WikiDer > Королевский авиационный завод F.E.9
| F.E.9 | |
|---|---|
 | |
| Первый прототип F.E.9 | |
| Роль | Двухместная самолет истребитель |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Королевский авиационный завод |
| Количество построенных | 3 |
В Королевский авиазавод F.E.9 был прототипом Британский двухместный истребитель-разведчик Первая мировая война. Одномоторный толкатель биплан В 1917 году F.E.9 имел плохие характеристики и управляемость, и было построено только три.
Разработка и дизайн
Летом 1916 г. Королевский авиационный завод намеревался разработать замену его F.E.2 двухместный толкатель истребитель. Хотя эффективный пистолет синхронизирующая передача теперь доступен, что позволит трактор Конструирование с превосходными характеристиками, завод решил продолжить компоновку толкача F.E.2 в своем новом двухместном истребителе F.E.9. это гондола выдвигался далеко вперед от крыльев и располагался высоко в зазоре крыла, чтобы обеспечить хорошее поле обзора для наблюдателя, который сидел в носовой части впереди пилота с установленными двойными органами управления. Был неравный срок, одинарный крылья, с элероны на верхнем крыле только с большими противовесами рупора (размер руля перед шарниром).[1] Он был оснащен двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт). Hispano-Suiza 8 Двигатель V8Приоритетом в разработке этого важного и широко используемого двигателя является Королевский авиационный завод.[2]
Было заказано три прототипа и 24 серийных самолета, первый из которых полетел в апреле 1917 года.[3] Было обнаружено, что у него плохие характеристики набора высоты и управляемость, элероны были выведены из равновесия, что, как правило, заставляло самолет опускаться на спину в крутых поворотах. Чтобы попытаться решить проблемы с управляемостью, он был оснащен элеронами и рулями направления различной конструкции.[4]
После эксплуатационных испытаний первого прототипа во Франции, Генерал майор Хью Тренчард рекомендовал прекратить разработку, несмотря на это второй опытный образец поднялся в воздух в октябре 1917 г. с двухсекционным крылом, который был передан № 78 эскадрилья основанный на Биггин Хилл в роли защиты дома. Третий прототип появился в ноябре 1917 года и использовался для испытаний в Фарнборо до начала 1918 года.[5]
Хотя производство 24 самолетов не было завершено, F.E.9 действительно стал основой для более поздних моделей. N.E.1 ночной истребитель и A.E.3 Ram штурмовик.[6]
Операторы
Технические характеристики (окончательный макет)
Данные из Британские самолеты 1914-18[7]
Общие характеристики
- Длина: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
- Верхний размах крыльев: 37 футов 9 1⁄2 в (11,519 м)
- Нижний размах крыльев: 29 футов 5 1⁄4 в (8,973 м)
- Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
- Площадь крыла: 365 квадратных футов (33,9 м2)
- Вес брутто: 2480 фунтов (1125 кг)
- Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 с водяным охлаждением Двигатель V8, 200 л.с. (150 кВт)
- Пропеллеры: 4-лопастной, диаметр 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Спектакль
- Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН) на уровне моря[6]
- Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
- Время до высоты:
- 8 мин. От 25 с до 5000 футов (1500 м)
- 19 мин. От 50 с до 10000 футов (3000 м)
Вооружение
- Оружие:
- 1× 0,303 дюйма Пистолет Льюиса на Кольцо с шарфом в кабине наблюдателя
- 1 × пушка Льюиса на стойке крепления между кабинами
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Королевский авиазавод F.E.9. |
Примечания
Библиография
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
- Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители второго тома. Лондон: Макдональд, 1968. ISBN 0-356-01473-8.
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.