WikiDer > Гургель БР-800
| Гургель БР-800 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Гургель |
| Также называемый | Гургель 280 |
| Производство | 1988-1992 |
| сборка | Рио-Кларо, Сан-Паулу, Бразилия |
| Дизайнер | Жуан ду Амарал Гургель |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | городской автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный седан |
| Макет | передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Гургель Мотомашина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 792 куб. Enertron H2 |
| Передача инфекции | четырехступенчатый руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (75 дюймов) |
| Длина | 3195 мм (126 дюймов) |
| Ширина | 1460 мм (57 дюймов) |
| Высота | 1460 мм (57 дюймов) |
| Снаряженная масса | 650 кг (1433 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Гургель Супермини |
Гургель БР-800 был маленьким Бразильский Автомобиль производился в период с 1988 по начало 1992 года. Проект стартовал под аббревиатурой CENA, что означает «National Economical Car» («Carro Econômico NAcional» на португальском языке), и был разработан как небольшой автомобиль для повседневного городского использования. Он получил большое внимание и хорошие отзывы критиков относительно механических решений, комфорта, управляемости и устойчивости.[1] В сентябре 1987 года автомобиль получил название Gurgel 280, но к моменту начала продаж он наконец стал BR-800.[2] Автомобиль можно было купить только в том случае, если покупатель также купил 750 акций Gurgel, что сделало его значительно дороже, чем гораздо более крупный и мощный. Chevrolet Chevette, самый дешевый на тот момент новый автомобиль, доступный в Бразилии.[3]
Проект поддержал тогдашний президент Бразилии, Хосе Сарни, которые обеспечили крупные беззалоговые кредиты для проекта Гургеля, а также позволили продать его по особенно низкому налогу с продаж. Тем не менее, примерно за четыре года производства было построено всего около 4000.[4]
Механика
Двигатель, названный Гургель Энертрон, был разработан самим Гургелем. Это бензиновый двигатель водяного охлаждения с двумя оппозитный поршень цилиндры. По сути, это был уменьшенный вдвое оппозитный четырехцилиндровый двигатель VW с рабочим объемом 650 или 800 куб. См, мощностью 26 л.с. (19 кВт) и 30 л.с. (22 кВт) соответственно. Он имел очень простую и прочную конструкцию, в которой полностью отсутствовал клиновой ремень за счет использования коленчатого вала для включения генератора переменного тока и распределительного вала для водяного и масляного насоса. На более позднем этапе разработки для генератора переменного тока был повторно использован клиновой ремень, так что аккумулятор мог заряжаться даже при низких оборотах двигателя.
Поездка автомобиля также вызвала серьезные жалобы из-за использования собственной подвески Gurgel "Springshock". Эта система, сделанная в основном из синтетических материалов, была заменена на более обычную установку для последующих Супермини.[5]
Корпус изготовлен с использованием Пласталь, рассчитанный на четырех пассажиров и, по мнению некоторых, имеющий достаточно места для пассажиров и водителя, несмотря на то, что его длина составляет менее 3,2 м (10 футов).[6] Во время разработки маленький 650-кубовый двигатель был отложен, и в производство поступила только 32-сильная версия 800-кубового двигателя. Тем не менее, автомобиль считался маломощным,[4] с максимальной скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).[7] Мощность была увеличена до 36 л.с. (26 кВт) для более поздней версии SL. Кузов в целях экономии имеет плоские окна.[3]
С 1988 г. по июль 1990 г. налог на IPI для Gurgel BR-800 был снижен до 7%, что дало Gurgel большое преимущество. В июле 1990 г. президент Бразилии Фернандо Коллор решили дать аналогичное снижение налогов для всех автомобилей с двигателями менее одного литра, уравняв, таким образом, цену BR-800 со значительно более крупными и удобными в использовании автомобилями, сократив продажи BR-800 до минимума.[4]
К концу 1991 года BR-800 получил некоторый рестайлинг и другие улучшения, теперь он продавался под названием BR-SL. Затем он получил некоторые общие улучшения и более тщательный рестайлинг, превратившись в Гургель Супермини.
Рекомендации
- ^ http://www.gurgel800.com.br/publicacoes/quatrorodas/325/
- ^ де Оливейра, Саулус. "BR 800 & Supermini" (на португальском). Сальвадор, Баия, Бразилия: BR 800 Clube. Архивировано из оригинал на 2006-09-02.
- ^ а б Николсон, Брайан (1988-10-31). «Мечты бразильского автопроизводителя». UPI.
- ^ а б c Баннистер, Энди (2009-12-29). «Гений или Джокер? Жоао Гургель и потерянные машины Бразилии». Автосавант. Получено 2012-02-17.
- ^ де Оливейра, Саулус. "BR 800 & Supermini, история континуума" [BR-800 и Супермини, продолжение истории] (на португальском языке). Сальвадор, Баия, Бразилия: BR 800 Clube. Архивировано из оригинал на 30.06.2004.
- ^ "Акомпанхе о ново Гургель на Рета финал" [Следуя за новым Гургелем до финиша]. Quatro Rodas (на португальском языке) (327). Октябрь 1987 г.. Получено 2013-09-05.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 328.
внешняя ссылка
- Каталог автомобилей
- Гургель 800 Общая информация и форумы об автомобилях Гургель (на португальском)