WikiDer > Королевский авиационный завод F.E.8

Royal Aircraft Factory F.E.8

F.E.8
Королевский авиационный завод F.E.8.jpg
Построенный на Дарраке F.E.8
РольТолкатель биплан истребитель
ПроизводительКоролевский авиационный завод, Darracq Motor Engineering, Виккерс
Первый полетСентябрь 1915 г.
Вступление2 августа 1916 г.
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных295

В Королевский авиационный завод F.E.8 был Британский одноместный истребитель из первая мировая война разработан в Королевский авиационный завод. Несмотря на то, что это был чистый и хорошо спроектированный маленький самолет для толкача, он не мог избежать потери лобового сопротивления, налагаемой его хвостовой конструкцией, и не мог сравниться с Альбатрос истребители конца 1916 г.

Дизайн и развитие

С D.H.2, то F.E.8 был одним из первых так называемых самолет-разведчик изначально проектировался как одноместный истребитель. В отсутствие синхронизатор предоставить пулемет для стрельбы вперед трактор разведчик, такой как S.E. 2, он получил толкатель макет.

В целом новый дизайн, созданный командой под руководством Джон Кенуорти следовали традиционной схеме "Фарман", как и конкурирующие Airco DH.2 разработано Джеффри де Хэвилленд, который также ранее работал на Королевском авиазаводе, но имел некоторые новые особенности.[1]

Гондола была, что наиболее необычно для того времени, была цельнометаллической конструкцией, обрамленной стальной трубой и покрытой дюралюминий. Прототипы были оснащены большими обтекаемыми вращающимися винтами на гребных винтах, но они были удалены, и серийные F.E.8 были построены без них. Крылья имели узкую хорду, что придавало им большое удлинение. Они имели двугранный внешний вид широкой центральной секции, а элероны имели необычно большой размах - занимали всю заднюю кромку крыла за пределами хвостовой балки. Сами стрелы были прикреплены к главному лонжерону хвостового оперения, а не к стойке руля направления, что придавало им конусность в боковом возвышении, а не в плане, как это обычно бывает у толкачей типа «Фарман». Это позволило установить хвостовое оперение с изменяемым углом падения, хотя оно не могло регулироваться в полете, а только на земле. Единичный 100 л.с. (75 кВт) Гном 9 "Тип В2" Моносупап роторный двигатель привод четырехлопастного винта приводил в движение самолет,[2] с возможностью принимать маломощные Le Rhône 9C 80 л.с., девятицилиндровый роторный.

Новый самолет совершил свой первый полет 15 октября 1915 года под управлением Фрэнка Гудена, который был доволен управляемостью самолета. Самолет тогда был вооружен одиночным Пистолет Льюиса, который изначально устанавливался на подвижной опоре в носовой части гондолы, при этом казенная часть пулемета находилась почти у ног пилота. На практике это оказалось неудобно, и на серийных машинах пушка устанавливалась прямо перед пилотом, как на D.H.2. Другие изменения, которые потребовались до запуска самолета в производство, включали дополнительное топливо, чтобы противостоять критике со стороны Хью Тренчард, командующий Королевский летающий корпус во Франции, что выносливость F.E.8 была слишком короткой.[3]Новый истребитель не стал большим улучшением по сравнению с D.H.2, хотя был немного быстрее и менее маневренным. Тем не менее, его заказали в производство из Компания Darracq Motor Engineering и Виккерс. Ни один из производителей не поставил свои F.E.8 особенно быстро, так что этот тип оказался на передовой на шесть месяцев позже, чем D.H.2.[4]

История эксплуатации

Второй прототип, зав. 7457, на момент отправки в № 5 эскадрилья RFC в Abeele для оценки 26 декабря 1915 г .; этот спиннер был снят до середины января 1916 года. № 7457 стал почти эксклюзивным верхом капитана. Фредерик Пауэлл.[5]

