовик в 38 Группа Командование воздушной поддержки. Чтобы поддержать их в их роли разведки, был сформирован «Центр разведки» или «RIC». RIC состоит из ряда авиатранспортных разведывательно-эксплуатационных лабораторий, которые позволяют создавать изображения и их последующий анализ. ATREL могут транспортироваться воздушным или автомобильным транспортом и могут быть развернуты вместе с эскадрильей на передовые оперативные базы.^[3]

Пролет 41-й эскадрильи Tornado и трех 41-й эскадрильи Harrier, RAF Coningsby, октябрь 2006 г.

В этой роли они были оснащены McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2s но вскоре было сочтено, что они не подходят для установки. В последующие годы было принято стратегическое решение изменить роль «Фантомов» ВВС Великобритании с истребителя на перехватчик. Эта поправка, однако, вызвала ужас в некоторых кругах, поскольку считалось, что эскадрилья должна сохранить свою роль истребителя и штурмовика. Следовательно, было решено расформировать 41-ю эскадрилью и переформировать ее в другом месте, чтобы позволить ей это сделать.^[3]

В рамках подготовки к этому изменению 1 июля 1976 года на базе RAF Coltishall в Норфолке была сформирована 41-я эскадрилья, которая начала подготовку в качестве разведывательного подразделения с СЕПЕКАТ Ягуар Самолет GR.1. Две эскадрильи действовали независимо друг от друга до 31 марта 1977 года, когда 41-я эскадрилья была расформирована в Конингсби. Это позволило 41-й специальной эскадрилье исключить из своего имени слово «назначенное», завладеть штандартом, принять значок эскадрильи и стать новой боеспособной 41-й эскадрильей в RAF Coltishall день спустя.^[3]

41-я эскадрилья Jaguar XZ103 Tailfin, RAF Coltishall, 1 апреля 2006 г.

Роль 41-й эскадрильи изменилась на низкоуровневую разведку, и в начале 1978 г. она стала частью SACEURСтратегический резерв России. В 1980 году установка была передана в Мобильные силы союзного командования в Европе и впоследствии участвовал в учениях на Bardufoss в Норвегии и Средиземноморье.^[37]

В поддержку своей разведывательной роли подразделение сформировало в Колтишолле RIC для обработки и интерпретации фотографий, сделанных пилотами, с помощью датчиков, расположенных в большом внешнем отсеке.Фильм был доставлен в МАРЭЛ (передвижную лабораторию воздушной разведки) для обработки и интерпретации. В идеале отчет о миссии должен был быть составлен в течение 45 минут после выключения двигателей. Меньшие «переносимые по воздуху» RIC также использовались во время развертывания за пределами базы.^[38]

В результате этой способности эскадрилья участвовала в ряде конфликтов за последние два десятилетия. В начале 1991 г., во время Первой войны в Персидском заливе (Операция Гранби, но более широко известный под своим американским названием "Буря в пустыне"), большое количество разведывательных и бомбовых вылетов было выполнено против иракских войск с Ягуар ГР.1А самолет в составе сил коалиции.^[3]

После этого эскадрилья была развернута в Инджирликна юго-западе Турции, где он участвовал в защите курдского меньшинства Ирака в границах северной бесполетной зоны страны (операции «Надзиратель» и «Ресинейт север») до апреля 1993 года. Именно в этот период крупные внешние фотографические капсулы были заменены более мелкими, более универсальными капсулами среднего уровня.^[35]

Четыре месяца спустя эскадрилья была переброшена в южную Италию, где выполняла полицейские обязанности над Боснией в поддержку Операция "Запретить полет" до августа 1995 года. Именно в это время один из Jaguar подразделения стал первым самолетом британских ВВС, который в гневе сбросил бомбу над Европой после окончания Второй мировой войны. Целью был танк боснийских сербов.^[3]

Эскадрилья возвратилась в Колтишолл в августе 1995 года для заслуженного отдыха. Однако, несмотря на жизненно важную работу, которую они проделали в Ираке и Боснии, отряд обнаружил, что их фотографические системы были заблокированы из-за использования фотопленки, что требовало особого обращения и обработки, прежде чем можно было увидеть и проанализировать какие-либо результаты. Этот недостаток усугублялся трудностями, присущими перемещению печатных копий по полю боя, особенно с учетом расстояний, используемых в современных войнах. Чтобы преодолеть эти проблемы, в августе 2000 года была представлена ​​замена Jaguar Reconnaissance Pod (JRRP).^[39]

Новая система предусматривала запись цифровых изображений тремя камерами на супер-видеокассеты VHS-C с электрооптическими датчиками для дневных операций и инфракрасными датчиками для ночных операций. Затем цифровые изображения были проанализированы в ATREL в приложении для Windows, названном «Система использования наземных изображений» или «GIES». GIES позволил аналитикам редактировать изображения и отправлять их в электронном виде.^[40]

Внутреннее пространство дверей ангара 41-й эскадрильи в RAF Coltishall в день закрытия станции, 1 апреля 2006 г.

