WikiDer > HSwMS Белос (A214)

История
Швеция
Имя:	Белос
Строитель:	Верфь De Hoop, Нидерланды
Запущено:	1985
Приобретенный:	1992
Идентификация:	Номер ИМО: 8308288 Номер MMSI: 265402000 Позывной: SELT
Примечания:	Ранее Поставщик энергии
Значок:
Общие характеристики
Смещение:	6150 тонн[1]
Длина:	104,9 млн[1]
Луч:	18,0 м[1]
Проект:	5,1 м[1]
Движение:	2x Азимутальные двигатели @ 1840 кВт каждый
Скорость:	13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)[1]
Дополнение:	30 офицеров 10 призывников [1]
Примечания:	5 кранов грузоподъемностью 5, 6, 10, 55 и 100 тонн соответственно

HSwMS Белос (A214) спасательное судно подводных лодок в Шведский флотс 1-я подводная флотилия. Она несет спасательную подводную лодку. URF. Она также способна нести спасательную систему НАТО. NSRS. HSwMS Белос в настоящее время [2017] самый большой корабль (по водоизмещению) в ВМС Швеции.^[1]HMS Belos - это традиционно название подводного спасательного судна военно-морского флота Швеции, и оно является третьим кораблем с таким названием.

История

Первоначально построенный как судно поддержки водолазов, Белос (III) был спущен на воду в 1985 году на голландской верфи. Де Хооп работал в международном офшорном бизнесе под названием «Energy Supporter». В 1992 году он был куплен для шведского королевского флота, был переименован в Белос (III), и с тех пор он был переделан в современный водолазный и подводное спасательное судно. Самолет 214, HSwMS Belos (III), с подводным спасательным судном URF был первой системой спасения подводных лодок, которая могла выполнять перевод под давлением (TUP) с выведенной из строя подводной лодки через спасательное судно в систему декомпрессионной камеры для обработки, чтобы избежать декомпрессионная болезнь.

Обычно корабль не бросает якорь, а зависает у терпящей бедствие подводной лодки, используя ее. Азимут и носовые подруливающие устройства, а Динамическое позиционирование (DP) система. На борту Белоса широкий выбор Дистанционно управляемые автомобили (ROV), океанографическое оборудование, подъемный кран, водолазное, медицинское и декомпрессионное оборудование. Различные гидроакустические системы, прикрепленные к корпусу и буксируемой за кормой «Белоса», могут использоваться для поиска потерпевших бедствие подводных лодок или других объектов на морском дне. Белос вместе с подводным спасательным судном (SRV) URF составляют основу шведской системы спасения и спасения подводных лодок.

HSwMS Belos (III) может выполнять водолазные и подводные задачи с использованием гидроблоков и дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV). Способность выполнять различные виды подводных работ имеет важное значение при проведении спасательных операций с подводных лодок. Если зона стыковки спасательного судна с терпящей бедствие подводной лодкой покрыта обломками, рыболовными сетями или другими препятствиями, эти препятствия должны быть устранены до стыковки спасательного судна с подводной лодкой. Для небольших подводных лодок или пилотируемых подводных аппаратов спасательная операция может привести к высвобождению самого судна, если оно зацеплено, например, сетей или кабелей и не могут выйти на поверхность (см. AS-28). Мокрый колокол используется для подводного плавания с двумя водолазами одновременно на максимальную глубину 60 м. Дайверы оснащены гидрокостюмами, телекамерами и имеют постоянную связь с дайв-супервайзером на борту «Белоса». Слайд ведет от точки выхода дайвера к камере, чтобы ускорить процесс поверхностной декомпрессии.

Все подводные аппараты оснащены системами позиционирования, телекамерами и гидролокаторами, что позволяет им работать в условиях плохой видимости. Максимальная глубина погружения составляет 1000 м, а подводные работы выполняются с помощью гидравлических манипуляторов с набором сменных инструментов. Белос (III) имеет большую грузоподъемность. Для подъема, доступен кран г / п 5, 6, 10 и 100 тн. Кроме того, А-образная рама в корме грузоподъемностью 55 тонн используется для управления спасательным судном URF.

HSwMS Belos (III), последние улучшения:

• Первоначально 100-тонный кран использовался для спуска на воду и подъема URF, метод довольно ненадежный в ненадежную погоду, что привело к строительству и установке 55-тонной А-образной рамы в кормовой части.

• Система декомпрессионной камеры была усовершенствована, что привело к одновременной декомпрессионной способности 40 человек, включая спасателей, медицинский персонал и обслуживающий персонал. Система состоит из трех цилиндров, разделенных на 4 основные камеры.

• Установка системы подключения TUP (максимальное давление, эквивалентное 50 мсв) с прямым доступом к системе камеры.

• Сотрудничество с Королевским военно-морским флотом привело к тому, что подводное спасательное судно Великобритании LR-5 было полностью готово к эксплуатации из HSwMS Белос в том числе мощность ТУП. Это сотрудничество теперь заменено Системой спасения подводных лодок НАТО. NSRS который полностью работает от HSMS Belos. В ноябре 2017 г. Королевский флот Нидерландов присоединился к сотрудничеству.

• Улучшения системы динамического позиционирования (DP) - системы, которая с помощью подруливающих устройств может зависать в море в фиксированной позиции.

Рекомендации

• 1-я подводная флотилия - Ubåtsräddningsfartyg (на шведском языке)
• Шведские вооруженные силы - Ubåtsräddnignsfartyg (на шведском языке)
• Верфь De Hoop - NB314 (по-английски)
• Örlogsboken 2003 (на шведском языке)