WikiDer > Харди Бридж - Википедия

Hardy Bridge - Wikipedia
Харди Бридж
Харди-Бридж - вид на северо-восток - Каскад Каунти, штат Монтана, США - 2009.jpg
Пересекает Река Миссури
Координаты47 ° 10′01 ″ с.ш. 111 ° 50′02 ″ з.д. / 47,167 ° с.ш.111,834 ° з. / 47.167; -111.834Координаты: 47 ° 10′01 ″ с.ш. 111 ° 50′02 ″ з.д. / 47,167 ° с.ш.111,834 ° з. / 47.167; -111.834
НесетДве (2) полосы Старого США 91[1]
КрестыРека Миссури
LocaleMilepost 6, Old U.S. Route 91, 14 миль (23 км) к юго-западу от Каскад, Монтана, НАС.
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Монтана
Характеристики
ДизайнУоррен через ферму[1]
Общая длина550 футов (170 м)[1]
Ширина21 фут (6,4 м)[1]
Самый длинный промежуток21 фут (6,4 м)[1]
Оформление ниже24 футов (7,3 м)[1]
История
ДизайнерШоссе штата Монтана
Открыт1931; 89 лет назад (1931)[1]
Статистика
Ежедневный трафик100 в день (оценка 2002 г.)[1]
ПотериНикто
Место расположения
Харди Бридж
Hardy Bridge находится в Монтане.
Харди Бридж
Харди-Бридж находится в США.
Харди Бридж
Место расположенияMilepost 6, Old U.S. Route 91, 14 миль (23 км) к юго-западу от Каскад, Монтана, НАС.
Координаты47 ° 10′01 ″ с.ш. 111 ° 50′02 ″ з.д. / 47,167 ° с.ш.111,834 ° з. / 47.167; -111.834
Построен1931, 89 лет назад
АрхитекторШоссе штата Монтана
Ссылка NRHPНет.09001180
Добавлено в NRHP4 января 2010 г.

Харди Бридж это Уоррен через ферму, три-охватывать, двухполосная мост в западный Соединенные Штаты. Он пересекает Река Миссури и находится по адресу верстовой столб 6 по старому Маршрут США 91, примерно в четырнадцати милях (23 км) к юго-западу от Каскад, Монтана, что к юго-западу от Great Falls.

Построенный 89 лет назад в 1931 году, он был одним из многих подобных мостов, построенных во время масштабного расширения мостов и дорог в штате Монтана. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 4 января 2010 г.

Харди-Бридж назван в честь некорпоративного небольшого сообщества Харди, которое находится примерно в двух милях (3 км) вниз по течению от моста под порогами Пайн-Айленд. Мост расположен на оси северо-запад-юго-восток в Вулканическое поле в горах Адель, впечатляюще разрушенный человек, которому 75 миллионов лет вулканическое поле; приблизительный высота реки находится на высоте 3400 футов (1035 м) над уровнем моря. уровень моря.

Описание

Длина бесплатного моста составляет 550 футов (170 м), а ширина - 21 фут (6,4 м). По мосту проходят две полосы движения (с тротуаром, но без обочины). Самый длинный из трех пролетов - 21 фут (6,4 м) в длину. Фермы изготовлены из клепанной стали, а настил - из монолитного бетона (без мембран и защиты от атмосферных воздействий). Высота над мостом составляет 4,3 м (14,2 фута). Мост также проходит через BNSF Железная дорога следы на его северо-западных подходах, где расстояние составляет 24 фута (7,3 м).[1]

Фермы - отличительная черта моста. Две 198-футовые (60 м) сквозные фермы с восемью панелями с каждой стороны и одна 120-футовая (37 м) сквозная ферма с шестью панелями с каждой стороны образуют тело моста. Дуга фермы состоит из стальных балок, соединенных между собой «рейками» (цельные, плоские, литые стальные пластины). Пояса (вертикальные и наклонные балки) помещаются в полку (U-образную цельнолитую стальную пластину), которая прикрепляется к дуге фермы. Стяжки портала (перекрещивающиеся балки, образующие короб, свисающий с «крыши» фермы) крепятся к ферме с помощью косынки. Горизонтальные распорки в верхней части каждой распорки портала изготовлены из «кружевной» стали (балки с отверстиями в ней), поскольку распорки находятся в состоянии растяжения (разрыва), а не сжатия (раздавливания с концов). Это позволяет им быть легче и экономить вес. Раскосы (перекрещивающиеся балки, перпендикулярные распоркам портала) прикрепляются к ферме с помощью косынок и прикручиваются друг к другу в средней точке. В палубе 19 длинный этаж Двутавровые балки скрепляются пятью двутавровыми балками. Сама платформа представляет собой монолитную бетонную плиту, залитую на место.[2]