Эта система была принята в бой при последнем боевом развертывании эскадрильи во время Второй войны в Персидском заливе (Операция Telic. в Ираке в марте – апреле 2003 года. Во время операции они снова базировались в Инджирлике, Турция, оснащенные более современным Jaguar GR.3.^[41]

В июле 2004 года министр обороны объявил, что 31 марта 2006 года 41-я эскадрилья будет снова расформирована в рамках реорганизации Сил обороны после обзора государственных расходов и так называемого исследования эффективности Гершона. В «Белой книге», озаглавленной «Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности», предусматривалось снятие с вооружения самолетов Jaguar ВВС Великобритании на два года раньше и закрытие британских ВВС Coltishall. По его мнению, технический прогресс будет означать, что противовоздушную оборону можно будет поддерживать с помощью меньшего количества самолетов, что позволит вывести из эксплуатации устаревшее оборудование раньше, чем планировалось изначально. Авторы планировали, что будущие воздушные боевые силы ВВС Великобритании будут базироваться на многоцелевых самолетах «Тайфун» и «Совместные боевые самолеты» в сотрудничестве с ВВС Великобритании. Торнадо GR4 и Харриер GR7 / GR9. Кроме того, в документе предполагалось сократить тренированную силу RAF с 48 500 до 41 000 к 1 апреля 2008 года.^[42]

В результате этих решений все подразделения RAF Coltishall будут затронуты напрямую. 16 (R) и 54 (Ж) Эскадрильи, Группа оперативной оценки (OEU) и Группа преобразования операций (OCU) будут расформированы к 1 апреля 2005 г., а 41 эскадрилья - к 1 апреля 2006 г. 6-я эскадрилья, с последним Ягуаром RAF, будет переведен в RAF Coningsby 1 апреля 2006 г. и расформирован к 31 октября 2007 г. Сама RAF Coltishall будет закрыта в декабре 2006 г., что положит конец более чем 66-летней истории.^[43]

Следующие высшие руководители Королевских ВВС служили в 41-й эскадрилье во время периода Ягуара: Сэр Стивен Далтон, Сэр Ричард Гарвуд, Сэр Крис Харпер, Сэр Джок Стирруп, Сэр Чарльз Джон Томсон, Сэр Гленн Торпи.^[44]

Первое из этих поражений произошло 11 марта 2005 года, когда 16-я и 54-я эскадрильи провели совместный парад. Однако их расформирование практически не повлияло на деятельность Coltishall, так как большая часть самолетов и персонала была объединена в 6 и 41 эскадрильи. Однако с уходом этих последних эскадрилий в 2006 году и последующим закрытием базы в декабре сплоченное сообщество RAF было рассеяно по другим местам, и в этом районе вернулась тишина, которой не существовало с мая 1940 года.^[45]

Однако, несмотря на намерение правительства расформировать 41-ю эскадрилью и составленные планы заключительных церемоний, которые должны состояться в первые выходные апреля 2006 года, отряд получил новый срок жизни лишь на короткое время до вступления в силу. Было получено разрешение на переброску 41-й эскадрильи в Конингсби с 6-й эскадрильей 1 апреля 2006 г. и на выполнение роли Группы оперативной оценки скоростных реактивных двигателей и вооружения, или «FJWOEU».^[3]

RAF Panavia Tornado GR4 из 41-й эскадрильи (код ZA447) на 2010 Королевская Международная Авиа Тату, RAF Fairford, Глостершир, Англия. В ознаменование 70-й годовщины битвы за Британию в 2010 году все самолеты эскадрильи были окрашены кодами EB времен Второй мировой войны в верхней части каждого хвостового оперения, чтобы представить конкретных пилотов того периода. Этот конкретный планер выполнен в память о Spitfire Mk Ia, P9428, EB-R (R означает Робин) и его пилоте, эскадрилье-лейтенанте Хилари Р. Л. Робин Гуд DFC, командующем эскадрильей, который был убит во время битвы за Британию.

Группа оперативной оценки скоростных реактивных двигателей и оружия, 2006–2010 годы

Группа оперативной оценки скоростных реактивных двигателей и вооружения (FJWOEU) была сформирована до того, как получила номерной знак 41-й эскадрильи. Он был создан 1 апреля 2004 года в результате слияния Strike Attack OEU (SAOEU), F3 OEU и Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). 1 апреля 2006 года FJWOEU занял номерной знак 41 (F) эскадрильи, спасая 41 эскадрилью от расформирования, которое в противном случае произошло бы в результате вывода на пенсию флота Jaguar RAF.^[3]

Их новый самолет состоял из Panavia Tornados и Harrier GR9.s, и в том же году эскадрилья отметила свое 90-летие. Он оставался в роли FJWOEU до 2010 года, в течение этого времени испытывал многочисленные вооружения и системы защиты, которые впоследствии были развернуты британскими силами на линии фронта в различных точках мира, включая Афганистан.^[46]

Испытательная и оценочная эскадрилья, с 2010 г. по настоящее время

1 апреля 2010 г. базирующаяся в Boscombe Down испытательная эскадрилья Fast Jet (FJTS) была объединена в 41 (R) эскадрилью для создания нового подразделения, 41 Squadron Test and Evaluation Squadron, или «41 (R) TES», в форме это продолжается и сегодня.^[46]

В сентябре 2010 года эскадрилья отметила 70-ю годовщину битвы за Британию, проведя мероприятие в Королевских ВВС Великобритании, на котором присутствовали семьи пилотов времен Второй мировой войны.^[47] Эскадрилья раскрасила свои самолеты кодами «EB» времен Второй мировой войны, узнав различных пилотов Второй мировой войны и их самолеты. Первоначально некоторые из этих кодов применялись к «Харриерам» отряда, но когда они были сняты с вооружения, коды были применены к «Торнадо», а затем и к «Тайфунам», которые их заменили. В настоящее время они включают в себя следующие самолеты времен Второй мировой войны:^[48]

41 эскадрилья Еврофайтер Тайфун FGR.4 EB-H на RAF Waddington авиашоу в июле 2013 года. Этот код самолета является новейшим дополнением к самолетам эскадрильи времен Второй мировой войны, представляющим Spitfire XIV, NH915, EB-H. На этом самолете пилотировал GP Capt (затем лейтенант) Derek Rake OBE AFC & Bar, когда 3 мая 1945 года он подал последнюю победу 41-й эскадрильи в войне.

