WikiDer > HMS Glatton (1914)

HMS Glatton (1914)
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Glatton.

HMS Glatton.jpg
Glatton во время Первой мировой войны
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Glatton
Строитель:Армстронг Уитворт
Выложено:26 мая 1913 г.
Запущено:8 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию:31 августа 1918 г.
Судьба:Разбитый взрывом, 16 сентября 1918 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Горгона-учебный класс монитор
Смещение:5746 длинных тонн (5838,2 т) при глубокой загрузке
Длина:310 футов (94,5 м)
Луч:
  • 73 футов 7 дюймов (22,4 м) при выпуклости
  • 55 футов (16,8 м) у основного корпуса
Проект:16 футов 4 дюйма (5,0 м)
Установленная мощность:4,000 ihp (3000 кВт)
Движение:
Скорость:12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч)
Классифицировать:2,700 nmi (5000 км; 3100 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)
Дополнение:305
Вооружение:
Броня:

HMS Glatton И ее родственный корабль Горгона изначально были построены как корабли береговой обороны для Королевский норвежский флот, так как Бьоргвин и Нидарос соответственно. Ее реквизировали из Норвегия в начале Первая Мировая Война, но не был завершен до 1918 года, хотя он был спущен на воду более трех лет назад. 16 сентября 1918 года, еще до того, как она вступила в бой, у нее произошел сильный пожар в одном из ее 6-дюймовых магазинов, и ей пришлось затоплен чтобы предотвратить взрыв ее основных журналов, который мог бы разрушить Дувр. Ее обломки были частично спасены в 1926 году и переброшены на северо-восточную оконечность гавани, где они не мешали движению. Впоследствии он был захоронен на свалке под нынешним автомобильным паромным терминалом.

Фон

Бьоргвин был заказан Норвегией в 1913 году в дополнение к старым Eidsvold и Tordenskjold классы кораблей береговой обороны. Она была бы известна в Норвегии как P / S. Бьоргвин; P / S означает Panserskip («броненосец»), а Бьоргвин было старым названием норвежского города Берген. Однако когда Первая Мировая Война разразился, Королевский флот реквизировал большинство военных кораблей, строящихся в Великобритании для иностранных держав, и вернул две трети Бьоргвин's Закупочная цена в 370 000 фунтов стерлингов уже оплачена норвежцами.[1]

Конструкция и описание

Бьоргвин был заложен Армстронг Уитворт в Элсвик 26 мая 1913 г. и спущен на воду 8 августа 1914 г. Она была переименована в Glatton после более раннего монитор грудного вскармливания 1871 года. Ее завершение было значительно отложено из-за изменений, сделанных англичанами, которые включали модификацию котлов для использования как нефти, так и угля и конверсию 12 резервуаров с двойным дном для перевозки нефти. Эти работы начались 9 января 1915 года, но были приостановлены в мае следующего года, когда, по оценкам, осталось только 10–12 месяцев работы, чтобы обеспечить более быстрый прогресс на больших легких крейсерах. Яростный и Смелый строили на военно-морской верфи Армстронга вниз по реке. В сентябре 1917 года работа была возобновлена ​​над новым дизайном, добавившим большой выступ против торпеды вдоль примерно 75% длины корпуса, подавление торпедных аппаратов и 100-миллиметровых (3,9 дюйма) орудий, запланированных норвежцами, и большая мачта треноги должна была быть установлена ​​позади единственной воронки, чтобы нести директора для обоих 6-ти ступеней. дюймов (152 мм) и 9,2 дюйма (234 мм). Обе эти пушки пришлось переоборудовать для использования стандартных британских боеприпасов, а крепление для 9,2-дюймовой пушки было модифицировано, чтобы обеспечить максимальный угол возвышения 40 °, что дало пушке максимальную дальность действия 39 000 ярдов (36 000 м). Добавление выпуклостей стоит 2 узлы (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) в скорости, но не позволил лишнему весу в результате всех этих изменений увеличить ее осадку. Окончательно она была завершена 8 сентября 1918 года.[2]

Glatton в сухом доке. Обратите внимание на ширину выступа торпеды.

