WikiDer > Королевский авиационный завод B.E.3 - Википедия

B.E.3 / B.E.4 / B.E.7
	Королевский авиационный завод B.E.4 № 417 при Центральной летной школе, Упавон, 1913 г.
Роль	Учебный самолет
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Королевский авиационный завод
Дизайнер	Джон Кенуорти
Первый полет	3 мая 1912 г.
Вступление	1912
Основной пользователь	Королевский летающий корпус
Количество построенных	Не менее 5

Royal Aircraft Factory B.E.3 - Wikipedia

В Королевский авиационный завод B.E.3 был однодвигательный роторный двигатель биплан разработан британским Королевский авиационный завод до Первая мировая война. В B.E.4 и B.E.7 были практически идентичными самолетами, которые отличались только установленным двигателем.

Дизайн и развитие

В декабре 1911 года Королевский авиазавод приступил к работе нового биплан аналогичной планировке B.E.1 и B.E.2, но питается от роторный двигатель для сравнения с водяным и воздушным охлаждением Двигатель V8 с питанием B.E.1 и B.E.2.^[1] За детальный дизайн нового самолета отвечал Джон Кенуорти, которые составили планы двух-залив биплан с крыльями, как у B.E.2, но более сильно потрясенный. Боковой контроль осуществлялся с помощью искривление крыла, в то время как фюзеляж, который был шире, чем у B.E.1 и 2, для размещения роторного двигателя, был установлен между верхним и нижним крыльями, но на расстоянии.^[2]

В начале 1912 года были построены два самолета под номерами B.E.3 и B.E.4.^{[N 1]} но поскольку в то время Королевскому авиационному заводу было запрещено строить самолеты, эти два самолета были официально перестроены из биплана Полхана и Бристоль Бокскайт соответственно, но повторно использовались только двигатели.^[3]

Первым полетел B.E.3 с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном Омега двигателя, 3 мая 1912 г. Джеффри де Хэвилленд на пульте управления. Испытания прошли достаточно успешно, и де Хэвилленд позже в тот же день вывез несколько пассажиров на B.E.3, и самолет был доставлен Королевский летающий корпус (RFC) 13 мая 1912 г.^[4] B.E.4, также первоначально оснащенный 50-сильным Gnome, совершил полет 24 июня того же года и был передан RFC 8 августа. В сентябре 1912 года он был переоборудован на 70-сильный Gnome.^[5] По крайней мере, два, а, возможно, еще три подобных самолета с двигателем Gnome мощностью 50 л.с. были построены в конце 1912 - начале 1913 года частными подрядчиками.^[6]

Кенуорти изменил конструкцию, чтобы установить более мощный (140 л.с. (104 кВт)) двухрядный двигатель Gnome, который был построен как B.E.7, впервые вылетевший 28 февраля 1913 года.^[7]

Последняя разработка роторного двигателя B.E. типов был B.E.8 / 8a типы 1914/15 гг.

История эксплуатации

B.E.3 и B.E.4 выделяли серийные номера 203 и 204 стал частью инвентаря № 3 эскадрильи RFCB.E.3, получивший прозвище «Золотая рыбка», использовался для различных испытаний, в том числе для передачи сигналов «воздух-земля» с помощью радио и света.^[4]^[8] Еще два самолета (заводские номера 416 и 417 были доставлены в Центральная летная школа в декабре 1912 г., а серийный номер 303, который мог быть похожим, был доставлен № 4 эскадрилья в январе 1913 года, хотя и потерпел крушение в феврале того же года.^[6] B.E.7 также взяла на себя Центральная авиашкола, просуществовавшая до ноября 1913 года, когда было обнаружено, что опоры двигателя были повреждены жарой выхлопных газов.^[7]

204 разбился на Salisbury Plain 11 марта 1914 г., когда руль направления вышел из строя, возможно, из-за усталость металла, убив экипаж из двух человек. Чтобы избежать подобных отказов, на оставшиеся самолеты были установлены модифицированные хвостовые оперения, аналогичные установленным на H.R.E.2, что позволило самолетам Центральной летной школы оставаться в эксплуатации до лета 1914 года.^[9]^[10]

Операторы

объединенное Королевство

Королевский летающий корпус

Технические характеристики (B.E.3)

Данные из Королевский авиационный завод^[11]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
Размах крыльев: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
Электростанция: 1 × Гном роторный двигатель, 50 л.с. (37 кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Примечания

^ В то время это была форма серийного номера, а не обозначение типа.^[1]

Цитаты

^ ^а ^б Брюс 1982, стр. 370.
^ Заяц 1990, стр. 164.
^ Брюс, 1982, стр. 370–371.
^ ^а ^б Заяц 1990, стр. 165.
^ Заяц, 1990, стр. 167–168.
^ ^а ^б Брюс 1982, стр. 373.
^ ^а ^б Заяц 1990, стр. 171.
^ Брюс, 1982, стр. 371–372.
^ Заяц, 1990, стр. 168–169.
^ Брюс 1982, стр. 374.
^ Заяц 1990, стр. 167.

внешняя ссылка

[3] В то время это была форма серийного номера, а не обозначение типа.^[1]

[Bruce_rfc_p370-1] а ^б Брюс 1982, стр. 370.

[Hare_p164-2] Заяц 1990, стр. 164.

[Bruce_rfc_p370-1-4] Брюс, 1982, стр. 370–371.

[Hare_p165-5] а ^б Заяц 1990, стр. 165.

[Hare_p167-8-6] Заяц, 1990, стр. 167–168.

[Bruce_rfc_p373-7] а ^б Брюс 1982, стр. 373.

[Hare_p171-8] а ^б Заяц 1990, стр. 171.

[Bruce_rfc_p371-2-9] Брюс, 1982, стр. 371–372.

[Hare_p168-9-10] Заяц, 1990, стр. 168–169.

[Bruce_rfc_p374-11] Брюс 1982, стр. 374.

[Harep167-12] Заяц 1990, стр. 167.

[1]

[2]

[N 1]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

v т е Королевский авиационный завод (R.A.F.) самолет
Бронированный экспериментальный	A.E.1 A.E.2 A.E.3
Blériot Experimental	B.E.1 B.E.2 B.E.3 B.E.4 B.E.5 B.E.6 B.E.7 B.E.8 B.E.9 B.E.10 B.E.11 B.E.12
Blériot Scout	B.S.1 B.S.2
Прибрежный экспериментальный	C.E.1
Фарман Экспериментальный Боевой экспериментальный	F.E.1 F.E.2 (1) F.E.2 (2) F.E.2 (3) F.E.3 F.E.4 F.E.6 F.E.7 F.E.8 F.E.9 F.E.10 F.E.11 F.E.12
Ночной эксперимент	N.E.1
Разведка Экспериментальная	R.E.1 R.E.2 H.R.E.2 H.R.E.3 R.E.5 R.E.7 R.E.8 R.E.9
Santos Experimental Разведчик Экспериментальный	S.E.1 S.E.2 S.E.3 S.E.4 S.E.4a S.E.5 S.E.5a S.E.6 S.E.7
Татин экспериментальный	T.E.1
Дирижабли	Нулли Секундис Детские / Бета Гамма Дельта Eta
Никнеймы	Фарнборо Рам Золотая рыбка Гарри Тейт

Navigation