Начало вывода из строя сил "Харриер" ВВС Великобритании в результате проведенного правительством Великобритании стратегического обзора обороны и безопасности (SDSR),^[49] Три Harrier GR.9 41-й эскадрильи были переданы 1 (Истребительная) эскадрилья в RAF Cottesmore 4 ноября 2010 г. Эскадрилья впоследствии увеличила свой парк самолетов Tornado GR.4, чтобы компенсировать потерю этих самолетов, и эксплуатировала GR.4 только до апреля 2013 года.^[50]

41-я эскадрилья также была в центре внимания 29 апреля 2011 года, когда два ее Tornado GR.4 пролетели вместе с двумя «Тайфунами» из RAF Coningsby во время полета RAF вниз по торговому центру и выше. Букингемский дворец для королевской свадьбы принца Уильяма и Кэтрин Миддлтон. На одном из «Торнадо» пилотировал тогдашний командир эскадрильи, командир эскадрильи Рич Дэвис.^[51]

Офицер, командующий 41-й эскадрильей, Wg Cdr Стив А. «Раз» Берри, дает общий салют на параде в честь столетия подразделения в Королевских ВВС Конингсби 14 июля 2016 года, когда над головой прибывают Тайфун и Торнадо.

В 2012 году в ознаменование Олимпийские игры 2012 года в Лондоне, 41-я эскадрилья представила специальную маркировку на хвосте Панавиа Торнадо GR4, ZA614, EB-Z, в ознаменование связи эскадрильи с Олимпийскими играми. Gp Capt Дональд О. Финлей DFC AFC, командовавший эскадрильей с сентября 1940 по август 1941 года, выиграл бронзу в соревнованиях по бегу с препятствиями на Играх в Лос-Анджелесе в 1932 году, выиграл серебро в том же виде на Берлинских играх 1936 года и прочитал Олимпийскую клятву в начале 1948 года Лондонские игры.^[52]

Первая опубликованная история 41-й эскадрильи «Кровь, пот и доблесть» была выпущена в клубе RAF в Лондоне в декабре 2012 года и рассказывает о действиях подразделения в военные годы с августа 1942 по май 1945 года.^[53] Второй том под названием «Кровь, пот и смелость» был выпущен в клубе RAF в Лондоне в декабре 2014 года и охватывает предшествующие военные годы, сентябрь 1939 - июль 1942.^[54]

Тайфун ZK315 41-й эскадрильи с хвостом к столетию во время парада к столетию отряда в Королевских ВВС Конингсби 14 июля 2016 г.

Марш 41-й эскадрильи под командованием «Штандарт» во время парада «Столетие» подразделения в Королевских ВВС Конингсби 14 июля 2016 года, на фоне «Тайфуна» и «Столетнего хвостового плавника».

Еще одно важное изменение произошло 22 апреля 2013 года, когда 41-я эскадрилья приняла на себя управление Еврофайтер Тайфун FGR4 коллег из Королевских ВВС, базирующихся в Конингсби № 17 (R) Испытательно-оценочная эскадрилья, который будет иметь новую роль, готовясь к внедрению Lockheed Martin F-35 Lightning II в службу RAF и Royal Navy.^[55]

Коды EB времен Второй мировой войны 41-й эскадрильи были перенесены на три их новых самолета. Это ZJ930, закодированный EB-R для Sqn Ldr Hilary R.L. 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940); ZJ947 закодировал EB-L для Wg Cdr Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936–40); и ZK332, закодированный EB-J для эскадрона-лейтенанта Джорджа Х. Беннионса, DFC (1936–40). Еще один самолет присоединился к эскадрилье, что вызвало необходимость в восьмом коде и возможность почтить память другого пилота эскадрильи Второй мировой войны. Честь досталась капитану Дереку С. В. Рейку OBE AFC & Bar (1945), а Typhoon ZJ914 получил код EB-H.^[56]

41-я эскадрилья отметила свое столетие в июле 2016 года проведением парада и гала-ужина на RAF Coningsby 14 июля и Дня открытых дверей для друзей и семей 22 июля.^[57] Ассоциация 41-й эскадрильи была также создана к столетию.^[58]

Panavia Tornados этой эскадрильи были выведены из эксплуатации в конце 2017 года, а последний полет на этом типе самолетов состоялся в пятницу, 13 октября 2017 года.^[59] 41-я эскадрилья сохраняет свои истребители Eurofighter Typhoon FGR4 и будет продолжать летать на этих самолетах в будущем.^[60]

Известные пилоты

Sqn Ldr Raymond Collishaw DSO & Bar OBE DSC DFC, третий по результативности пилот союзников в Первой мировой войне

