WikiDer > Gyeongin Железная дорога

Gyeongin Railway
Keijin Railway LP
Родное имя
京 仁 鐵道 合資 会 社
경인 철도 합자 회사
Хепберн: Кейджин Тецудо гоши гайша
RR: Gyeongin Cheoldo Habjahoesa
Гоши гайша (товарищество с ограниченной ответственностью)
ПромышленностьНаземный транспорт
СудьбаВпитывается
ПреемникКёнбу вокзал
Основан15 мая 1899 г.
Несуществующий1 ноября 1903 г.
Штаб-квартира
Gyeongseong
,

Корейская Империя
Обслуживаемая площадь
Корея (Сеул–Инчхон)
Ключевые люди
Президент: Шибусава Эйити
УслугиПассажирские и грузовые железные дороги
Легенда
Gyeongin Железная дорога
Линия Кёнгин открыт 18.09.1899
Gyeongin Железная дорога
открыт 07.08.1900
Кёнбу вокзал
Линия Кёнбу открыт в 1902 г.
0.0Gyeongseong
3.2Йонгсан
5.8Норянджин
9.1Yeongdeungpo
15.4Oryudong
21.2Соса
26.6Bupyeong
35.6Угакдонг
36.8Чухён
38.7Инчхон

В Keijin Railway LP (Японский: 京 仁 鐵道 合資 会 社, Кейджин Тэцудо гоши гайша; Корейский: 경인 철도 합자 회사, Кёнгин Чхолдо Хабджахоэса), была частной Железнодорожный компания в Корейская Империя.

Он открыл первую железнодорожную ветку на Корейский полуостров,[1] убегая от Норянджин, на берегу Река Хан напротив Gyeongseong, к Чухён в Инчхон, 18 сентября 1899 г.[2] Вскоре, 8 июля 1900 года, линия была продлена через реку Хан до Gyeongseong.[3]

История

Фон

Хотя корейское правительство осознало необходимость строительства железной дороги, необходимых финансовых ресурсов не хватало, как и возможности осуществить такой проект. Хотя веками Река Хан использовались для перевозки товаров в и из Сеул, промышленное развитие означало, что была необходима новая система общественного транспорта из города в порт. Ближайший порт к Сеулу был Джемульпо открылась в 1883 году, и таким образом железная дорога между ними, именуемая Gyeongin Железная дорога, было задумано.

В феврале 1891 г. Король Годжонг заключили «Договор о строительстве железной дороги» с Американец предприниматель Джеймс Р. Морс, который пытался получить права на строительство железной дороги Сеул-Джемульпо через Гораций Ньютон Аллен, который в то время был секретарем американской миссии в Корее. Однако в августе 1894 года по условиям «Совместных временных положений Кореи и Японии» японскому правительству было предоставлено право построить железную дорогу, поскольку у корейского правительства не было необходимых средств. Из-за Первая китайско-японская война и убийство Императрица МёнсонПоддержка корейского правительства сместила прояпонскую фракцию в сторону пророссийских и проамериканских деятелей, 29 марта 1896 года права на строительство железной дороги Кёнгин были проданы Морзе. Это был первый патент предоставлено корейским правительством для строительства железной дороги, и впервые американские интересы получили передачу прав от Кореи. 17 апреля Комура Джутаро, постоянный министр Японии в Корее, подал протест корейскому правительству, утверждая, что продажа прав на железную дорогу Морзе представляет собой нарушение Временных совместных положений.[4]

Строительство

На железной дороге Кёнджин в 1903 году.

Патент, выданный корейским правительством Морзе, предусматривал, что земля должна быть открыта в течение двенадцати месяцев с даты подачи заявки на патент, а строительство железной дороги должно быть завершено в течение трех лет. Для выполнения первой части этого требования построение Сеул и железная дорога Чемульпо был начат 22 марта 1897 года после церемонии закладки фундамента, состоявшейся в 9 часов утра того же дня. Чтобы вернуть себе права на строительство, японские интересы распространили слухи о политической нестабильности в Корее, что привело к уходу американских инвесторов Морзе. 4 мая была сформирована Ассоциация андеррайтинговых агентств Кёнгина, и Морзе через Kawa Heizaburō (я), предложили продать проект Шибусава Эйити. Позже Морс планировал продать железную дорогу Французский синдикат за 3 миллиона иен, но эта сделка сорвалась 8 марта 1898 года, и, наконец, 31 октября того же года он согласился продать проект железной дороги Кёнджин Ассоциации андеррайтинга за 1,8 миллиона иен. После встречи с Морсом в Yokohama Specie Bank, Shibusawa завершила сделку по приобретению железной дороги Gyeongin, а 15 мая Gyeongin Railway Co. Ltd. (京 仁 鉄 道 合資 会 社, Кейджин Тэцудо Гошигаиша, 경인 철도 합자 회사 Кёнгин Чхолдо Хабджахоэса) был официально учрежден, президентом стал Шибусава.[5] Линия длиной 32,9 км (20,4 мили) между Норянджин и Инчхоном была наконец открыта 18 сентября 1899 года.[2]

1 ноября 1903 года железная дорога Кёнхин была приобретена и поглощена Кёнбу вокзал, которая продолжила работу своей линии как Линия Кёнгин.