Три железобетон опоры поддерживают мост. Пирсы с обоих концов находятся на суше, а центральный пирс находится в реке. Центральная опора имеет твердое бетонное основание. Подъездной пролет на юго-востоке поддерживается железобетонным Т-образная балка, а настил поддерживается бетонными балками.[2]

В 2002 году по мосту ежедневно перевозилось около 100 автомобилей, из которых около 3 процентов составляли тяжелые грузовики. В период с 2010 по 2026 год роста трафика не ожидается.[1]

Последняя проверка проводилась в сентябре 2010 года. В то время государственные мостовые инспекторы установили, что палуба находится в удовлетворительном состоянии. Надстройка и основание находились в удовлетворительном состоянии с незначительными повреждениями. Из-за отсутствия заметного речного движения в этом районе не было никаких защитных сооружений. Произошла лишь минимальная очистка русла реки вокруг опор и небольшая береговая эрозия вокруг подходов.[1]

История

Ранние шоссе

Летом 1860 года лейтенант армии США Джон Маллан и его отряд разведчиков, геодезистов и первопроходцев закончили строительство на Mullan Road, первый маршрут для подключения Форт Бентон, Монтана, с Форт Валла Валла, Вашингтон. К северу от Елены дорога Маллан проходила через каньон Колючей груши на северо-западной оконечности ущелья. Горы Большого Пояса. После выхода из каньона дорога шла на север через прерию, а не вдоль реки Миссури через вулканическое поле Адельских гор.[3] В 1865 г. Территориальный законодательный орган Монтаны дал компании Little Prickly Pear Wagon Road право построить платная дорога по дороге Маллан-роуд через каньон Колючая груша, а оттуда вдоль реки Миссури через каньон реки в вулканическом поле Адель-Маунтинс до Грейт-Фоллс и затем Форт-Бентон. В следующем году бизнесмены Хелены Джеймс Кинг и Уоррен Джилетт покупают дорогу у компании Little Prickly Pear Wagon Road. Они заработали 40 000 долларов на усовершенствованиях (огромная сумма в то время), и движение на новой «Бентон-роуд» резко возросло.[4]

В Центральная железная дорога Монтаны, который начал работу между Грейт-Фоллс и Хеленой в ноябре 1887 года, в основном следовал по дороге Бентон-роуд через горы Адель и Большой пояс.[4] Джеймс Дж. Хилл, основной акционер и президент Сент-Пол, Миннеаполис и железная дорога Манитобы (StPM & M), учредила Центральную железную дорогу Монтаны 25 января 1886 года. В то время в Монтане было мало железных дорог. Но Бьютт, Монтана, был бум добыча полезных ископаемых город, которому нужно было доставлять металлы на рынок; Хелена боролась за право стать столицей штата (и выиграла этот бой в 1875 году); и каменный уголь компании в Канада стремились доставить топливо в Монтану плавильные заводы. Хилл уже решил построить StPM&M через северный ярус Монтаны, и имело смысл построить железную дорогу с севера на юг через центральную Монтану, чтобы соединить Грейт-Фоллс с Хеленой и Бьюттом. Поскольку Бентон-роуд уже проложила маршрут, геодезисты и инженеры начали выравнивать линию между Хеленой и Грейт-Фолс зимой 1885-1886 годов (даже до того, как компания была зарегистрирована). К концу 1886 года они обследовали маршрут от Елены до Бьютта.[5] Строительство на северной линии Грейт-Северный Монтана началось в конце 1886 года, а 16 октября 1887 года связь между Озеро Девилс, Северная Дакота; Форт Ассиннибойн (недалеко от современного города Гавр); и Грейт-Фолс был завершен.[6] Служба Елене началась в ноябре 1887 года, а служба Бьютту последовала 10 ноября 1888 года.[7]

Вскоре после завершения строительства железной дороги Каскад Каунти построил немощеный уездная дорога рядом с Центральной железной дорогой Монтаны.[4] Эта уездная дорога пересекала железнодорожные пути во многих местах,[8] В Харди Каскад Каунти построил деревянный мост через реку Миссури.