Glatton сместила 5746 длинных тонн (5838 т) при глубокой загрузке, как построено, с длиной 310 футов (94 м), шириной 73 фута 7 дюймов (22,4 м) в максимуме, хотя ее основной корпус имел ширину только 55 футов (16,8 м) и осадкой 5,0 м (16 футов 4 дюйма). Она питалась двумя вертикальное тройное расширение паровые машины, которые разработали в общей сложности 4000 индикаторная мощность (3000 кВт) от четырех Тысячелистник водотрубные котлы и дал максимальную скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч).[3]

Она была вооружена двумя 9,2-дюймовыми орудиями, расположенными в двух одиночных турелях, по одной в носовой и кормовой частях. Ее вторичное вооружение состояло из четырех шестидюймовых орудий, также в одинарных орудийных башнях, две из которых возбужденный над 9,2-дюймовыми башнями. Два других были расположены по бокам надстройки. Один 3 дюйма (76 мм) зенитная установка был установлен на каждой центральной 6-дюймовой башне. Она также несла четыре 3-фунтовая и два 2-фунтовая орудия на многоугольных установках.[3]

Судьба

После завершения, Glatton отплыл для Дувр 11 сентября 1918 г., чтобы подготовиться к наступлению, запланированному на конец этого месяца. В 6:15 вечера 16 сентября Glatton'мидели 6 дюймов журнал произошел взрыв низкого порядка, который зажег кордит хранится там. Пламя пронзило крышу башни Q по правому борту и начало распространяться по корме. Капитан корабля, Командир Н. В. Диггл шел по скалам с Вице-адмирал Киз когда они услышали взрыв, оба мужчины быстро вернулись в гавань.[4]

Диггл поднялся на борт горящего судна и обнаружил, что единственным выжившим офицером на борту был младший хирург. Капитан взял ситуацию под контроль и приказал открыть морские волки в магазинах, чтобы предотвратить дальнейшие взрывы. Передние магазины были успешно затоплены, но команда не смогла залить задние магазины, поскольку пламя заблокировало доступ к средствам управления затоплением магазинов. Наличие корабль боеприпасов Гранша всего в 150 ярдах (140 м) от него грозил мощный взрыв, который разрушит Дувр, если Glatton'задний магазин взорвался и взорвался Гранша'боеприпасы.[4]

Киз сел в недавно прибывший разрушитель Казак однажды узнал об опасности. Он заказал Казак торпедировать Glatton при попытке затопить магазин до того, как он взорвался. Казак'первый 18 дюймов (460 мм) Торпеда ударилась о выступ антиторпеды на миделе корабля, но не взорвалась, потому что была выпущена слишком близко к Glatton. Ее вторая торпеда пробила дыру в Glatton в 7:40, но 200-фунтовая (91 кг) боеголовка торпеды была слишком мала, чтобы пробить ее выступ и Glatton остался на плаву, все еще горит. Киз передан эсминцу Минги и приказал ей стрелять Glatton с ее 21-дюймовыми (530 мм) торпедами в 8:15. Они были нацелены на пробитую дыру Glatton'с правого борта рядом Казак'второй торпеды и сумел вызвать Glatton перевернуться до мачты и надстройка отдыхал на дне гавани и тушил огонь.[5] Потери были тяжелыми: 60 человек погибли сразу и 124 получили ранения, 19 из которых позже скончались от ожогов.[6]

Расследование

Сразу после этого следственный суд установил, что взрыв произошел в 6-дюймовом магазине миделя, расположенном между котельной и машинным отделением. Причину установить было труднее, но Суд отметил, что кочегары имели обыкновение складывать раскаленный клинкер и золу из котлов у переборки, непосредственно примыкающей к хранилищу, чтобы остыть, прежде чем они будут отправлены в золоотводчик. . Магазин был хорошо изолирован с помощью 5 дюймов (13 см) пробка, покрытый деревянной обшивкой толщиной 0,75 дюйма (1,9 см) и оснащенный специальным охлаждающим оборудованием, поэтому маловероятно, что кордит самовозгорается. Журнал Glatton'сестринский корабль Горгона был опорожнен и исследован. Красная свинцовая краска на переборке покрылась волдырями из-под утеплителя. Национальная физическая лаборатория продемонстрировали, что он подвергался воздействию температур не менее 400 ° F (204 ° C). Зарегистрированная температура внутри магазина не превышала 83 ° F (28 ° C), и тест раскаленного пепла был безрезультатным, поскольку температура в отстойнике достигала 70 ° F (21 ° C), а иногда и 150 ° F. (66 ° С). Другие тесты показали, что пробка может выделять легковоспламеняющиеся пары при высокой температуре и под давлением воздуха. Не полностью удовлетворенный этим выводом, в апреле 1919 года он обнаружил, что «медленное сгорание пробкового покрытия 6-дюймового мидельного магазина Glatton привело к воспламенению магазина, а затем к возгоранию в нем кордита и т. Д. вызвал взрыв ».[7]