• Капитан Валентин Бейкер MC AFC служил в 41-й эскадрилье с 1916 по июнь 1917 года и некоторое время был командиром звена. Он покинул Королевские ВВС в 1922 году, чтобы работать на Викерс-Армстронг. Однако в 1934 году он вместе со своим коллегой Джеймсом Мартином основал компанию Martin-Baker Aircraft Company, чтобы спроектировать новый самолет и предложить уроки пилотирования. Одной из их наиболее заметных учениц была Эми Джонсон. Компания продолжала производить и продавать четыре различных винтовых самолета, но сам Бейкер погиб в летной катастрофе в 1942 году, когда испытывал третий из них. Однако именно его смерть заставила его делового партнера переосмыслить безопасность и разработать средства помощи пилотам. В результате компания Martin-Baker начала производить катапультные кресла в 1946 году и производит до сих пор как для самолетов с неподвижным крылом, так и для вертолетов. Среди 80 типов самолетов, в которые были установлены их кресла, - Jaguar, на котором 41 эскадрилья летала с 1977 по 2006 год, Harrier, на котором эта эскадрилья летала с 2006 по 2010 годы, а также Tornado и Typhoon, на которых они летают сегодня. Катапультные кресла Martin-Baker теперь устанавливаются на истребитель F-35 Joint Strike Fighter. Свыше 70 000 катапультных кресел Martin-Baker было доставлено 93 воздушным силам, что спасло почти 7 500 жизней. Это наследие эскадрильи: отдав свою жизнь, Бейкер спас жизни тысяч других.^[61]
• Американский лейтенант Юджин Барксдейл С июля по октябрь 1918 г. служил в составе 41-й эскадрильи, за это время одержал две победы и был ранен в бою. В октябре 1918 года он был переведен в Американский экспедиционный корпус и вернулся домой, чтобы стать летчиком-испытателем USAAF. Явно талантливый пилот в эту раннюю эру полетов, он, пожалуй, наиболее известен тем, что летал на легком бомбардировщике Airco DH-4 с Маккук Филд в Дейтоне, штат Огайо, на Митчел Филд, который стал Митчелской авиабазой в Нью-Йорке, на некотором расстоянии. 600 миль исключительно по приборам. Однако в августе 1926 года, во время испытаний самолета наблюдения Douglas O-2 на характеристики вращения над Маккук Филд, он не смог подобрать самолет и погиб. Похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище ВВС США. База ВВС Барксдейл возле Боссье-Сити, Луизиана, был назван в его честь, когда открылся в феврале 1933 года. В настоящее время база является домом для пяти эскадрилий B52 Stratofortress. Барксдейл-стрит на Hanscom AFB, штат Массачусетс, также названа в его честь.^[62]
• Канадский командир эскадрильи Фредерик Р. Дж. Макколл служил в 41-й эскадрилье с мая по август 1918 года, за это время одержал 31 победу, которые были в дополнение к предыдущим четырем, заявленным на 13-й эскадрилье. Его достижения на 41-м гонке были отмечены наградами DSO и DFC. После войны Макколл работал в гражданской авиации, а затем служил дома в качестве командира эскадрильи в RCAF во время Второй мировой войны. Он умер в 1949 году в возрасте 53 лет, но к тому времени уже более 30 лет своей жизни посвятил полетам. В знак признания его заслуг перед канадской авиацией, новый аэродром в Калгари был назван в его честь Макколл Филд. Этот аэродром сегодня Международный аэропорт Калгари.^[63]
• Одержав 60 воздушных побед во время Первой мировой войны, вице-маршал авиации Канады Раймонд Коллишоу считается третьим по результативности пилотом союзников за всю войну. К его прибытию в 41-ю эскадрилью в 1923 году в качестве ее второго командующего офицера мирного времени он был награжден не менее чем двумя DSO, военным OBE, DSC, DFC, 3 MiD, французским Croix de Guerre и тремя Белорусскими орденами. Святых Станислава, Святой Анны и Святого Владимира. Помимо значительных побед, он был легендой своего времени. Коллишоу вышел в отставку в октябре 1943 года и провел остаток войны в качестве регионального офицера связи с авиалиниями гражданской обороны Великобритании. К тому времени, когда он вернулся в свою родную Канаду в 1946 году, он также был награжден CB и гражданским OBE.^[64]