Обновление маршрута 91 США

С развитием Ford Модель T в 1908 году автомобили стали доступны среднему американскому гражданину. Но существовало мало асфальтированных дорог или автомагистралей, так как дальние сухопутные путешествия осуществлялись железная дорога а местный транспорт был запряжен лошадьми. В начале 1910-х гг. Служба национальных парков задумал построить шоссе с твердым покрытием между Йеллоустонский Национальный Парк и Национальный парк Глейшер как средство поощрения туризма в обоих парках. Это помогло создать «ассоциации граждан» в обоих парках для лоббирования государственных и федеральных фондов на строительство дорог. Поначалу этим усилиям мешало отсутствие национальной транспортной политики. Потом, Первая Мировая Война отвлекали средства и материалы на военные нужды.[9] Однако в 1919 г. Шоссе Гейзеры-Ледники открыт.[10] Это двухполосное шоссе следовало за тем, что сейчас США 89 Вт от границы Йеллоустоуна до Ливингстон, а затем последовал Маршрут США 191/Межгосударственный 90 на запад через Бозман к Три вилки. Затем он пошел на север вдоль того, что сейчас Маршрут США 287/Межгосударственный 15 пока он не достиг съезда 228, после чего продолжил движение по старому маршруту Маллан-роуд вдоль шоссе 287 США и шоссе 200 Монтана до Great Falls. От Грейт-Фолс он продолжал движение на север по нынешней межштатной автомагистрали 15 до Шелби, затем пошла на запад по течению Маршрут 2 США от Шелби до Cut Bank. В этот момент он пошел на север вдоль границы национального парка Глейшер, следуя текущему MT 213 от Cut Bank до Канады – США. граница.[11] В 1920 году открылся более короткий восточный маршрут, известный как шоссе Билайн Йеллоустоун-ледник. «Y-G Beeline» продолжал следовать по трассе 89 США от Ливингтона, пока не достиг Грейт-Фолс. После этого он снова присоединился к шоссе Гейзеры-Ледники.[10][11]

Начиная с 1924 г. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) начали попытки пронумеровать Америку "автомобильные трассы", таких как шоссе Гейзеры-Ледники. Система нумерации была предложена в 1925 году, а Министр сельского хозяйства (который в то время контролировал наименование федеральных трасс) утвердил систему 18 ноября 1925 года.[12] Шоссе Гейзеры-Ледники от Грейт-Фолс до Хелены теперь было северной конечной точкой Маршрут США 91- транснациональная автомагистраль, простирающаяся в Айдахо, Юта, Аризона, Невада, и Калифорния, и закончился в Лонг-Бич, Калифорния.

Состояние дорог и мостов Монтаны в начале 1920-х считалось плачевным даже по низким стандартам того времени. На протяжении десятилетия штат начал программу улучшения дорог и строительства мостов, в результате которой к 1930 году в штате было построено более 400 мостов из кирпича, железа или стали.[13] В целях экономии Государственная дорожная комиссия (ныне Департамент транспорта штата Монтана) уже принял унифицированную клепанную стальную конструкцию Уоррена через ферменную конструкцию в 1915 году.[2] В течение 1920-х годов строились как стальные, так и деревянные мосты. Почти 1000 деревянных мостов, предназначенных для преодоления небольших ручьев или Coulees, были построены. Примерно еще 170 мостов были построены из камня, железа или стали.[14]

С началом Великой депрессии в октябре 1929 года Государственная дорожная комиссия должна была сократить расходы на строительство более совершенных мостов. Это упростило конструкцию стальной фермы и мостов из стальных балок, поэтому они будут стоить меньше и потребовать меньше времени на строительство (снижение затрат на рабочую силу).[15] Однако строительство мостов такого типа ограничивалось доступом к совокупность вода для цемента, нехватка подрядчиков, способных построить такие мосты, и небольшая квалифицированная рабочая сила, обученная строительству из цемента и стали.[14]

Строительство моста

Строительство моста Харди было вызвано серьезным изменением маршрута 91 в США. В конце 1920-х годов федеральное правительство и законодательный орган штата Монтана согласились перестроить маршрут 91 США.[16][17] Цель заключалась в том, чтобы создать более короткий маршрут, продолжив путь на север вдоль реки Миссури через живописный каньон Вулф-Крик, минуя длинный путь через прерии и вдоль реки Сан-Ривер. Окружная дорога, построенная в конце 1800-х годов, будет расширена и заасфальтирована и станет новым маршрутом 91 в США. Большая часть нового маршрута 91 в США через каньон Вулф-Крик оплачивалась федеральными деньгами, направленными в штат в качестве меры по борьбе с депрессией. . Хотя в 1929 г. было заключено несколько контрактов на строительство дороги, большинство контрактов было сдано в 1930 и 1931 гг. К 1935 г. маршрут был завершен.[18]

