WikiDer > HMCS Радуга (1891)

HMCS Rainbow (1891)
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Rainbow и HMCS Радуга.

HMCS Rainbow в костюме North Vancouver 1910.jpg
HMCS Радуга в 1910 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Радуга
Строитель:Палмерс, Hebburn
Выложено:1890
Запущено:25 марта 1891 г.
Введен в эксплуатацию:1892
Списано:1909
Поражены:1909
Судьба:Передан в Канаду
Канада
Имя:Радуга
Введен в эксплуатацию:4 августа 1910 г.
Списано:1 июня 1920 г.
Поражены:1 июня 1920 г.
Судьба:Списан 1920
Общие характеристики
Класс и тип:Аполлон-учебный класс защищенный крейсер
Смещение:3600 длинных тонн (3700 т)
Длина:314 футов (95,7 м)
Луч:43,5 футов (13,3 м)
Проект:17,5 футов (5,3 м)
Движение:2 вала, 2 цилиндра тройного расширения, 7000 л.с. (5200 кВт) естественная тяга
Скорость:19,75 узлов (36,58 км / ч; 22,73 миль / ч)
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:273
Вооружение:
Броня:
  • Палуба: 1 1⁄4–2 дюйма (32–51 мм)
  • Боевая рубка: 3 дюйма (76 мм)
  • Щиты орудия: 4 1⁄2 дюйм (114 мм)
  • Люк двигателя: 5 дюймов (127 мм)

HMCS Радуга был Аполлон-учебный класс защищенный крейсер построен для Великобритании Королевский флот в качестве HMS Радуга поступление в строй в 1892 году. Радуга побывал в водах Азии, а в 1909 г. был переведен в резерв. В 1910 г. крейсер был переведен в Королевский канадский флот для обслуживания на западном побережье. В начале Первая мировая война, Радуга был единственным крупным военным кораблем Содружества на западном побережье Северной Америки. Из-за возраста крейсер был выведен из эксплуатации в 1917 году и продан на металлолом в 1920 году. распалась.

Дизайн и описание

В Аполлонкрейсера класса были увеличенными версиями предыдущих Марафон учебный класс. Радуга перемещенный 3600 длинных тонн (3700 тонн), что сделало корабль тяжелее некоторых из ее сестринские корабли. Это произошло из-за того, что они были среди десяти судов этого класса, обшитых деревом и медью для тропических перевозок. Это добавило к их водоизмещению 200 длинных тонн (200 т). В Аполлонкрейсера класса были 300 футов (91 м) длинный между перпендикулярами и 314 футов (96 м) общий. Обшитые сосуды имели луч 43 фута 8 дюймов (13,31 м) и проект 18 футов 6 дюймов (5,64 м). Крейсера приводились в движение двухвальным, двухцилиндровым. двигатель тройного расширения питаются паром от трех двусторонних и двух однопоточных котлов, создавая 7000 индикаторная мощность (5200 кВт) при естественная тяга и 9000 лошадиных сил (6700 кВт) при принудительная тяга. Это давало крейсерам максимальную скорость 18,5. узлы (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) при естественной осадке и 19,75 узлов (36,58 км / ч; 22,73 миль / ч) при форсированной осадке. В Аполлон класса перевезло 535 длинных тонн (544 т) каменный уголь для топлива. Имея полные бункеры угля, крейсеры имели дальность стрельбы 8000 человек. морские мили (15 000 км; 9 200 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[1]

Радуга'Основное вооружение - два одноместных QF 6-дюймовые (152-мм) пушки размещены по средней линии бак и палуба кормы. Это было увеличено на шесть 4,7-дюймовые (119-мм) пушки QF разместил по три с каждой стороны верхняя палуба миделя. Вторичное вооружение восемь 6-фунтовые (57-мм) пушки QF все они располагались на верхней палубе, при этом четыре размещались между 4,7-дюймовыми орудиями посередине корабля, два размещались в носу и на корме, стреляя через охвачен порты. Крейсера также были оснащены четырьмя 14-дюймовыми (360 мм) торпедные аппараты, из которых три были установлены на верхней палубе, два бортовых по грот-мачта и один в носовой части. Четвертый торпедный аппарат располагался в корме на главная палуба. В Аполлон класс имел 1 1⁄4-дюймовый (32 мм) бронированный палуба где плоская и 2-дюймовая (51 мм) бронированная палуба там, где наклонная. Крейсеры имели 5-дюймовую (127-мм) бронированную Glacis над люком, где цилиндры двигателя выступали над палубой. В боевая рубка имел 3 дюйма (76 мм) брони и орудийные щиты 4 1⁄2 дюймов (114 мм).[1]

История обслуживания

Королевский флот

Радуга был заказан в рамках Закон о морской обороне 1889 г. Судовой киль был заложен Палмерс в Hebburn-On-Tyne в Англии 30 декабря 1889 г.[2] Крейсер был запущен 25 марта 1891 года и поступил на вооружение в 1892 году, завершив работу в январе 1893 года.[1][2]