• Окончив Сандхерст в 1915 году, командир авиации Патрик Хускинсон был прикомандирован к RFC позже в том же году и служил в 2, 4 и 19 эскадрильях до прекращения боевых действий. Ему засчитали 11 побед и награждены двумя Военными крестами. После войны он командовал 204 и 70 эскадрильями, а затем четыре года проработал инструктором по ролям в Cranwell. В течение следующих 11 лет с середины 1920-х он выполнял обязанности по вооружению и боевым действиям в Соединенном Королевстве и на Ближнем Востоке, за исключением 20-месячного периода с февраля 1930 по октябрь 1931 года, когда он командовал 41-й эскадрильей. Вернувшись к ордонансам в марте 1938 года, он стал вице-президентом артиллерийского комитета Вулвичского арсенала, а затем директором по развитию вооружения в Министерстве авиастроения в 1940 году, подчиняясь ему. Лорд бивербрук. Однако в апреле 1941 года Хускинсон и его жена были серьезно ранены в результате ночных бомбардировок Люфтваффе на Блице, и Хускинсон был ослеплен. После девяти месяцев выздоровления он был уволен с должности коммодора авиации в январе 1942 года. Однако он сразу же стал президентом Совета по воздушному вооружению, который занимал до 1945 года. В этой роли он участвовал в разработке большого бункера. -разрушающие бомбы, такие как Высокий мальчик, и в некоторых других технологиях, несмотря на его физический недостаток. В 1945 году он был назначен CBE и Легиону заслуг США за его работу в этой роли. Хускинсон также написал автобиографию в 1949 году под названием «Впереди видение», в которой подробно объясняется его карьера. Он также вспоминает свои «очень счастливые годы во главе 41-й эскадрильи». Также Хускинсон написал мэру Сент-Омера и получил разрешение 41-й эскадрильи использовать часть Town Arms в своем значке.^[65]
• Коммодор авиации Аллен Х. Уиллер CBE получил комиссию по короткой службе в 1924 году и служил в 41-й эскадрилье в качестве командира звена с сентября 1933 по август 1936 года. За это время он был отправлен в Аден с эскадрильей, прибыв туда на шесть недель раньше основной группы и самолетов. , как член передового отряда. С 1940 по 1944 год сообщения Уиллера, связанные с экспериментальными самолетами и их разработками, были связаны с эскадрильей летных испытаний в Боскомб Даун и экспериментального завода самолетов и вооружений в г. Фарнборо, за что упоминается в депешах. С февраля по октябрь 1944 года Уилер был командиром станции в Королевских ВВС. Fairford где он участвовал в развертывании планеров для операций в день «Д» и высадки в Арнеме. Его вклад был отмечен наградой OBE в новогодних почестях 1945 года. После дальнейших командировок, в том числе в Азию и Средиземное море, Уиллер вернулся на экспериментальный завод по производству самолетов и вооружений в Боскомбе в качестве его коменданта. Он был назначен CBE В мае 1955 года Уиллер работал авиационным консультантом и техническим советником в киноиндустрии, работал над такими фильмами, как «Голубой Макс» и «Эти великолепные люди в своих летающих машинах», и даже снимался в фильмах. как пилот в последнем фильме.^[66]
• Лейтенант Томас Вестон Пил Лонг Чалонер, Достопочтенный Лорд Гисборо2-й барон Гисборо из Кливленда, Йоркшир, был пилотом Первой мировой войны и бывшим военнопленным, который вернулся на службу в ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. Он служил офицером разведки 41-й эскадрильи на протяжении более пяти лет войны и ежедневно докладывал о деятельности, победах и потерях эскадрильи по всей цепочке командования. От дальнейшего продвижения он отказался.^[67]
• Командир эскадрильи Джордж Беннионс был отправлен в 41-ю эскадрилью в феврале 1936 года. Именно здесь он оставался в течение следующих почти пяти лет, а в апреле 1940 года он был зачислен в эскадрилью. Беннионс оказался весьма талантливым пилотом и одержал первую победу над Канал в июле 1940 г., во время первых залпов Битва за Британию. В течение августа и сентября подсчет Беннионса продолжал расти до такой степени, что, по его словам, десять и один разделенные самолеты были уничтожены, семь, вероятно, разрушены, а пять повреждены, что сделало его вторым самым успешным пилотом 41 эскадрильи во время Второй мировой войны. Помимо его значительных побед в битве за Британию, Беннионс интересен одной из тех побед, которые произошли 5 сентября 1940 года. Современные исследователи приписывают ему общую победу над Oblt Франц фон Верра, адъютант группы JG3, летавший на Me109E. Самолет фон Верра, как полагают, был поврежден Беннионсом, но его добили самолеты 603-й эскадрильи. Plt Off Бэзил Стэплтон, вынудив немецкого пилота совершить аварийную посадку возле Мардена, Кент. Фон Верра был схвачен невредимым и отправлен в Канаду, как и большинство немецких военнопленных, чтобы ограничить их шансы на побег. Тем не менее фон Верра все же сумел бежать и вернулся в Германию в апреле 1941 года. Этот подвиг был настолько необычным, что он был единственным немецким военнопленным, которому это удалось во время войны. История фон Верра стала предметом книги, а также фильма под названием «Тот, который ушел», который был выпущен в 1957 году и в котором Харди Крюгер сыграл главную роль в роли фон Верры.^[68]