Строительство нового моста в Харди было одним из самых важных элементов новой трассы США 91. Финансирование конструкции полностью поступило из штата Монтана.[19] Федеральные средства не расходовались.[17]

Хотя конструкция моста Харди была построена еще в 1915 году, мост был построен с использованием самых современных инструментов и материалов. Контракт на строительство был присужден 16 июля 1930 года строительной фирме Грейт-Фоллз McGuire and Blakeslee.[20] Фирма была одним из немногих подрядчиков в штате, у которых были знания, рабочая сила и опыт строительства как из железобетона, так и из стали.[14] Эвартс Хаскинс Блейкслесс родился в Женевское озеро, Висконсин28 мая 1884 года. Он получил степень инженера Университет Висконсина в 1907 году переехал в Монтану, где работал над ирригационными проектами. В 1917 году он был нанят Государственной дорожной комиссией и строил дороги и мосты в штате до 1921 года, когда он ушел в отставку и стал независимым подрядчиком. Ангус Макгуайр был Шотландец который эмигрировал в США незадолго до 1910 года. Он встретил Блейксли в долине Биттеррут в 1910-х годах. Макгуайр стал партнером Блейксли в новой строительной фирме и переехал в Грейт-Фоллс в 1921 году.

МакГуайр и Блейксли предложили 112 993 доллара на строительство моста. Конструкционная сталь была закуплена у Миннеаполис-Молайн Power Implement Company, цемент из Идеал Цементная Компания, и арматурная сталь из Carnegie Steel Company. В Великая Северная железная дорога, которой принадлежала Центральная железная дорога Монтаны, заплатила 6750 долларов за то, чтобы мост перекрыл рельсы, а не создал перекресток. пролета, пересекающего его рельсы. Мост был достроен и открыт в 1931 году.[20]

Более поздняя история

В 1941 г. Министерство войны США поручил Комиссии штата Монтана по шоссейным дорогам обозначить дороги, важные для обороны. Государство определило, что Маршрут 10 США, США Route 87 и США Route 91 были критическими маршрутами.[21] Во время Второй мировой войны американская трасса 91 и мост Харди обеспечивали важную связь между медными рудниками в Бьютте и заводом по переработке меди Anaconda и База ВВС Мальмстрем в Грейт-Фолс.[17]

Стремясь воспроизвести автобан система автомагистралей, которые нацистская Германия построил в 1930-х годах (и который оказался критически важным для военных действий) Государственное дорожное управление (ныне известное как Федеральное управление автомобильных дорог) предложил систему «межгосударственных оборонительных магистралей» в 1947 году. Карта оборонных магистралей агентства была основана на обозначении критических потребностей времен Второй мировой войны. Из этого предложения ничего не вышло до 1956 года, когда президент Дуайт Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года в закон. Этот закон в значительной степени соответствует призыву федерального правительства от 1947 года о создании системы ультрасовременных, быстрых и легкодоступных супермагистралей по всей стране. Закон разрешал израсходовать 25 миллиардов долларов на строительство этих «межгосударственных автомагистралей» с 1957 по 1969 год.[21] Расположение межгосударственной автомагистрали 15 к северу от Елены вызвало споры, но было решено провести ее вдоль шоссе 91 США. Один из первых контрактов на участок межгосударственного сообщения был заключен на Ульм-к-Каскад участок к северу от каньона Вулф-Крик. Участок через каньон Вольф-Крик был завершен к середине 1960-х годов. (Первый межгосударственный зона отдыха был завершен в каньоне Вулф-Крик в 1963 году.)[22] Большая часть американского маршрута 91 была удалена во время строительства межштатной автомагистрали 91, хотя небольшие участки через каньон Вулф-Крик продолжают существовать как передние дороги или дороги местного округа.[18] Строительство межштатной автомагистрали 15 обходило Харди-Бридж, оставляя структуру малоиспользуемой.[2]

По состоянию на 2009 год Харди-Бридж все еще оставался на своем первоначальном месте. Вокруг моста мало жилой застройки,[2] и оригинальные структурные элементы моста остались нетронутыми.[20]

