WikiDer > Жуан ду Амарал Гургель

João do Amaral Gurgel
Гургель БР-800

Жуан Аугусту Конрадо ду Амарал Гургель (1926–2009) был Бразильский бизнесмен. В 1969 году он решил открыть небольшой завод по производству небольших автомобилей. Ранние модели имели кузова из стеклопластика, устанавливаемые на шасси и оборудование Volkswagen Beetle (fusca). Компания Gurgel представила первый в Бразилии автомобиль отечественного производства - BR-800, но прекратил свое существование в 1990-х годах. Жуан ду Амарал Гургель был известен как Жуан Гургель. Он был основателем Гургель. Его полное имя было Жуан Аугусто Конрадо ду Амарал Гургель (3).

Банкротство

Настоящей причиной банкротства Жоао Гургеля были очень плохие коммерческие решения с новой политикой бразильского правительства с марта 1990 года. В условиях тотального протекционизма (1969–1989) Гургель процветал, имея столь же важную часть рынка бразильских джипов. В конце 1980-х тогдашний президент Бразилии Хосе Сарни предоставил Гургелю крупный заем (без какого-либо залога) в государственном банке Бразилии. Он также получил специальный и низкий уровень налога на стоимость своего маленького автомобиля, Гургель БР-800.(1)

Конец для Гургеля начался, когда в марте 1990 года к власти пришел президент Фернандо Коллор. Коллор открыл бразильский автомобильный рынок для иномарок. Несмотря на то, что налог на импорт составлял 85%, Gurgel Carajás был дороже, чем Lada Niva, внедорожник из Советского Союза. Внедорожник Гургеля ушел с рынка. Последний Гургель Карахас произведен в январе 1991 года. В 1990 году Фернандо Коллор также снизил IPI (бразильский налог на стоимость) Uno Mille до 20% и отправил такой же уровень налога на Gurgel BR-800 (1).

Сравнения

По любым меркам Uno Mille от Fiat, 1000-кубовый автомобиль, был мощнее и просторнее, чем Gurgel BR-800. Цена на обе модели тогда была примерно одинаковой. В 1990 году продажи BR-800 упали практически до нуля. В 1992 году Гургель выпустил автомобиль на базе Gurgel BR-800, Gurgel Supermini. Как и его аналогичная модель, продажи Supermini были очень низкими. Фернандо Коллор отказался предоставить Гургелю ссуду (без гарантий) в размере около 80 000 000 долларов США от BNDES. Несмотря на это, Гургель получил две ссуды; оба из правительств штата. Один из BEC (тогда банк бразильского штата Сеара) и другой заем от Banespa - тогда банк бразильского штата Сан-Паулу. Опять же, у обоих займов не было гарантии. Даже с этими щедрыми кредитами продажи Гургеля оставались очень небольшими. Фактически, они не переставали падать между 1990 и 1993 годами. В 1992 и 1993 годах было выпущено всего около 1500 автомобилей Supermini Gurgel (1).

В 1995 году было объявлено окончательное банкротство Гургеля. Активы Гургеля составляли менее 3% его долга. Фактически активов Гургеля не хватило даже на то, чтобы платить бывшим работникам. Бразильский сайт http://www.gurgelbrasil.com/GURGEL-Jornal-do-Carro_PAG1.htm утверждает, что долг Гургеля составлял около 1 200 000 000 долларов США. С 1969 по 1993 год Гургель выпустил около 12 новых автомобилей. Один из них был первым бразильским электромобилем, запущенным в серийное производство, но коммерческий провал. За исключением «Xavante X» и серии, выпущенной в основном в 1970-е годы, ни один продукт Gurgel не имел коммерческого успеха. "Токантинс" превратился в "Гургеля Карахаса". Этот автомобиль был лидером продаж среди внедорожников в Бразилии до 1990 года. «Внедорожник» Карахаса был настолько плохим и дорогим, что, когда в 1990 году Фернандо Коллор разрешил импорт Lada Niva, Gurgel Carajás был снят с производства. в течение нескольких месяцев. Lada Niva получила почти весь рынок Gurgel Carajás, хотя Lada Niva в 1990 году должна была заплатить налог на импорт в размере 85%. Lada Niva была лучше и дешевле, чем Gurgel Carajás. Lada Niva также имела настоящий привод 4 x 4, в то время как все внедорожники Gurgel были 4 x 2. Gurgel BR-800 и Gurgel Supermini были хуже, чем Uno Mille Fiat, гораздо менее просторными, мощными и более неудобными (1).

В 1991 году у Жоао Гургеля возникла одна из последних идей. Решено начать Гургель Дельта небольшая машина для двоих (4). Его идея заключалась в том, чтобы построить заводы в штатах Сеара и Сан-Паулу, имея оба государства в качестве инвестиционных партнеров, вдохновленный успешным примером партнерства между итальянским производителем автомобилей Fiat и штатом Минас-Жерайс. Правительства обоих штатов не смогли предоставить обещанные инвестиции. Не имея ресурсов, Жоао Гургель обратился к федеральному правительству, но Бразильский Президент Фернандо Коллор отказался предоставить ссуды на сумму около 80 000 000 долларов США от BNDES и 25 000 000 долларов США от SUDENE. Ужасное положение его отрасли привело к банкротству в 1994 году.

Полемика

Даже сегодня Жоао Гургель остается со своими последователями, утверждая, что его обанкротили политики. В период с 1976 по 1990 год в Бразилию был запрещен ввоз джипов и вообще любых транспортных средств. Даже в этом случае в 1990 году налог на ввоз джипа в Бразилию составлял около 85%. До банкротства Гургеля бразильская пресса всячески поддерживала Жоао Гургеля. Фактически, он был польщен бразильской прессой и более двадцати лет. Его машины были дорогими, в основном потому, что они были сделаны вручную. Бразильская пресса всегда говорила, что Жоау Гургель будет бразильцем. Генри Форд о будущем. Жоао Гургель также был популярной фигурой. В 1987-1988 годах он начал крестовый поход, чтобы получить деньги от партнеров. Покупая акции примерно за 4500 долларов США, новые акционеры будут иметь право стать первыми владельцами нового автомобиля, который будет производиться его промышленностью (модель BR-800). Эти акционеры действительно получили свой автомобиль BR-800.

Жуан Гургель восхищался как блестящий инженер, но не как менеджер. Сайт Дефолт утверждает, что сумма дефолта Жоау Гургеля в 1994 году составила около 1 200 000 000 долларов США. В результате банкротства поставщики запчастей для его небольших автомобилей и даже рабочие не получили зарплату.

В середине 90-х у Жоао Гургеля диагностировали: Болезнь Альцгеймера. Он умер 30 января 2009 года, всегда в окружении своей семьи, которая живет в Сан-Паулу. Другой БразильскийПауло Эмилио Лемос, который никогда не знал Жоао Гургеля, несколько лет назад основал небольшую фабрику по производству небольших сельскохозяйственных машин, также названную Gurgel (2). Новый «Гургель», кроме названия и логотипа, не имеет ничего общего со старым Гургелем, основанным этим бразильским бизнесменом. В отличие от индустрии Жоао Гургеля, новый «Гургель» не производит ни одного бразильского автомобиля, а просто перепродает китайскую продукцию.

Источники