Лейтенант Эрик С. Лок, июль 1941 г.

• Офицер-пилот Эрик Лок присоединился к добровольческому резерву Королевских ВВС в феврале 1939 года и был отправлен в 41-ю эскадрилью в качестве своего первого оперативного подразделения в середине июня 1940 года. Первый боевой вылет Локка состоялся 9 августа 1940 года, который прошел без происшествий, как и его второй несколько дней спустя. Однако в период с 15 августа по 17 ноября 1940 года Лок заявил, что уничтожено не менее 22 самолетов, и он стал самым успешным пилотом Королевских ВВС в битве за Британию и вторым по результативности пилотом ВВС в то время. В течение трех последовательных месяцев - сентября, октября и ноября 1940 года - Локку были присуждены премии DFC, Bar и DSO. Во второй половине дня 5 сентября 1940 г., самый напряженный день 41-й эскадрильи. Битва за БританиюЛокк одержал три победы в одном боевом вылете. Самолет, которым он управлял в тот день, Spitfire Ia, N3162, EB-G, признан 41-й эскадрильей, у которой есть буквы EB-G на одном из своих тайфунов, и BBMF, у которой EB-G красуется на их Spitfire P7350. . Лок был тяжело ранен в бою 17 ноября 1940 года и перенес несколько операций, в том числе трех трансплантатов кожи, сделанных доктором Дж. Арчибальд МакИндо в Ист-Гринстед. После семи месяцев выздоровления он вернулся к работе в составе 611-й эскадрильи в конце июня 1941 года. В течение июля 1941 года он добавил еще три победы к своему и без того впечатляющему списку, но 3 августа он не смог вернуться из обычной операции после нападения на немца. колонна на дороге за Булонью. В знак признания его достижений и статуса в истории Битвы за Британию, его помнят на нескольких мемориалах и в его родном городе Bayston Hill, за пределами Шрусбери, где в его честь названа улица. Он остается сегодня одним из десяти лучших асов Второй мировой войны Королевских ВВС, ему приписывают около 25 уничтоженных самолетов и 7, вероятно, уничтоженных, все, кроме трех, которых он достиг в 41-й эскадрилье.^[69]
• Капитан группы Дональд О. Финлей: довоенный олимпиец и офицер, командующий 41-й эскадрильей, сентябрь 1940 - август 1941. 41-я эскадрилья почтила Финли во время Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году, закрасив хвост одного из «Торнадо» подразделения. Хотя этот самолет был недавно списан, эскадрилья продолжает чествовать Финли одним из Tornados, обозначенным как EB-Z.^[70]
• Южноафриканский пилот-офицер Дж. Дж. «Крис» Ле Ру в течение короткого периода времени в конце 1940 - начале 1941 года летал в составе 41-й эскадрильи. В июле 1944 г., к настоящему времени в составе 602-й эскадрильи, Ле Ру атаковал и серьезно ранил генерала. Эрвин Роммель в своей штабной машине на дороге за пределами Сент-Фуа-де-Монтгомери в Нормандии. Обстреляв автомобиль, водитель не справился с управлением, врезался в дерево и вылетел за пределы дороги. Роммель сломал себе череп, когда его выбросило из машины. При этом Ле Ру в одиночку удалил командующего Германии с поля боя в Нормандии.^[71]
• Голландский лейтенант полета Брам ван дер Сток был отправлен в 41-ю эскадрилью в качестве Fg Off в декабре 1941 года. Повышен до Actg Flt Lt и назначен OC A Flight в марте 1942 года, он быстро одержал две победы, но в следующем месяце был сбит над Францией. Взятый в плен, он был отправлен в Шталаг Люфт III, Саган, где он оставался до марта 1944 года, когда он принял участие в массовом побеге летчиков, который мы знаем сегодня как Большой побег. Все беглецы, кроме трех, были схвачены, а пятьдесят из них казнены в качестве возмездия по приказу Гитлера. Из троих, кому удалось сбежать, Ван дер Сток был одним. Работая голландским рабочим по поддельным документам, он вернулся в Соединенное Королевство в начале июля 1944 года, путешествуя по маршруту, который пролегал через Нидерланды, Бельгию, Францию, Испанию и Гибралтар. В 1963 г. Объединенные художники выпустил фильм «Большой побег», основанный на одноименной книге австралийского автора. Пол Брикхилл в 1950 году. В фильме персонажа, основанного на Ван дер Стоке, сыграл Джеймс Коберн.^[72]
• Канадский сержант-пилот Джордж Ф. Берлинг был направлен в 41-ю эскадрилью в апреле 1942 года, но оказался слишком стойким, сражался с другими членами подразделения и получил репутацию человека, который делает в воздухе свои собственные дела, а не остается в строю и не следует приказам. В следующем месяце он запросил перевод на Мальту, и это было удовлетворено. Тем не менее, за короткое время в 41-й эскадрилье он одержал свои первые две победы. Со временем он стал ведущим асом Канады во Второй мировой войне и одержал 31 победу в период с мая 1942 года по декабрь 1943 года. В результате он был награжден DSO, DFC и двумя DFM. Тем не менее, он был «уволен» рано из RCAF в 1944 году, так как его навыки управления кабиной сопровождались полосой бунтарства и неуважения к власти. Он имел репутацию игнорирующего командную тактику и нарушающего строй, чтобы атаковать врага в одиночку, и получил два прозвища: «Базз Бёрлинг» и не очень приятное «Тупица Бёрлинг».^[73]
