WikiDer > Дорожно-строительная группа Gunbarrel

Gunbarrel Road Construction Party

Первоначальный грейдер Gunbarrel Highway
Налет на грейдер Гусеница №12 в г. Метеостанция Giles, Западная Австралия

В Дорожно-строительная группа Gunbarrel (GRCP) - это имя, которым команда дорожных строителей Лен Биделл в 1955 году, после чего известная трасса глубинки Gunbarrel Highway был назван. За восемь лет Биделл и GRCP построили более 6000 километров грунтовых дорог в отдаленных районах центральной Австралии для Исследовательского центра вооружений в г. Вумера, Южная Австралия.[1] К тому времени, когда они завершили свою работу в декабре 1963 года, GRCP построила одиннадцать основных дорог в двадцать четыре отдельных этапа по Южная Австралия, то Северная территория и Западная Австралия.

Фон

В книге Лена Биделла Избиение около куста, он объяснил, как произошло название партии. Во время многокилометрового объезда песчаных гряд и спинифекс кочки, мысленная картина штопора все время появлялась перед его мысленным взором, когда слово «прямой» описывало желаемое. Внезапно в его голове материализовалось слово «ствол», означающее что-то очень прямое, поэтому по возвращении в лагерь он объявил своей команде, что они будут называться Дорожно-строительная группа Gunbarrel. Это было хорошо воспринято мужчинами, и название вошло в фольклор.[2] Позже он пошутил: «Не имело значения, что, когда мы добрались до песчаных холмов, более подходящим названием могло быть« Партия строительства дорог Штопора »».[3]

Обычный метод Биделла для строительства дорог состоял в том, чтобы провести одиночную разведку на своем Land Rover, пробираясь сквозь нетронутые заросли кустарника, используя магнитный компас для определения направления и одометр для расстояния. Когда он определил возможный путь, он возвращался в лагерь и направлял бульдозер, стоя на вершине своего транспортного средства, направляя отраженный солнечный свет от зеркала на водителя. Биделл пошутил, что водитель бульдозера восемь лет следил за мигающим зеркалом и ни разу не поймал его.[3] Если вмешивались большие песчаные холмы, то вместо стрельбы из пистолета использовались сигнальные ракеты. Некоторые разведывательные вылазки занимали многие дни, сотни километров и обычно несколько проколотых шин. Он использовал теодолит наблюдать звезды, солнце и луну, чтобы точно вычислить свое положение, которое он назвал «астрофиксом».

Если путь впереди представлял собой густой кустарник или деревья, бульдозер делал первый проход с лезвием выше уровня земли, чтобы сбить куст, затем возвращался с опущенным лезвием, чтобы очистить от мусора. Следующий перевал частично перекрывал первый, чтобы расширить дорогу.[4] Затем грейдер делал до пяти проходов по только что расчищенной дороге, а затем «сборщик вишен» вручную убирал палки, корни или камни.[1]

Биделл построил две дороги до образования GRCP. Первый был от станции Мэйбл Крик (к западу от Кубер-Педи) к Emu Field (Февраль-март 1953 г.), второй был от Маралинга в Эму Филд (август-сентябрь 1955 г.).[1] Билл Ллойд тогда был членом его дорожной команды. В ноябре 1955 года первые члены GRCP, все отобранные Биделлом, встретились возле Кубер-Педи со своими машинами и оборудованием, чтобы приступить к работе. Колонна состояла из трех грузовиков, двух Land Rover, грейдера, бульдозера и нескольких трейлеров.[4]Во главе с Леном Биделлом конвой направился к холму Победы прямо через границу на Северной территории, чтобы начать строительство шоссе Gunbarrel Highway, первой дороги с востока на запад через центральную Австралию.

Персонал

Первоначальный персонал GRCP был:

  • Лен Биделл - геодезист и руководитель
  • Дуг Стоунхэм - Бульдозер D8
  • Скотти Борд - грейдер
  • Билл Ллойд - водитель снабжения
  • Рекс Флэтмен - Главный механик
  • Вилли Эпплтон - сборщик вишен
  • Пол Кристенсен - Повар

В состав GRCP были внесены последующие изменения, в которые вошли Фрэнк Куинн в качестве водителя снабжения, Шорти Уильямс в качестве водителя грейдера, Эрик Грэфлинг в роли сборщика вишен. Два других повара были наняты на короткое время, Сирил Кох и Том Робертс, но Пол Кристенсен был поваром дольше всех.

По завершении строительства дороги в ноябре 1963 г. грейдер Гусеница № 12, модель S8T, Гусеничный строительный отряд Gunbarrel, был уволен с работы на заводе. Метеостанция Giles. Его отвез к Джайлзу Дуг Стоунхэм, когда Трек Талавана было закончено. Дуг Стоунхэм ушел из GRCP в 1960 году, чтобы жениться, но вернулся в 1963 году, чтобы управлять грейдером. В 1988 году Лен Биделл отвез грейдер в последний дом для консервации - стальную клетку.[1]

Бульдозер D8 Caterpillar, который использовался для строительства шоссе Gunbarrel, был оставлен на станции Карнеги Дугом Стоунхэмом, когда дорога была закончена, а другие бульдозеры D7 использовались для строительства последующих дорог. Местонахождение бульдозера D8 оставалось загадкой в ​​течение нескольких лет, но когда появилась статья в Австралийский Географический был опубликован в 1995 году, его владелец Билл Маклей из Перта, Вашингтон, узнал его фотографию. Дик Смит основатель компании Australian Geographic купил ее у мистера Маклея.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Шепард, Марк (1998). Жизнь в кустах: биография Лена Биделла. Аделаида: Корквуд Пресс. ISBN 1876247053.
  2. ^ Биделл, Лен (1976). Избиение около куста. New Holland Publishers (Австралия). ISBN 1876622156.
  3. ^ а б Бейли, Ян (2009). Наследие Лена Биделла. Сифорд Вик 3198: Bas Publishing. ISBN 9781921496028. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)CS1 maint: location (связь)
  4. ^ а б Биделл, Лен (1965). Слишком долго в кустах. New Holland Publishers (Австралия). ISBN 1864367199.