Сеть и операции

Церемония открытия железной дороги Кёнджин, 18 сентября 1899 г.
Пассажирский поезд железной дороги Кёнгин, около 1899 года. Обратите внимание на надпись «Сеул и железная дорога Чемульпо».

Сеть железной дороги Кёнджин состояла из одной линии протяженностью 38,7 км (24,0 миль) от Кёнсона (Сеул) до Инчхона, с первым участком от Норянчжина до Инчхона, который был открыт 18 сентября 1899 года.[2] со станциями в Инчхоне, Чухён, Угакдонг, Bupyeong, Соса, Oryudong, и Норянджин. 8 июля 1900 года был открыт участок на 5,8 км (3,6 миль) от Норянчжина до Кёнсона.[3] а 12 ноября того же года состоялась церемония открытия всей линии.[6] В новом пристройке были две новые станции, Кёнсон и Йонгсан, и новую станцию ​​в Yongdeungpo был добавлен в то же время между существующими станциями Норянджин и Орюдон; Ёндынпо стал точкой пересечения, когда Кёнбу вокзал был открыт в 1902 году.

Поездка между Норянчжином и Инчхоном занимала 1 час 40 минут, когда в 1899 году началось движение, и каждый день выполнялось два рейса туда и обратно:[7]

Читать ↓Корейский↑ Читать
7:0013:00Инчхон10:4016:40
7:0613:06Чухён10:3516:35
7:1113:11Угакдонг10:3016:30
7:3613:36Bupyeong10:0516:05
7:5013:50Соса9:5115:51
8:1514:15Oryudong9:3315:33
8:4014:40Норянджин9:0015:00

Когда линия была открыта, Министерство сельского хозяйства и по делам сельских районов издало «Правила железной дороги Кёнгина», которые стали первым корейским законом, касающимся железнодорожных операций.[8][9]

Подвижной состав

Железнодорожный локомотив Gyeongin № 2 постройки 1899 года Бруксом. Обратите внимание на надпись «S. & C. R.R. Seoul – Chemulpo», которая была удалена вскоре после доставки.
Специальная карета для императора Кореи
Интерьер императорской кареты

Железная дорога Кёнхин управляла четырьмя 2-6-0Т пар танковые локомотивы построенный Brooks Locomotive Works из Соединенные Штаты в 1899 г. Они были доставлены в форма нокдауна 17 июня 1899 г. и собраны в Инчхоне.[10] Пронумерованные 1–4, они в конечном итоге стали Избранная правительственная железная дорогас Могай-класс локомотивы.[10]

Легковые и грузовые вагоны также были закуплены в Соединенных Штатах. В 1900 г. Киша Сэйдзо Японии построили специальный вагон для Император Кореи.[11]

Рекомендации

  1. ^ Ким, Ын-син, "이것이 한국 최초" Korean Firsts, п. 269, Саммун, 1995. ISBN 9788985407359
  2. ^ а б c "원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-11-27.
  3. ^ а б «기차 전통 경인 철도 합자 회사», Хвансон Синмун (황성 신문), 6 июля 1900 г.
  4. ^ 各国 内政 関係 雑 纂 ／ 韓国 ノ 部 巻 ／ 9 明治 29 年 11 月 14 日 か ら 30 年 3 月 12 日
  5. ^ 근세 조선 상공업 의 발달사 (3) История современной корейской торгово-промышленной палаты (3), Донг-А Ильбо, 4 мая 1921 г.
  6. ^ "경인 철도 개업식", Хвансон Синмун (황성 신문), 13 ноября 1900 г.
  7. ^ "화륜 거 왕래 시간", Донгнип Синмун (독립 신문), 16 сентября 1899 г.
  8. ^ 경 인간 철도 규칙 제 1 조 ~ 제 12 조, Тонгнип Синмун (독립 신문), 16 сентября 1899 г.
  9. ^ 경 인간 철도 규칙 제 12 조 ~ 제 15 조, Тонгнип Синмун (독립 신문), 16 сентября 1899 г.
  10. ^ а б Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  11. ^ Ямада, Кейтаро (1972). 汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史 [История производства паровозов Kisha Kaisha] (на японском языке). Нагоя: Куюша.