• Князь Эмануил Владимирович Голицын был праправнуком Екатерины Великой. Он бежал из России со своими родителями, братьями и сестрами после Октябрьской революции 1917 года и поселился в Англии, где получил образование. Голицын присоединился к Добровольческому резерву Королевских ВВС в составе комиссии по короткой службе в конце 1938 года, но в начале 1940 года снова уехал в Финляндию, чтобы сражаться с Советами, пытающимися оккупировать страну. Снова вернувшись в Лондон в октябре 1940 года, после того как его мать была убита в Блице, Голицын вернулся в RAFVR, но должен был сделать это как летчик, хотя он был повторно введен в строй в сентябре 1941 года. в качестве Fg Off в мае 1943 года, а в октябре он заявил, что вместе с подразделением он, вероятно, уничтожил вражеский самолет. После его пребывания в эскадрилье он работал личным помощником вице-маршала авиации сэра Уильяма Диксона, затем командовал 83-й группой, которая готовилась к вторжению в Нормандию. Когда Диксона отправили в Италию, его сопровождал Голицын, добавив итальянский к уже впечатляющему списку языков, на которых он говорил. После войны Голицын работал в гражданской авиации, но поддерживал связи с Россией и в 1998 году присутствовал на перезахоронении и похоронах убитого царя и его семьи в Санкт-Петербурге.^[74]
• Летающий офицер Питер Гиббс был в целом скромным персонажем, служившим в 41-й эскадрилье с января 1944 по март 1945 года. Во время своего турне он был активным пилотом и заядлым музыкантом.Он стал профессиональным музыкантом после того, как покинул RAF в августе 1945 года и присоединился к филармоническому оркестру в 1954 году. Через два года он присоединился к Лондонскому симфоническому оркестру и за это время прославился тем, что подарил одному из Герберт фон Караян, самый знаменитый артист века. Оркестр чувствовал, что фон Караян вел себя непрофессионально, дирижируя меньшими, «менее важными» концертами во время турне по Соединенным Штатам в 1956 году. Он часто просто поклонялся один раз и покидал сцену по окончании концерта, отказываясь возвращаться на бис, несмотря на аплодисменты публики. Оркестру такое поведение не понравилось, и в конце концов ему надоело. Последней каплей стало то, что фон Караян покинул сцену в Бостоне после того, как была сыграна последняя нота, не дожидаясь аплодисментов и вызовов на бис. Оркестр, в котором Гиббс играл на первой скрипке, был расстроен этим явным оскорблением как им, так и публике, но, тем не менее, явился вовремя на раннюю репетицию на следующее утро. Фон Караян, однако, пришел поздно, к большому недовольству оркестра. Когда он, наконец, прибыл, Питер Гиббс, импровизированный самопровозглашенный представитель, встал и обратился к нему прямо, требуя извинений. Он упрекнул фон Караяна, заявив: «Я провел четыре года своей жизни, сражаясь с такими ублюдками, как вы, чтобы меня оскорбляли перед нашими собственными союзниками, как вы сделали вчера вечером». Фон Караян полностью проигнорировал его и продолжал вести себя, как ни в чем не бывало. В ту ночь, однако, во время концерта фон Караян выбрал подходящий момент и во время перерыва отказался возвращаться на сцену, пока не было подписано письмо, в котором говорилось, что Гиббса немедленно уволят. У менеджеров оркестра не было иного выбора, кроме как подчиниться требованиям. Хотя Гиббс больше никогда не играл с Филармонией после этого инцидента, понятно, что фон Караян также никогда больше не дирижировал Филармонией после тура, и говорят, что он поклялся никогда больше не дирижировать английским оркестром. Все это время Гиббс тоже летал частным образом. Он присоединился к Суррейскому авиаклубу в июне 1957 года, а затем летал более или менее непрерывно в течение следующих 18 лет. Гиббс купил себе тигрового мотылька и наслаждался полетами в мирное время. Однако именно полеты стали причиной его преждевременной смерти в декабре 1975 года. В канун Рождества 1975 года он совершил короткий полет на Cessna с аэродрома Гленфорса на острове Малл в Шотландии, но не вернулся. Был начат обыск, но никаких следов его найти не удалось. Как ни странно, его тело было найдено через четыре месяца после его исчезновения на холме, примерно в одной миле от аэродрома Гленфорса, без его самолета, что свидетельствует о том, что он все это время пролежал там. Первоначальные поиски Гиббса проходили в этом районе в то время, когда он пропал без вести, но ничего не было видно. Его тело не давало никаких указаний на причину его смерти. Пропажа Гиббса Cessna сбила с толку чиновников, и его дело вскоре стало известно как «Воздушная тайна Великого Малла». Только в сентябре 1986 года - почти через 11 лет после смерти Гиббса - его самолет был обнаружен в море недалеко от Обана. Останки самолета также не дали никаких сведений о причине, по которой он был там. Можно только предположить, что Гиббс по какой-то причине спустился в море и ему удалось освободиться и доплыть до берега. Считается, что затем он попытался вернуться на аэродром, расположенный примерно в миле от него, но, учитывая время года, местоположение и вероятную температуру воды и воздуха, вероятно, поддался воздействию воздействия.^[75]

