WikiDer > Двигатель Harley-Davidson Evolution
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
В Двигатель эволюции (широко известный как Эво) является с воздушным охлаждением, 45 градусов, V-образный двигатель выпускается с 1984 г. Харли-Девидсон для компании мотоциклы. Он был изготовлен с рабочим объемом 1340 куб. См (82 куб. Дюйм) для мотоциклов Harley-Davidson Big V-twins, заменяя двигатель Shovelhead до 2000 года, когда последний EVO был помещен на заводской завод по индивидуальному заказу FXR4 (FXR2 и FXR3 были первыми. CVO). В 1999 году его сменил Harley-Davidson. Двойная камера 88 в моделях Touring и Dyna и в 2000 году в моделях Softail. Также доступный в модели Sportster, начиная с 1986 года, он производился с рабочим объемом 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) до 1988 г. и до сих пор производится в объемах 883 куб. См (53,9 куб. Дюймов) и 1200 куб. См (73 куб. Дюймов). [1] смещения для Harley-Davidson Sportster, заменив двигатель Ironhead Sportster.
Большинство аналитиков считают Evolution тем двигателем, который спас реорганизованную компанию Harley-Davidson от определенных рисков. банкротство. Официальное название двигателя Harley-Davidson, вероятно, связано с попыткой компании реформировать свой имидж после 1981 года. выкуп предприятия администрацией от предыдущего владельца Американское машиностроение и литейное производство (AMF).[2]
И головки, и цилиндры двигателя Evolution сделаны из алюминия для уменьшения веса по сравнению с чугунной конструкцией. Эффективность воздушного охлаждения повышается, поскольку алюминий является лучшим проводником тепла по сравнению с чугуном. Блочные коромысла (таким образом получившие прозвище «блочная головка», которая так и не прижилась), алюминиевые головки и цилиндры (также называемые «кувшинами») - единственная часть двигателя Evolution, которая может считаться важной; воплощения Big Twin и Sportster от Evolution значительно отличаются.
Эволюция на Sportster
В конструкция блока из Харлей-Дэвидсон Спортстер, который практически не изменился с момента его появления в качестве модели 750 куб. см "K" с боковым расположением клапанов в 1952 году, был сохранен с модернизацией двигателя Evolution в 1986 году, что привело к клапанный механизм конфигурация. В отличие от почти любого другого двигателя, производимого сегодня, Sportster Evolution использует один распредвал на двигатель. верхний клапан, в результате получается четыре отдельных, одноступенчатых, с зубчатым приводом распредвалы. Таким образом, кулачки расположены друг за другом, и в результате толкатели выстраиваются парами (спереди и сзади) параллельно оси цилиндра. Это позволяет каждому подъемнику и толкателю отклоняться от выступов кулачка перпендикулярно плоскости выступов. Эта конфигурация подходит для радикальных высокопроизводительных кулачков, что делает Sportster Evolution естественным выбором для когда-то принадлежавшей Harley-Davidson линейке спортивных мотоциклов Buell Motorcycle Company с 1986 до конца 2009 года (2010 модельного года).
Двигатель Sportster Evolution практически не изменился с 1986 года до наших дней, хотя изменения в трансмиссии, главной передаче и опорах двигателя вызвали необходимость внесения изменений в корпус Sportster Evolution. Конструкция почти полностью одинакова для версий 883 куб. См и 1200 куб. См; Основное различие между ними - меньший диаметр отверстия на 883 куб. см (унаследованный от его более ранней «железной головки»), а также несколько иные головки. Преобразование 883 см3 в 1200 см3 относительно недорогое и обычное дело.[3] и дешевле, чем надбавка к цене, перейти с двигателя 883 до 1200 на новый байк.[4] Карбюраторы были стандартными на двигателях Sportster до 2007 года, когда их заменили Delphi Электронный последовательный порт Впрыск топлива (ESPFI) система.
Упрощенная производная двигателя использовалась на Buell Blast мотоцикл начального уровня с 2000 по 2009 год. Двигатель Sportster, который использовался на Buell Blast, был во многом аналогичен тому, который использовался на Sportsters, хотя и со снятым задним цилиндром, а также с другими уступками для снижения общих затрат и технического обслуживания.
Эволюция на больших байках
Evolution Big Twin прошел пятнадцатилетний пробег в рамах Harley-Davidson Dyna, Softail, FXR и Touring, хотя в 2000 модельном году использовалось ограниченное количество Evolution. CVO FXR4 и модели FXR2 и FXR3 1999 года выпуска. В то время как основной корпус был лишь немного изменен по сравнению с предыдущим двигателем Shovelhead, верхняя часть была значительно улучшена.
В 1340cc Evolution используется одинарная четырехлепестковая зубчатая передача. распредвал расположен чуть выше коленчатый вал ось. Это упрощает замену распредвала, но усложняет Big Twin. клапанный механизм с толкателями / толкателями и толкателями, каждый из которых отклоняется от распределительного вала под совершенно разными углами. Толкатели Big Twin имеют отчетливый спиральный вид, потому что вертикальная плоскость, образованная коромыслами каждого цилиндра (спереди назад), точно перпендикулярна вертикальной плоскости, образованной кулачками (слева направо). Необходимость в одном подъемнике и наборе толкателей для того, чтобы дотянуться до самого выступа наружного кулачка, приводит к появлению контрольных узлов подъемника со смещением Big Twin, где узел переднего подъемника расположен немного дальше и поворачивается, чтобы задействовать механизм клапана. чтобы достичь.
Big Twin комплектуется рядом различных первичных приводов и трансмиссий, как на серийных мотоциклах Harley-Davidson, так и в специализированных приложениях. Выбор аксессуаров для этих тесно связанных систем обширен, как и для самого двигателя.
Двигатель Evolution Big Twin был до появления Twin Cam двигатель, последний из линейки двигателей с одним кулачком и верхним расположением клапанов, прослеживающий их происхождение до семенных Knucklehead дизайн, написанный основателем Билл Харли. На сегодняшний день это также крупнейший рынок запчастей, поддерживающий дизайн Harley-Davidson, причем клоны двигателя производятся третьими сторонами, такими как S&S Cycle и несколько других. Харлей вернулся к дизайну с одним кулачком с Милуоки-Восемь двигатель, впервые представленный для туристических моделей в 2016 году.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Грег Филд (2001). Мотоциклы Harley-Davidson Evolution. Мотоциклы. п. 33. ISBN 978-0-7603-0500-3.
- ^ Смитсоновский институт журнал, август 2003 г., стр. 36 - «Wild Thing», Роберт Ф. Хау
- ^ Тимоти Ремус (1998). Как настроить свой Harley-Davidson. Мотоциклы. С. 67, 78. ISBN 978-0-7603-0359-7.
- ^ Дэйв Мюррей, Хотите получить $ 2000 от Sportster 1200cc?