WikiDer > Котельная и кабина главного управления, Флоренция

Heating plant and main controls cabin, Florence
Кабина теплоцентрали и главного управления на Железнодорожная станция Санта-Мария-Новелла
Centrale termica e Cabina Centrali della Stazione Santa Maria Novella
Общая информация
Архитектурный стильФутуристическая архитектура
Город или мегаполисФлоренция
СтранаИталия Италия
Координаты43 ° 46′53.96 ″ с.ш. 11 ° 14′41,77 ″ в.д. / 43,7816556 ° с. Ш. 11,2449361 ° в. / 43.7816556; 11.2449361Координаты: 43 ° 46′53.96 ″ с.ш. 11 ° 14′41,77 ″ в.д. / 43,7816556 ° с.ш. 11,2449361 ° в. / 43.7816556; 11.2449361
Строительство началось1933
Завершенный1935
Дизайн и конструкция
АрхитекторАнгиоло Маццони

В Кабина теплоцентра и главного управления здание технических помещений в Железнодорожная станция Firenze Santa Maria Novella разработан архитектором Ангиоло Маццони в 1929 году. Комплекс признан одним из шедевров Футуристическая архитектура.[1][2]

История

В Squadra Rialzo здание и водонапорная башня также являются частью плана вокруг новой станции и спроектированы Маццони.

Кабина теплоцентра и главного управления Железнодорожная станция Firenze Santa Maria Novella, как и другие вспомогательные здания, планировались в период с 1927 по 1929 год, до строительства новой станции (которое началось в 1933 году). В то время Маццони был назначен в отдел проектов и строительства Феррови делло Стато (Итальянские государственные железные дороги). Теплоцентраль была частью более крупного плана, который включал почтовое отделение на улице Виа Аламанни, клуб отдыха для рабочих государственных железных дорог, Squadra Rialzo здание и эстакада на проспекте Умберто I (сегодня viale Фрателли Росселли).

Тепловая установка была спроектирована для размещения четырех котельных для системы центрального отопления новой станции; Основная цель кабины управления заключалась в том, чтобы разместить стрелочные переводы контрольная вышка.

Отопительная установка была официально передана Маццони в 1929 году, позже ему также была поручена главная кабина управления, поэтому во второй раз он работал над решением, чтобы соединить два блока. Проект был утвержден 9 февраля 1932 г. постановлением г. Костанцо Чиано, министр почтовой и телеграфной связи, как согласованная работа для новой станции с 11 500 000 £ В 1933 году Маццони занял второе место[3] на конкурсе на вокзал Санта-Мария-Новелла наравне с Сот-Сасс, Феррати и Пасколетти. Конкурс выиграл Gruppo Toscano (Тосканская группа) (Джованни Микелуччи и Итало Гамберини - известные члены). В том же году, 4 июля, был заключен контракт на строительство теплоцентрали и кабины главного управления. Бьянки Габриелло и Фигли Строительная компания 1933 года должна быть завершена через два года, 15 июня, незадолго до новой железнодорожной станции.

Железо работает: четыре шаблона (с вертикальные водяные трубы и три барабана) и их дымоходы (типа "Прат"), подиум над ними и спираль Лестница была заказана для компании Anonima Pignone в феврале 1934 года.[4]

Дизайн

Комплекс котельной и кабина главного управления размещены на улице Via della Ghiacciaia, на углу с via della Cittadella. С другой стороны он выходит прямо на рельсы, поставленный этажом до проезжей части.

Комплекс представляет.[5] два основных блока:

  • Тепловая установка: на первом этаже на улице Via della Ghiacciaia, с двумя техническими помещениями, одно для золы, а другое для паровых аккумуляторов. На первом этаже (на уровне рельсов) - котельная, на втором - помещение с бункерами для питания котлов.
  • Кабина основных органов управления: с полукруглой головкой на Виа делла Гьяччиа, с иллюминатор окна на внутренней стороне и на третьем этаже палуба с окнами во всю длину, в качестве диспетчерской для рельсов.

Эти два основных здания соединены и завершены тремя другими блоками:

  • Двухэтажное здание на углу с виа делла Цитаделла. На первом этаже офисы и технические помещения с насосами; офисы также на первом этаже и на втором этаже две квартиры.
  • Здание между ТЭЦ и рубкой главного управления. На первом этаже локальный участок для дробилок угля, на первом этаже (уровень рельсов) площадка для отвала угля и на втором этаже дополнительные технические помещения.
  • Завершает это здание полукруглая «петля», лестница, лифт и объем с гардеробными.

Сложная структура находится в железобетон (тип рамы) с разными типами брикс облицовка и фермы. Подпорная стена со стороны рельсов с высотой 5,20 м между полом улицы и полом возведена на камнях с конусом основания 2 метра.

La connotazione formale, con richiami e citazioni mutuati dalle esperienze futuriste e costruttiviste, si affida sostanzialmente alla aperta e непосредственное определение функциональных возможностей всех международных технологий.