Аарон Ремез, который в 1945 году служил унтер-офицером 41-й эскадрильи, стал первым командующим ВВС Израиля в 1948 году.

• Палестинский сержант-пилот Аарон Ремез был направлен в свое первое и единственное оперативное подразделение, 41-ю эскадрилью, в апреле 1945 года и прослужил в этом подразделении до марта 1946 года и не был принят в Королевские ВВС. Проживая в Германии в последние недели войны и после нее, он лично был свидетелем зверств нацистов и часто лично помогал. Офицеры 41-й эскадрильи закрывали глаза, и ему дали специальное разрешение, чтобы он мог это сделать. Это позволило ему начать переправку на Ближний Восток многих переживших Холокост. Ремез покинул RAF в 1946 году и вернулся домой, чтобы выступить за создание еврейского государства. Это произошло в мае 1948 года, а в июле он получил пост бригадного генерала, основателя и первого командующего ВВС Израиля. Он занимал этот пост до декабря 1950 года. Впоследствии Ремез был главой закупочной делегации миссии Министерства обороны Израиля в США, помощником министра обороны Израиля по авиации, членом комитета палаты представителей и комитетов по иностранным делам и обороне 3-го Кнессета, Директор Департамента международного сотрудничества Министерства иностранных дел, генеральный директор Управления портов Израиля и председатель Управления авиации Израиля. Ремез также был послом Израиля в Соединенном Королевстве с мая 1965 по июль 1970 года и часто встречался со своими бывшими коллегами из 41-й эскадрильи с 1945 года, когда базировался там.^[76]
• Командир эскадрильи Терри Спенсер первоначально был назначен на Королевские инженеры в декабре 1939 года, он был переведен в RAFVR как подразделение в октябре 1941 года. После обучения он был отправлен в 26-ю эскадрилью в Гатвике в ноябре 1942 года и оставался в этом подразделении до февраля 1944 года. был повышен в звании до лейтенанта и покинул подразделение в качестве командира звена. После краткого командирования в 165-ю эскадрилью Спенсер был отправлен в 41-ю эскадрилью в качестве OC A Flt в начале мая 1944 года. Прибыв незадолго до дня «Д», он возглавил эскадрилью в ряде операций в поддержку вторжения, а также затем руководил подразделением по борьбе с водолазами с июня 1944 года, когда началась угроза V1 Doodlebug. За четыре месяца он стал Ace V1, с семью подбитыми, а также забрал подбитый немецкий истребитель, тем самым положив конец карьере аса Люфтваффе Эмиля «Булли» Ланга, одержавшего 171 победу. Спенсер был отправлен в 350-ю эскадрилью того же крыла, чтобы принять командование 4 января 1945 года. Однако 26 февраля он был поражен зенитной артиллерией над Германией и взят в плен. Месяц спустя он сбежал из лагеря на велосипеде, а затем на мотоцикле вместе с другим бывшим пилотом 41-й эскадрильи, эскадренным командиром Кейтом «Джимми» Тилем, в стиле Стива-Маккуина, в котором пара вернулась к линиям союзников. Спенсер вернулся в 350-ю эскадрилью, где он снова принял командование 2 апреля 1945 года. Всего 17 дней спустя он был снова сбит, на этот раз над заливом Висмар на севере Германии. Вылетевший из его кабины, отряд развернул свой парашют на высоте всего 30–40 футов, который он чудом выжил, но снова был схвачен. Успешный прыжок с тех пор был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый низкий подтвержденный выживший прыжок за всю историю. Спенсер был ранен и госпитализирован, но через две недели его освободили наступающие армии союзников. Он был немедленно награжден DFC за свои подвиги. В 1947 году он также был награжден медалью территориальной эффективности и бельгийской наградой Croix de Guerre с Palm. Спенсер был демобилизован в декабре 1945 года и весной 1946 года направился в Южную Африку, где ему потребовалось три недели, чтобы лететь туда на одномоторном Percival Proctor. Он работал там в качестве личного пилота Бена дю Преза, управляющего директора Kimlite Industries, что служило прикрытием для незаконной покупки алмазов. Затем Спенсер вернулся в Соединенное Королевство, где познакомился с актрисой. Лесли Брук, который снялся как минимум в 24 фильмах в период с 1937 по 1948 год. Они поженились в августе 1947 года и какое-то время жили на острове Уайт, а затем вернулись в Южную Африку в июле 1948 года. В этом случае он начал новую карьеру, основав компанию компания аэрофотосъемки в октябре того же года. Компания добилась определенного успеха, но он должен был стать более успешным фотографом-фрилансером для Журнал LIFE, на которого он работал с сентября 1952 по сентябрь 1972 года. За время работы в LIFE он освещал несколько конфликтов, включая Биафру, Конго и войну во Вьетнаме, и провел три месяца в туре с малоизвестной тогда группой под названием Битлз. Когда в 1972 году LIFE закрылась, Спенсер перешел в журнал People, где провел следующие 20 лет. Он написал и опубликовал две книги: первую - знаменитую книгу о The Beatles («Это было тридцать лет назад»), а вторую - автобиографию («Living Dangerously»), которую он написал в соавторстве со своей женой. После его смерти в феврале 2009 г. Времена опубликовал светящийся некролог о человеке, который был настоящим авантюристом, чья жизнь и подвиги были тем же материалом для журналов «Boys Own».^[77]

Статистика

Ключевые даты 1916–2016 гг.

Базы 1916–2016 гг.

Самолеты эксплуатировались 1916–2016 гг.

Офицеры командующие 1916–2018 гг.

Награды 1916–1946 гг.

Военнопленные 1916–1918 и 1939–1945 гг.

Беглецы и беглецы 1939–1945 гг.

Члены Клуба морских свинок

Список почета 1916–2016 гг.

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме № 41 эскадрильи RAF.

• Сайт - 41 эскадрилья
• Wattisham Squadrons - 41-я эскадрилья
• 41 (F) эскадрилья RAF в войне и мире, апрель 1916 - март 1946
• Кровь, пот и отвага, 41-я эскадрилья RAF, сентябрь 1939 - июль 1942
• Кровь, пот и доблесть, 41-я эскадрилья RAF, август 1942 - май 1945
• 41-я эскадрилья - Конец эпохи
• История эскадрильи RAF Web 41
• Военная история 41-й эскадрильи РАФ
• История войны 41 Sqn RFC
• No 41 эскадрилья ассоциации