WikiDer > Grand Trunk Western 4070 - Википедия

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

{{Инфобокс локомотив | name = Grand Trunk Western 4070 | image = Файл: ДОРОГА БОСТОНСКИХ МИЛЛЗОВ В БОСТОНСКОЙ МИЛЛЗ, Огайо, ВБЛИЗИ КЛИВЛЕНДА, ОБНАРУЖЕНА ПАССАЖИРАМИ ВЫХОДНОЙ ЛИНИИ ДОЛИНЫ КУЯХОГА ... - НАРА - 557965.jpg | caption = GTW 4070 на Бостон-Миллс-роуд в Бостон-Миллс, штат Огайо | powertype = Steam | строитель = Американская Локомотивная Компания (ALCO) | номер заказа = S 1259 | серийный номер = 60319 | buildmodel = S3a | builddate = декабрь 1918 г. | whytetype = 2-8-2| uicclass = | драйвер = | калибр = 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) | leaddiameter = | диаметр драйвера = 63 дюйма (1600 мм) | coupleddiameter = | trailingdiameter = | тендердиаметр = | минимальная кривая = | колесная база = | двигатель всего = | тип топлива = [[Уголь] | топливный бачок = 16 тонн S3a, 18 тонн S3c | водяная крышка = | крышка = 10 000 галлонов S3a, 12 000 галлонов S3c | sandcap = | fireboxtype = | давление в котле = 1,38 МПа (200 фунтов на кв. дюйм) | firearea = 66,7 кв. футов | maxspeed = 65 миль в час (105 км / ч) | poweroutput = | тяговое усилие = 54 724 = 55% | оператор = Гранд Транк Вестерн, Исторический фонд Среднезападной железной дороги, Общество охраны железных дорог Среднего Запада | operatorclass = С-3-локомотив, S-3-c тендер

| флота =

| firstrundate = | lastrundate = 29 марта 1960 г. подтянул груз на GTW - через два дня после официального «ухода на пенсию» Steam. пенсионер = 1960 (Налоговая служба)
1990 (экскурсионное обслуживание)| отозвать = | сохранившиеся единицы = | восстановлено = 1966–1968 (1-я реставрация)
2014 – по настоящее время (2-я реставрация)| scrapdate = | currentowner = Общество охраны железных дорог Среднего Запада, преемник Исторического фонда Среднезападных железных дорог | disposition = На реставрации в Обществе охраны железной дороги Среднего Запада}}Гранд Транк Вестерн № 4070 класс "С-3-а" 2-8-2 тип USRA Light Mikado паровоз первоначально построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO) в декабре 1918 года для Grand Trunk под номером 474, позже перенумерованный Великая Магистральная Западная Железная Дорога, после того, как GT был передан Canadian National как GTW No. 3734. В конце 1950-х локомотив получил более крупный тендер, от S-3-c, и получил новый номер 4070. Локомотив совершал пассажирские экскурсии в Иллинойсе, Индиана, Огайо и Пенсильвания на протяжении многих лет. Он также выступил в роли гостя в фильме «The Natural» с Робертом Редфордом в главной роли. Эта часть фильма была снята на железной дороге NY&LE в Южном Дейтоне, штат Нью-Йорк.

История

Этот свет USRA 2-8-2 "МикадоТепловоз типа "построили в 1918 г. Американская Локомотивная Компания (ALCO) в Скенектади, Нью-Йорк и назначен Большой стволПервоначально номер был 474. Где-то в 1930-х годах был установлен нагреватель питательной воды Coffin, и с другими улучшениями номер был изменен на GTW на 3734. Дорожная карьера этого паровоза состояла из перевозки грузов и пассажиров в Мичиган. В 1957 году локомотив был куплен и объявлен более крупный тендер, а номер локомотива был изменен на 4070. 4070 продолжал выполнять обычные обязанности до 29 марта 1960 года, когда он потянул свой последний грузовой фрахт из Понтиака в Дюран, штат Мичиган, а затем был на пенсии. Локомотив был продан Лу Келлеру. В 1966 году Исторический фонд Среднезападной железной дороги (ныне MRPS) приобрел двигатель в пятилетнюю аренду. Затем он был перевезен в Чикаго, где его переправили Дик Дженсен и его команда.

Жизнь после Великого сундука

В 1968 году было совершено 4070 экскурсий. Чикаго, Вальпараисо, а Саут-Бенд. В 1969 году 4070 совершил несколько экскурсий в Пенсильвания. 4070 также использовался в Conneaut Lake Park в ПА. В 1971 году MRHF выкупила аренду. Когда-то в начале 1970-х 4070 хранился под Терминальной башней Кливленда. В 1975 году он был выбран для использования на недавно созданной линии долины Кайахога, ныне известной как Живописная железная дорога долины Кайахога. Кроме того, в 1983 году локомотив был окрашен в CB&Q 4070, и бежать в Южный Дейтон, штат Нью-Йорк, для съемок в фильме. Естественныйс Робертом Редфордом в главной роли и выпущенный в 1984 году. После фильма он продолжал тянуть пассажирские поезда по линии долины Кайахога, пока в 1990 году не столкнулся с механическими проблемами. При осмотре было обнаружено, что 4070 нуждается в ремонте. Видя, что стоимость ремонта будет непомерно высокой, 4070 снова сняли с эксплуатации.^[1]

Вторая реставрация

В 2011 году начался процесс восстановления локомотива до рабочего состояния в Обществе сохранения железной дороги Среднего Запада в г. Кливленд, Огайо. И котел локомотива, и тендер были испытаны с помощью ультразвука. У локомотива должны быть заменены сухие трубы, передняя и задняя трубные решетки. Кроме того, дымовая коробка, топка, рама, ходовая часть, приводные коробки, тендер и многие другие детали нуждаются в серьезной работе, прежде чем 4070 можно будет ввести в эксплуатацию. Ориентировочная стоимость реставрации 4070 составляет 1 290 000 долларов.^[2] Когда деньги будут выделены, время восстановления будет установлено примерно на два года или более.

Рекомендации

"Вечер перед дизелем" Чарльза Р. Фосса

внешняя ссылка

• Архив изображений железной дороги: GTW 4070

• [1] Steamlocomotive.com