Радуга служил на Китайская станция в Гонконг с 1895 по 1898 г. и в Мальта с 1898 по 1899 год. У нее были эксплуатационные расходы, которые считались чрезмерными, и в период с 1900 по 1909 год она почти не обслуживалась. Большинство ее операций в то время было ближе к Англии. 17 декабря 1901 г. она была сдана в эксплуатацию в г. Девонпорт капитаном Томас Янг Привет для службы в крейсерской эскадре в качестве дополнительного корабля в домашних водах.[3] Она вернулась в Девонпорт после экскурсии по Средиземноморье с эскадрильей в апреле 1902 г.,[4] и принял участие в обзор флота состоится в Spithead 16 августа 1902 г. коронация короля Эдуард VII.[5] Капитан Шарль Делабер Гранвиль был назначен командующим 20 августа 1902 года.[6] и посетил Залив Суда, Крит с другими кораблями эскадры для совместных маневров в следующем месяце.[7] В октябре 1902 года ей было приказано вернуться в Девонпорт для ремонта.[8] В последующие годы из-за высоких эксплуатационных расходов она увидела серьезное сокращение поддержки автопарка, что привело лишь к незначительной модернизации. Ее ротация экипажа в это время использовалась как тренировочный цикл. В 1904 году крейсер был ограничен портовой службой.[2] В начале 1909 г. Адмиралтейство заказал ей выведен из эксплуатации и помещен в неактивный список.

Королевский канадский флот

HMCS Радуга вход в Эскимальт, 7 ноября 1910 г. (HS85-10-23189)

Радуга был представлен Канаде в 1910 году и был повторно введен в эксплуатацию HMCS Радуга 4 августа. Она и HMSНиоба были закуплены у Адмиралтейства для использования в качестве учебные корабли в Королевский военно-морской колледж Канады в Галифакс, Новая Шотландия.[9][10] Во время обсуждения типа крейсеров, отправляемых в Канаду, Адмиралтейство считало, что Аполлонкрейсер класса был правильным выбором.[11] Канада заплатила 225000 долларов за приобретение Радуга, используя причитающиеся деньги от Департамента морского и рыбного хозяйства.[12] Перед уходом из Великобритании корабли требовали переделки, чтобы сделать их пригодными для обучения. Это потребовало новых систем обогрева, современной кухни, новейшей беспроводной связи Маркони, увеличения рубки для кадетов и основных беспорядков, а также удаления устаревшего вспомогательного вооружения.[10]

После ввода в эксплуатацию Радуга был назначен на западное побережье Канады и был первым канадским кораблем, который обогнул Южную Америку Магелланов пролив.[10] После 12-недельного перехода более 15 000 морских миль (28 000 км; 17 000 миль) крейсер прибыл в Эскимальт, Британская Колумбия 7 ноября 1910 г.[13] Однако после ввода в эксплуатацию статус канадских судов и их способность действовать без указаний Адмиралтейства удерживали новые корабли в прибрежных водах. Это ограниченное Радуга к патрулям рыболовства, пока вопрос не будет решен.[14] В 1911 году с крейсера сняли 6-фунтовые орудия и заменили их на QF 12-фунтовые корабельные орудия массой 12 ц..[15] Ее служба была тихой на западном побережье, выполняя церемониальные обязанности,[16] обучение и патрулирование прибрежных рыбных промыслов, особенно задерживая американскую рыбалку шхуна Эдри в феврале 1913 г. за незаконный лов рыбы.[17] Когда Ниоба был спущен на прикол в 1913 году, ее команда была отправлена ​​на запад для заполнения Радуга's дополнение.[18]

HMCS Радуга в Ванкувере Английский залив, куда ее отправили охранять грузовое судно Комагата Мару в июле 1914 г.

В июле 1914 г. Радуга был призван Ванкувер помочь с международный инцидент это разворачивалось. Комагата Мару, японское торговое судно, наполненное Сикх иммигранты из Индии бросили вызов иммиграционному закону Канады, призванному предотвратить иммиграцию Южная Азия. Пассажирам судна не разрешили выйти на берег, даже если они Британские подданные и корабль простоял в гавани Ванкувера два месяца.[19][20] После того, как местные власти получили отпор в попытках заставить корабль уйти, Радуга было приказано вмешаться. После обсуждения с пассажирами, захватившими судно, находившиеся на борту Комагата Мару согласился покинуть Ванкувер только тогда, когда будут поставлены припасы для корабля.[19] Комагата Мару отплыл из Ванкувера 23 июля в сопровождении Радуга.[20] Двадцать пассажиров погибли по возвращении в Budge Budge, Индия, после того, как они оказали сопротивление попытке насильственного возвращения в Пенджаб.[21]