Несколько ранних серийных F.E.8 на короткое время использовались на D.H.2. № 29 эскадрильи RFC в июне 1916 г., но только в августе 40-я эскадрилья стал полностью работоспособным по типу. Единственный другой агрегат, полностью оснащенный этим типом, № 41 эскадрилья, прибыл во Францию ​​в октябре.[6][7]

После неплохого старта подразделения F.E.8 быстро столкнулись с проблемами с новыми немецкими истребителями. Единственный туз по типу был Эдвин Бенбоу. 6 марта 1917 года ему приписывают сбитый немецкий истребитель, весьма вероятно, что Манфред фон Рихтгофен, который силой приземлился с пробитым топливным баком, едва избежав сгорания.[8]

Всего через три дня, 9 марта, 40-я эскадрилья снова участвовала в боевых действиях. Jagdstaffel 11, когда девять F.E.8 были задействованы пятью Альбатрос D.IIIs во главе с самим бароном. Четыре F.E.8 были сбиты, еще четыре сильно повреждены, а выживший загорелся при приземлении.[9] После этой катастрофы 40-я эскадрилья была перевооружена на Nieuports но № 41 держал свои толкачи до июля 1917 года, став последней эскадрильей одноместных толкачей во Франции, использовавшей их для наземная атака обязанности во время Битва при Мессинах.[10]

Два F.E.8 были отправлены в подразделения обороны в 1917 году, но этот тип не был принят на вооружение в качестве истребителя самообороны.[10]

Репродукции

Репродукция F.E.8 Коула Палена в полете над Старым Рейнбеком.

Аэродром Старый Рейнбекоснователь, Коул Пален, построил первую известную летающую копию F.E.8, которая, как полагают, впервые взлетела в 1970 году на Старый Рейнбек с Le Rhône 9C Роторный двигатель мощностью 80 л.с. Несколько лет он летал на авиашоу по выходным в Старом Рейнбеке, прежде чем был отправлен на пенсию. В настоящее время он сдан в аренду Смитсоновскому институту. Национальный музей авиации и космонавтики.

В музее транспорта «Голова совы» в штате Мэн есть еще одна репродукция F.E.8, оснащенная современным двигателем с воздушным охлаждением. противодействующий двигатель. Он был построен в Калифорнии, а затем был передан в дар музею по прибытии.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (F.E.8 (двигатель Gnome))

РАФ F.E.8.svg

Данные из Королевский авиационный завод[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 футов 0 дюймов (7,01 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 214 квадратных футов (19,9 м2)
  • Пустой вес: 895 фунтов (406 кг)
  • Вес брутто: 1346 фунтов (611 кг)
  • Электростанция: 1 × Gnome Monosoupape 9 Тип B-2 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 94 миль / ч (151 км / ч, 82 кН) на уровне моря
  • Выносливость: 2 часа 30 минут
  • Практический потолок: 14 500 футов (4400 м)
  • Время до высоты: 6000 футов (1829 м) за 9 минут 30 секунд

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Заяц 1990, стр. 87.
  2. ^ Заяц 1990, стр. 227.
  3. ^ Заяц 1990, стр. 228.
  4. ^ Чизман 1960, стр. 46.
  5. ^ Гуттман 2009, стр. 60–61.
  6. ^ Брюс 1982, стр. 434–435.
  7. ^ Брюс 1957, стр. 406.
  8. ^ Гуттман 2009, стр. 91.
  9. ^ Брюс 1968, стр. 58.
  10. ^ а б Брюс 1982, стр. 436.
  11. ^ Заяц, Пол Р. (1990). Королевский авиационный завод (1-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 227–231. ISBN 0851778437.
Библиография
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X.
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: Том 2 Истребители. Лондон: Макдональд, 1968. ISBN 0-356-01473-8.
  • Чизман, Э. Ф. (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг. Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1960.
  • Гутман, Джон. Тузы-толкачи Первой мировой войны (Самолет Тузов №88). Лондон: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6.
  • Тейлор, Джон В. Р. "F.E.8". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

внешняя ссылка