WikiDer > Королевский авиационный завод B.E.9

Royal Aircraft Factory B.E.9

B.E.9
РАФ B.E.9.jpg
РольЭкспериментальный истребитель / разведчик
ПроизводительКоролевский авиационный завод
Первый полет14 августа 1915 г.
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных1

В Королевский авиационный завод B.E.9 был британским экспериментальным самолетом-разведчиком времен Первой мировой войны.

Дизайн

Замысел дизайнеров состоял в том, чтобы объединить высокие характеристики конфигурация трактора самолет с хорошим полем для пулемета наблюдателя, как предусмотрено толкатели. Поэтому было решено изменить пример B.E.2c добавив небольшой деревянный ящик (который вскоре получил прозвище "кафедра") перед винтом самолета, в котором мог бы разместиться наводчик, вооруженный Пистолет Льюиса на обучаемом маунте. Обычная кабина наблюдателя с B.E.2c была удалена, что позволило двигателю (стандартное воздушное охлаждение РАФ 1а B.E.2) сдвинули назад, при этом увеличили размах крыла и установили киль большего размера.[1]

Такая общая компоновка имела ряд недостатков, наиболее очевидным из которых было опасное положение наводчика, который мог получить травму винтом или быть раздавленным двигателем при самых легких авариях. Тип не получил дальнейшего развития Королевский авиационный завод (хотя французы SPAD S.Aаналогичной концепции, пила сервис) и вскоре стал ненужным из-за наличия синхронизирующие шестерни.

Сервисное тестирование

Построен единственный прототип (серийный 1700) первый полет на Фарнборо 14 августа 1915 года. Ранние испытания показали, что характеристики мало отличались от BE2c, на котором он был основан, хотя сообщалось о «трудности» (конечно, преуменьшение) в общении между пилотом и наблюдателем, разделенными как двигателем, так и винтом. .[2] и в сентябре того же года 1700 человек был отправлен на полевые испытания во Францию ​​рядом единиц, в том числе № 6 эскадрилья, 8-я эскадрилья и 16-я эскадрилья.[3][4] В то время как B.E.9 провели несколько оперативных патрулей во Франции, в том числе столкнулись с немецким Фоккер Айндеккер, мнение тестировавших его в целом было отрицательным, при этом Major Хью Даудинг, в то время командир 16-й эскадрильи, заявив, что B.E.9 был «... чрезвычайно опасной машиной с точки зрения пассажира»,[5] пока Хью ТренчардГлава RFC во Франции заявил, что «этот тип машины не рекомендуется».[6] Он был отправлен обратно в Соединенное Королевство в начале 1916 года.[5] В своих воспоминаниях лейтенант Дункан Гриннелл-Милн вспоминает свою благодарность за то, что первоначальный боевой опыт с этим типом оказался безрезультатным и что он не был заказан в серийное производство.[7]

Операторы

 объединенное Королевство
(прототип кратко протестирован :)

Технические характеристики (BE.9)

РАФ B.E.9.svg

Данные из [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 10 1⁄2 в (12,459 м)
  • Высота: 11 футов 5 дюймов (3,48 м)
  • Электростанция: 1 × РАФ 1а с воздушным охлаждением Двигатель V-8, 90 л.с. (67 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 82 миль / ч (132 км / ч, 71 кН) на уровне моря
  • Время до высоты: От 4,5 мин до 1000 футов (300 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Заяц, 1990, стр. 177–178.
  2. ^ Заяц, 1990, стр. 178–179.
  3. ^ Брюс Марч 1963, стр.82.
  4. ^ а б Брюс 1982, стр. 385.
  5. ^ а б Брюс 1982, стр. 384.
  6. ^ Заяц 1990, стр. 179.
  7. ^ Гриннелл-Милн, 1968, с. 73-74.
  8. ^ Брюс Марч 1963 г., стр.83.

Библиография

  • Брюс, Дж. М. (март 1963 г.). "Самолеты войны 1914-18: B.E.9". Air Pictorial: 80–83.
  • Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-X.
  • Заяц, Пол R (1990). Королевский авиационный завод. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-843-7.
  • Гриннелл-Милн, Дункан Уильям (1980). Ветер в проводах. Гарден-Сити, штат Нью-Йорк: издательство Ayer Publishing.