Историческое значение

Харди-Бридж был одним из последних в Монтане, построенных до конца 1940-х годов. Ухудшающаяся Великая депрессия заставила по-новому взглянуть на сокращение затрат и наведение мостов, которые могли бы задействовать больше неквалифицированных рабочих. Вскоре после того, как мост Харди был закончен, дорожные инженеры штата отказались от ферм и железобетонных мостов, за исключением самых широких речных переходов, и перешли на стальная балка и стальные стрингерные (многобалочные) мосты.[23] С 1930 по май 1933 года менее 1 процента мостов, построенных в штате, были стальными через ферменные мосты.[24] После постройки моста Харди штат изменил стандартную конструкцию на неразрезные ферменные мосты.[17]

Мост Харди был также одним из последних мостов, построенных в Монтане исключительно на государственные деньги. Хотя Администрация Гувера идеологически выступал против дефицитных расходов и использования федеральных денег для социального обеспечения и помощи, он действительно соглашался как на увеличение суммы денег, расходуемой на инфраструктурные проекты (например, мосты), так и на скорость, по которой эти деньги были потрачены. Впоследствии Конгресс принял крупный закон об инфраструктуре, «Разрешение и поправка к Закону о федеральных автомагистралях от 4 апреля 1930 года», который увеличил до 125 миллионов долларов с 75 миллионов долларов сумму, выделенную на строительство моста в 1931 финансовом году (которое началось 1 июля. , 1930). Кроме того, в начале 1931 года Конгресс принял закон, который позволял расходовать доллары на строительство моста за 1932 финансовый год в декабре 1931 года, а не распределять их в течение финансового года.[19][25]

В популярной культуре

Мост Харди был показан в 1987 фильм Неприкасаемые, в главных ролях Кевин Костнер и Шон Коннери; он служил Пересечение границы США и Канады.[26]

Звезда кино Гэри Купер был поднят на ранчо Seven Bar Nine, которое располагалось недалеко от моста Харди.[27]

Галерея

  • Мост Харди расположен в живописном вулканическом поле Адельских гор.

  • Северный конец моста Харди проходит над железнодорожными путями BNSF.

  • Простая опорная конструкция моста Харди показывает монолитную бетонную платформу.

  • Харди-Бридж - трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в штате Монтана.

  • Харди-Бридж - трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в штате Монтана.

  • Харди-Бридж - трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в штате Монтана.