Когда разразилась Первая мировая война, Радуга был отправлен для прикрытия вывода британских шлюпы, HMSБуревестник и HMSAlgerine, которая занималась защитой британских граждан во время гражданских беспорядков в Мексика.[22] Это был самый большой вооруженный корабль Союзники находился в то время в западной части Тихого океана, и ему было приказано найти корабли Императорский флот Германии в Тихом океане; в частности легкие крейсеры SMSЛейпциг и SMSНюрнберг. Радуга никогда не встречал ни одного из этих кораблей, хотя она пропустила Лейпциг всего на день в Сан-Франциско.[23] Судно оставалось единственным источником защиты для судоходства в западной части Северной Америки до прибытия японцев. броненосный крейсер Идзумо.[24] После уничтожения германского Тихоокеанского флота на Битва за Фолклендские острова в декабре 1914 г. наибольшей угрозой судоходству в Тихом океане считались вооруженные немецкие рейдеры и Радуга считалось подходящим для всех, кроме самого быстрого.[25] Однако в 1915 году ее патрули были сокращены из-за отсутствия угольщик заправлять Радуга во время патрулирования.[26]

В начале 1916 г. Радуга все еще патрулировал западное побережье Северной Америки, проводя разведку немецких судов. 23 апреля 1916 года она захватила шхуну, принадлежащую немцам, но под американским флагом. Орегон а затем захватил шхуну под флагом Мексики. Леонор 2 мая.[27][28] Крейсер вернулся в Esquimalt с призами на буксире 30 мая.[28] В 1916 и начале 1917 гг. Радуга был использован для перевозки 140000000 долларов российского золота. слиток (оценивается в канадских долларах 1917 г.), между Эскимальтом и Ванкувером.[29] Эти деньги были переданы в доверительное управление Канаде правительством России для защиты от надвигающейся революции в России.

Королевский флот Канады установил, что эксплуатационные расходы Радуга расходовал слишком много средств на военно-морские операции Западного побережья, и экипаж Радуга были крайне необходимы на Атлантическом побережье для борьбы с Подводные лодки. Радуга был выведен из эксплуатации и дезактивирован 8 мая 1917 года, экипаж отправлен на восток. 5 июля она была повторно введена в эксплуатацию в Эскимальте в качестве депо. В этом качестве она проработала до 1 июня 1920 г., когда ее продали на металлолом Сиэтл судовой маклер.[16]

Примечания

  1. ^ а б c Шено и Колесник, с. 76
  2. ^ а б c Фридман, стр. 344
  3. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36641). Лондон. 18 декабря 1901 г. с. 6.
  4. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36756). Лондон. 1 мая 1902 г. с. 6.
  5. ^ «Коронация - военно-морское обозрение». Времена (36845). Лондон. 13 августа 1902 г. с. 4.
  6. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36847). Лондон. 15 августа 1902 г. с. 4.
  7. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36880). Лондон. 23 сентября 1902 г. с. 8.
  8. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36896). Лондон. 11 октября 1902 г. с. 12.
  9. ^ Макмиллан-Мерфи, Джим. "Эскимальт помнит" (PDF). Консультативный комитет Esquimalt Heritage. Архивировано из оригинал (PDF) 5 апреля 2012 г.. Получено 20 июля 2013.
  10. ^ а б c Johnston et al., Стр. 233–234.
  11. ^ Джонстон и др., Стр. 225
  12. ^ Джонстон и др., Стр. 226
  13. ^ Гимблетт, стр. 11
  14. ^ Джонстон и др., Стр. 242
  15. ^ Tunnicliffe, стр. 46–47.
  16. ^ а б Макферсон и Барри, стр. 11
  17. ^ Джонстон и др., Стр. 267
  18. ^ Джонстон и др., Стр. 297
  19. ^ а б Johnston et al., Стр. 298–299.
  20. ^ а б Гимблетт, стр. 18
  21. ^ Рикеттс, Брюс. "Инцидент Комагата Мару". Тайны Канады. Получено 30 августа 2013.
  22. ^ Джонстон и др., Стр. 299
  23. ^ Мильнер, Марк (май – июнь 2004 г.). "Оригинальный воин радуги". Журнал Легион. Архивировано из оригинал 11 октября 2008 г.. Получено 3 декабря 2009.
  24. ^ Джонстон и др., Стр. 311
  25. ^ Джонстон и др., Стр. 321
  26. ^ Джонстон и др., Стр. 437
  27. ^ Джонстон и др., Стр. 438
  28. ^ а б Гимблетт, стр. 30
  29. ^ Сагрю, Клэр (2005–2006). "Судовые истории: HMCS Радуга". Военно-морской и военный музей CFB Esquimalt. Архивировано из оригинал 29 июля 2007 г.. Получено 3 мая 2007.

Рекомендации

  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Нью-Йорк: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Фридман, Норман (2012). Британские крейсеры эпохи Виктории. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-099-4.
  • Гимблетт, Ричард Х., изд. (2009). Военно-морская служба Канады 1910–2010: столетняя история. Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
  • Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям Г.П .; Гимблетт, Ричард Х .; Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье: официальная история Королевского военно-морского флота Канады, 1867–1939 гг.. 1. Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 гг. (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Танниклифф, Марк (июль 2006 г.). «Исследовательская записка. Пушки радуги - что и когда?» (PDF). Северный мореплаватель / Le Marin du nord. XVI (3). ISSN 1183-112X.

внешняя ссылка