Критический прием

Поскольку после завершения строительства здание вызвало живое восхищение и критику своей технической стороной. Джакомо Девото Определена кабина главного управления с ее 280 рычагами для управления рельсовыми переключателями и сигналами: самый совершенный, самый сложный и законченный, самый красивый, который существует в Италии и, возможно, в мире.[6]Филиппо Томмазо Маринетти, который уже похвалил другую работу Маццони Литторияпочтамт, с энтузиазмом оценивший "авангардный" формализм и особенно восхищавшийся железная винтовая лестница, которая превращается в подиум, ведущий к дымоходам, превращаясь в элегантную прогулочную площадку, свисающую в пространстве; лестница и подиум придают подвижность всему зданию, напоминая легкомысленную и упругую музыку Дебюсси.[7]Также был резко разбит, определен как уродливая будка окрашена в красный цвет,[8] и только с 1970-х годов проект был рассмотрен в рамках общей переоценки работ Маццони. Карло Северати, который написал несколько статей по Бруно Зеви в 1975 г., а с Альфредо Форти, который написал биографию Маццони в 1978 году.[9] Также архитектор Леон Криерв том же году охарактеризовал ТЭЦ как «величайший шедевр футуристско-конструктивистско-модернистской архитектуры».[10]

После этой переоценки комплекс был определен как: Другой драгоценный камень, который по уровню качества может сравниться с железнодорожной станцией того же возраста..[11]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Видеть Критический прием раздел
  2. ^ В 1978 г. архитектор Леон Криер описал теплоцентраль как величайший шедевр футуристско-конструктивистско-модернистской архитектуры. Опубликовано в Лондон 1978 - Архитектурная диссертация на Анджело Маццони Флавио Манджоне и Барбара Вайс; Angiolo Mazzoni e l'Architettura Futurista стр.45
  3. ^ Angiolo Mazzoni e l'Architettua Futurista, п. 28
  4. ^ Изола, Коззи, Нути, 1994, стр. 162
  5. ^ К описанию Nuti 1994
  6. ^ "La pi perfetta, più complessa e Complete, la pi bella che esista в Италии и форсе в Европе" в Devoto 1935
  7. ^ в "Gazzetta del Popolo" 1933
  8. ^ На итальянском Оррендо Баракконе Тинто ди Россо "Архивы Флоренции - Новая фашистская архитектура".". 2011-06-23.
  9. ^ Angiolo Mazzoni e l'Architettua Futurista, п. 38
  10. ^ Опубликовано в Лондоне в 1978 г. - дипломная работа Флавио Манджоне и Барбары Вайс по архитектуре Ангиоло Маццони; Найдено в ВВ.АА. Angiolo Mazzoni e l'Architettura Futurista, Приложение CE.S.A.R. Сентябрь / декабрь 2008 г.
  11. ^ Крести 1986, стр. 273 e Cresti 1995, стр. 262)

Библиография

дальнейшее чтение

  • (на итальянском) 1934, Una Nuova Opera di Angiolo Mazzoni, в "Artecrazia", ​​а. III, п. 75, кубик
  • (на итальянском) Devoto G., Il grande valore dell'opera tecnica, "Il Bargello", 31 октября 1935 г.
  • (на итальянском) Джованни Клаус Кениг, Architettura in Toscana 1931-1968 гг., Torino 1968, стр. 142, e sgg.
  • (на итальянском) Северати К., Il caso Mazzoni e le poetiche del '900, "L'Architettura Cronache e Storia", а. XX, n¡ 231, январь 1975 г.
  • (на итальянском) Северати К., Mazzoni: dalle poetiche al linguaggio moderno dell'architettura, "L'Architettura Cronache e Storia", а. XX 1975 г. 233, с. 714 - 723
  • (на итальянском) Форти А., Анджоло Маццони, архитектор фасцизма и свободы, Firenze 1978
  • (на итальянском) Сави В., Ritorno alla stazione di Firenze, "Рассенья", н. 2 1980, с. 74–88
  • (на итальянском) Годоли Э., Il Futurismo, 1980
  • (на итальянском) Ангиоло Маццони (1894-1979). Architetto nell'Italia tra le due guerre, Catalogo della Mostra, Болонья, 1984 г.
  • (на итальянском) Крести К., Architettura e Fascismo, Firenze 1986
  • (на итальянском) Гобби Г., Itinerari di Firenze moderna, Firenze 1987
  • (на итальянском) Пума П., Cabina apparati della stazione di Santa Maria Novella, в AA. ВВ., Firenze. Guida d'architettura, Турин, стр. 216
  • (на итальянском) Полано С., Guida all'architettura italiana del Novecento, Милан 1991
  • (на итальянском) Бранка М., Stazione di S.M.N: главные проблемы интервенто-обслуживания, "Notizie di cantiere", n. 4
  • (на итальянском) Крести К., Firenze capitale mancata. Architettura e città dal piano Poggi a oggi, Милан

внешняя ссылка