В качестве меры предосторожности Горгона's отставание было удалено и заменено на силикатная вата, раскрывая настоящую причину. Часть пробки отсутствовала, а на пустом месте были найдены сложенные газеты, оставленные рабочими верфи во время строительства. Кроме того, несколько заклепок полностью отсутствовали, что означало наличие отверстий 0,5 дюйма (12,7 мм), которые могли позволить раскаленному пеплу воспламенить газеты. Давление наддува в котельной подало бы воздух через отверстия для заклепок, в результате чего пробка выделять легковоспламеняющиеся газы и в конечном итоге воспламеняют заряды кордита.[8]

Последствия

Glatton оставалась в гавани Дувра, препятствовавшей судоходству, и ее корпус был виден во время отлива, поскольку Совет гавани не мог позволить себе 45 000 фунтов стерлингов, указанных в среднем спасательными компаниями. В конце концов они спросили капитана порта, капитана Джона Айрона, может ли он сделать это дешевле. По его оценкам, это обойдется примерно в 5000 фунтов стерлингов, если ему будет предоставлено право пользования спасательным судном уже в Дувре. Совет принял его предложение, и работа началась в мае 1925 года. Из-под земли было удалено около 12000 коротких тонн (11000 т) ила. Glatton а ее грот-мачта и надстройка были подорваны взрывом. Были наняты четыре грузоподъемных лихтера грузоподъемностью 1000 тонн (1000 тонн), но их было недостаточно, чтобы поднять затопленное судно длиной 5000 тонн (5100 тонн). Необходимо было заделать все отверстия на ее верхней части и закачать воздух в каждый отсек с расходом 70000 кубических футов (2000 м3) в минуту, чтобы восстановить ее плавучесть. Первая попытка поднять ее началась 2 декабря 1925 года, и ей удалось сломать силу всасывания, удерживающую ее на дне, в сочетании с приливом. Этого было достаточно для первой попытки, и основные подъемные усилия начались на следующий день. Постепенно судно двигалось, пользуясь приливами, пока 16 марта 1926 года его не перевели в глубокую лощину рядом с западным пирсом подводной гавани, недалеко от берега. Общая стоимость была значительно больше, чем первоначально предполагалось, но все же намного меньше, чем та, которую указали спасательные компании, и составляла не более 12 000 фунтов стерлингов. Там она остается, похороненная на свалке под течением автомобильный паромный терминал.[9]

Мемориал

Мемориал был установлен в церкви Святой Марии и на кладбище Грейндж-роуд в Джиллингем, Кент. Кладбище использовалось с 1867 по 1973 год, когда это место было в значительной степени очищено от мемориалов, чтобы создать открытое пространство для местного населения. Затем было использовано кладбище Woodlands Road, и это нынешнее место мемориала HMS Glatton с могилами одного офицера и 56 мужчин.[10][11]

Смотрите также


Примечания

  1. ^ Бакстон, стр. 107
  2. ^ Бакстон, стр.107, 113
  3. ^ а б Бакстон, стр. 113
  4. ^ а б Кроссли, гр. 2, п. 7
  5. ^ Бакстон, стр. 110
  6. ^ Кемп, Пол (1999). Адмиралтейство сожалеет о потерях британских военных кораблей в 20 веке. Sutton Publishing Ltd. стр.79. ISBN 0-7509-1567-6.
  7. ^ Бакстон, стр. 111–12.
  8. ^ Бакстон, стр. 112
  9. ^ Бакстон, стр. 112–13.
  10. ^ «Мемориал Глаттона, Джиллингем». www.doverwarmemorialproject.org.uk. Получено 13 февраля 2013.
  11. ^ «Военный мемориал HMS Glatton, кладбище Woodlands Road». www.geograph.org.uk. Получено 13 февраля 2013.

Рекомендации

  • Бакстон, Ян (2008). Мониторы Big Gun: проектирование, конструкция и эксплуатация 1914–1945 гг. (2-е, перераб. И доп. Ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-045-0.
  • Кроссли, Джим (2013). Мониторы Королевского флота. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781783830046.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 07′01 ″ с.ш. 1 ° 18′54 ″ в.д. / 51,117 ° с. Ш. 1,315 ° в. / 51.117; 1.315