WikiDer > Гонсалес Хиль-Пазо GP-1

González Gil-Pazó GP-1
Гонсалес Хиль-Пазо GP-1
Гонсалес Хиль-Пазо-GP-1 n.jpg
Гонсалес Хиль-Пазо тренер GP-1 Испанские республиканские ВВС.
РольТренажер двухместный
национальное происхождениеИспания
ДизайнерАртуро Гонсалес Хиль-и-Сантибанес и Хосе Пасо
Первый полетИюнь 1934 г.
Количество построенныхоколо 40

В Гонсалес Хиль-Пазо GP-1 была одномоторная, двухместная открытая кабина учебно-тренировочный самолет, встроенный Испания в 1930-х годах, чтобы побороться за государственный контракт. Объявлен победителем, производство было свернуто из-за гражданская война в Испании. Два варианта кабины, Гонсалес Хиль-Пазо GP-2 и ГП-4, также были построены.

Дизайн и развитие

Первым самолетом, созданным в результате сотрудничества Артуро Гонсалеса Хиля и Сантибанеса и Хосе Пазо, был Гиль-Пазо №1. Это был, как и все их самолеты, низкорасположенный консоль моноплан. Он был построен из дерева и металла с фанера снял шкуру, усадил двоих и имел непослушный обычная ходовая часть. Как сообщается, похож на Майлз Хок, он питался от АЦП Cirrus двигатель. Технические характеристики почти не известны, за исключением веса в снаряженном состоянии 778 кг (1715 фунтов). Первый полет он совершил в июне 1932 г. и последний раз был зарегистрирован в г. Cuatro Vientos, Мадрид в июле 1936 г.[1]

В 1934 году генеральный директор de Aeronáutica выпустил спецификацию на двухместный тренажер, и Хиль-Пазо откликнулся на GP-1. Этот «в высшей степени элегантный» самолет с двумя открытыми кабинами и брюками. ходовая часть как сообщается, был чем-то похож на Майлз Хок Майор по внешнему виду. Его крыло полуэллиптического плана имело деревянную конструкцию и обшивку из напряженной фанеры. Закрылки были подогнаны. В фюзеляж была конструкция из стальных труб, ткань покрыта сзади с дюраль снятие шкур вперед. Во время своего первого полета в июне 1934 года он был оснащен тем же двигателем Cirrus, что и № 1, но его заменил двигатель мощностью 145 кВт (195 л.с.). Уолтер Младший перевернутый рядный двигатель для соревнований по контракту с тренером.[1]

Конкурсные испытания против Лоринг X, то Hispano HS-34 и Адаро 1.E.7, оценили Gil-Pazó GP-1 как явного победителя, поэтому в 1936 году Гонсалес Хиль и Пазо получили заказ на 100 самолетов. Они должны были быть построены AISA, бывший Таллерес Лоринг завод на Карабанчель-Альто, Мадрид. Ни один из них не был завершен к июлю 1936 г., в начале гражданская война в Испании, и когда в октябре силы повстанцев подошли к Мадриду, AISA отступила в Аликанте. За годы войны здесь было построено около сорока ГП-1 в сотрудничестве с Hispano-Suiza.[1]

В 1935-6 годах открытая кабина GP-1 была преобразована в два типа кабины: González Gil-Pazó GP-2 и GP-4. У обоих были приподнятые задние фюзеляжи, переходящие в крыши кабины. ГП-2 был оснащен двигателем мощностью 97 кВт (130 л.с.) de Havilland Gipsy Major двигатель и имел два тандемных места. Был построен только один двухместный автомобиль. Второй ГП-2 строился как одноместный с одним, а не двумя боковыми окнами кабины с каждой стороны. ГП-4 был оснащен двигателем мощностью 97 кВт (130 л.с.) Уолтер Мейджор двигатель и возили четыре человека. Был построен только один ГП-4.[1]

История эксплуатации

Перед гражданской войной было совершено два знаменательных полета. В январе 1936 года Рамон Торрес и Карлос Колл установили рекорд своим бегством из Барселона к Агадир, Марокко в двухместном ГП-2. Одноместный GP-2 был доставлен Лоренцо Ричи в марте 1936 года из Мадрида в Бата в тогдашней Испанской Гвинее со средней скоростью 187 км / ч (116 миль / ч).[1]

Около тридцати из сорока GP-1, построенных в Аликанте, были захвачены националистическими силами, получили военные сериалы и включены в Grupo 30. После войны по крайней мере двенадцать из них были переданы испанским записи актов гражданского состояния; один оставался в учете до 1961 года.[1]

Один GP-2 и единственный GP-4 также находились в испанском гражданском регистре примерно до 1960 года. GP-4 был передан националистам Пазо в сентябре 1936 года, где он использовался для связи и транспортировки.[1]

Варианты

Гонсалес Хиль-Пазо GP-2 Аэро Клуб де Сарагоса.
Гиль-Пазо №1
Прекурсор ГП-1
ГП-1
Тренажер с открытой кабиной; Уолтер Младший работает. Около сорока построено.
ГП-2
Закрытая кабина на одного или двоих; Gipsy Major на питании. Два или три построены.
ГП-4
Закрытая каюта на четверых; Уолтер Мейджор работает. Один построен.

Операторы

 Испания
 Испания (Испанское государство)

Технические характеристики (ГП-1)

Данные из Хаусон[1]

Общие характеристики

  • Емкость: два
  • Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов)
  • Пустой вес: 525 кг (1157 фунтов)
  • Вес брутто: 880 кг (1940 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Уолтер Младший 4-цилиндровый перевернутый рядный поршень с воздушным охлаждением, 145 кВт (195 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 212 км / ч (132 миль / ч, 114 узлов)
  • Скорость сваливания: 69 км / ч (43 миль / ч, 37 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Хаусон, Джеральд (1990). Самолеты гражданской войны в Испании. Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 156–7. ISBN 0-85177-842-9.