WikiDer > Грибовский G-25 - Википедия

В Грибовский Г-25 (русский: Грибовский Г-25) был Советский тандем сиденье биплан базовый тренер построен в конце 1930-х гг. Предполагалось минимизировать удельные затраты за счет использования модифицированного автомобиль двигатель, но G-25 не поступил в производство.

Дизайн и развитие

G-25 был, вероятно, единственным бипланом Грибовского, который должен был составить конкуренцию Поликарпов У-2 в качестве основного тренер. Его экономичная конструкция частично основывалась на использовании западного двигателя, изначально разработанного для автомобилей. Это было одноместный биплан с большим форвардом шататься. Нижнее крыло крепилось на нижнем фюзеляж лонжероны с N-формой межплоскостные стойки между ним и верхним крылом, которое опиралось на фюзеляж на стойки кабана.^[1]

Первоначально G-25 был оснащен Британский сделано, 63 кВт (85 л. Побджой Ниагара II, малый радиус семь цилиндров радиальный двигатель со смещением, направленным вниз карданный вал.^[2] В 1937 году на этом агрегате был совершен первый полет, но в 1938 году легкий радиальный двигатель с воздушным охлаждением был заменен на ГАЗ-Авиа-11, 6-цилиндровый адаптированный автомобильный двигатель с водяным охлаждением, созданный на основе Dodge D5; самолет был переименован G25bis. Новый двигатель производил ту же мощность, что и Pobjoy, но был примерно на 70 кг тяжелее, что снижало производительность. Для водяного охлаждения требовался выступающий центральный радиатор под задней частью двигателя. Первый ГАЗ-Авиа-11 на Г-25бис был ранее испытан в Грибовский Г-23бис-ГАЗ и не имел успеха ни в одном из вариантов, хотя, когда его заменили новым ГАЗ-11, G-25бис показал себя лучше.^[1]

За двигателем фюзеляж был плоский с закругленным верхним настилом. В тандем открыто кабины были расположены близко друг к другу, задний над нижним крылом задний край. G-25 оперение был обычным, с горизонтальным оперением, установленным на верхней части фюзеляжа. Вертикальное оперение имело параболический профиль и неуравновешенный руль направления который доходил до киля. Биплан хвостовая опора шасси имел основные колеса, установленные на одной оси, шарнирно шарнирно соединенные сзади парой стоек с нижней частью фюзеляжа и с парой наклонных вперед, обтекаемый амортизатор стойки.^[1]

С двигателем Pobjoy характеристики и маневренность G-25 были оценены как выдающиеся. После установки двигателя ГАЗ-11 Г-25бис был продемонстрирован на авиасалоне в г. Тушино 18 августа 1938 г. предполагалось построить еще пять экземпляров для летных испытаний, но разочаровывающие характеристики более тяжелого двигателя в сочетании с большей гибкостью других функций Поликарпова У-2 привели к завершению летных испытаний в ноябре 1938 г. .^[1]

Варианты

G-25

Побджой Ниагара II 7-цилиндровый радиальный двигатель

G-25bis

ГАЗ-Авиа-11 6-цилиндровый рядный двигатель

Технические характеристики (G-25)

Данные из Ганстон (1995), стр. 80^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Два
• Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
• Размах крыльев: 9,0 м (29 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 23,0 м² (248 кв. Футов)
• Пустой вес: 430 кг (948 фунтов)
• Вес брутто: 630 кг (1389 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 40 кг (88 фунтов) с маслом
• Электростанция: 1 × Побджой Ниагара II 7-цилиндровый радиальный, 63 кВт (85 л.с.)

Спектакль

• Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
• Классифицировать: 280 км (170 миль, 150 миль)
• Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
• Взлетная дистанция: 40 м (131 футов)
• Посадочная скорость: 55 км / ч (34 миль / ч; 30 узлов)
• Посадочная дистанция: 60 м (197 футов)

Рекомендации