Примечания

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k FHWA Bridge Программирует данные NBI. Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США. 5 мая 2012 г. Проверено 23 января 2013 г.
  2. ^ а б c d е "Мосты исторической стальной фермы Монтаны - мост Харди". Форма NPS 10-900 (ред. 01/2009). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США, 2009 г., стр. 3. В сети на сайте Montana Memory Project. Проверено 23 января 2013 г.
  3. ^ Муллан-роуд выехал Муллан Пасс и прошел примерно на восток, пока не достиг ручья Колючая (также известного как Большой ручей Колючки) на северо-востоке острова Хелена, недалеко от Озеро Елены (которого в то время не существовало; он был создан в 1907 году после Плотина Хаузер было выполнено). Муллан-роуд затем шла на север через долину Елены вдоль того, что сегодня примерно соответствует межштатной автомагистрали 15. Дорога достигла ручья Литтл-Колючая груша, когда она начинала свой переход через горы Большого Пояса (которые Маллан называл «Скалы Медицины») через Каньон Колючей проволоки. Рядом с тем, что сейчас является съездом 228 на межштатной автомагистрали 15, Маллан-роуд шла на север через холмистую прерию к Sun River. Он примерно шел по пути Маршрут США 287 к Монтана шоссе 200, затем шоссе Монтана 200 на восток вдоль реки Сан-Ривер до нынешнего Грейт-Фолс, Монтана. Оттуда примерно следовало то, что сейчас Маршрут 87 США до его конечной остановки в Форт Бентон, Монтана. См .: Mullan, p. 52-53; Флетчер и др., Стр. 50-51.
  4. ^ а б c Флетчер и др., Стр. 51.
  5. ^ Хиди, Хиди и Скотт, стр. 57.
  6. ^ Хиди, Хиди и Скотт, стр. 57-60.
  7. ^ Хиди, Хиди и Скотт, стр. 60; «Сент-Пол Миннеаполис и Манитоба», Железнодорожные новости, 30 ноября 1889 г., стр. 966.
  8. ^ Официальная автомобильная синяя книга, п. 529-530.
  9. ^ Барановский и Ферлаф, стр. 168–169.
  10. ^ а б Отчеты Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1919 г., п. 140. Проверено 23 января 2013 г.
  11. ^ а б Служба национальных парков, стр. 21-23. Проверено 23 января 2013 г.
  12. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. «США, 11 - Роуз Пойнт, Нью-Йорк, до Нового Орлеана, Луизиана». История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. 7 апреля 2011 г. Проверено 23 января 2013 г.
  13. ^ Осевая линия, стр. 81-82.
  14. ^ а б c Осевая линия, стр. 85.
  15. ^ Осевая линия, стр. 82, 85.
  16. ^ Осевая линия, стр. 95.
  17. ^ а б c d "Мосты исторической стальной фермы Монтаны - мост Харди". Форма NPS 10-900 (ред. 01/2009). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США, 2009 г., стр. 6. В сети на сайте Montana Memory Project. Проверено 23 января 2013 г.
  18. ^ а б Осевая линия, стр. 96.
  19. ^ а б Осевая линия, стр. 94.
  20. ^ а б c "Мосты исторической стальной фермы Монтаны - мост Харди". Форма NPS 10-900 (ред. 01/2009). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США, 2009 г., стр. 7. В сети на сайте Montana Memory Project. Проверено 23 января 2013 г.
  21. ^ а б Акслин, Джон. «Монтана празднует полвека межгосударственных автомагистралей». Лента новостей. Сентябрь 2006 г., стр. 6. Проверено 24 января 2013 г.
  22. ^ Акслин, Джон. «Монтана празднует полвека межгосударственных автомагистралей». Лента новостей. Сентябрь 2006 г., стр. 7. Проверено 24 января 2013 г.
  23. ^ Осевая линия, стр. 85, 87.
  24. ^ Осевая линия, стр. 93-94.
  25. ^ Weingroff, Ричард. «« Очевидно порочность как предмет политики »: борьба с федеральной помощью. Общественные работы во имя процветания». Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США. Без даты. Проверено 24 января 2013 г.
  26. ^ Барт, стр. 85.
  27. ^ Пэриш, Станке и Питтс, стр. 12; Истман, стр. 436.

Библиография

  • Акслайн, Джон. Крайне необходимые удобства: исторические автомобильные мосты Монтаны, 1860–1956. Хелена, штат Монтана: Издательство исторического общества Монтаны, 2005.
  • Барановски, Шелли и Ферлаф, Эллен. Быть в другом месте: туризм, культура потребления и идентичность в современной Европе и Северной Америке. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 2001.
  • Барт, Джек. Придорожный Голливуд: путеводитель по штатам для любителей кино по местам съемок фильмов, тусовкам знаменитостей, целлулоидным туристическим достопримечательностям и многому другому. Чикаго: Современные книги, 1991.
  • Истман, Джон. Кто где жил: Биографический путеводитель по домам и музеям. Нью-Йорк: факты о файловых публикациях, 1985.
  • Флетчер, Роберт Х .; Брэдшоу, Гленда Клэй; Акслайн, Джон; и Шоп, Ирвин. Исторические дорожные указатели Монтаны. Елена, Монтана: издательство Исторического общества Монтаны, 2008.
  • Хиди, Ральф В .; Хиди, Мюриэль Э .; и Скотт, Рой В. Великая северная железная дорога: история. Миннеаполис: Университет Миннесоты, 2004.
  • Муллан, Джон. Военная дорога от форта Бентон до форта Уолла-Уолла. Армия США. Корпус инженеров-топографов. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1861 г.
  • Служба национальных парков. Правила и положения. Йеллоустонский национальный парк, 1920 год. Сезон с 20 июня по 15 сентября. Министерство внутренних дел США. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография, 1920. Проверено 23 января 2013 г.
  • Официальная автомобильная синяя книга. Чикаго: Автомобильные синие книги, 1923.
  • Приход, Джеймс Роберт; Станке, Дон Э .; и Питтс, Майкл Р. Всеамериканцы. Нью-Йорк: Арлингтон-Хаус, 1977.
  • Отчеты Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1919 г. Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1919.

дальнейшее чтение

  • Ханчетт младший, Лиланд Дж. Бентон-роуд в Монтане. Кейв Крик, Аризона. Издательство Pine Rim, 2008.