WikiDer > Гочкис (машина)

Hotchkiss (car)
Логотип Hotchkiss на автомобиле GS.
Юбер и мадам Ле Блон на 1906 Targa Florio за рулем Hotchkiss 35 л.с.
1931 Hotchkiss Sports
Hotchkiss 686 производился с 1936 по 1952 год
1953 Хотчкисс Грегуар

Hotchkiss роскошные автомобили, произведенные в период с 1903 по 1955 год французской компанией. Hotchkiss et Cie в Сен-Дени, Париж. На значке марки изображена пара скрещенных пушек, напоминающая об истории компании как производителя оружия.

Компания впервые занялась производством автомобилей благодаря заказам на компоненты двигателя, такие как коленчатые валы, которые поставлялись в Panhard et Levassor, Де Дион-Бутон и другие новаторские компании, а в 1903 году они продолжили производство полных двигателей. При поддержке двух крупных автомобильных дистрибьюторов, Манн и Овертон из Лондона и Фурнье в Париже, Hotchkiss решили начать производство собственной линейки автомобилей и приобрели Мерседес Симплекс для вдохновения и Жорж Терасс, ранее работавший в Морс, был принят на должность дизайнера.

Ранние автомобили

Первый автомобиль Hotchkiss, четырехцилиндровая модель 17 л.с., появился в 1903 году. Двигатель 20-кубового двигателя типа C был в значительной степени основан на Mercedes Simplex, за исключением того, что там, где это было возможно, использовались шариковые подшипники, а не подшипники скольжения (включая коленчатый вал) и кроме диска Гочкиса. Шестицилиндровые модели типов L и O последовали в 1907 году.

Двигатели на шариковых подшипниках прослужили до 30CV типа X 1910 года. В том же году Hotchkiss перешла на небольшой автомобильный рынок с 2212cc типом Z.

Со вспышкой Первая Мировая Война, фабрика перешла на военное производство, и в г. Ковентри, Англия. Производство автомобилей возобновилось во Франции в 1919 году с довоенными типами AD, AD6, AF и AG. Во время Первой мировой войны они производили пулеметы и испытывали их на заводе.

1930 Hotchkiss AM2 в Англии (2018). AM2 выпускался с 1926 по 1932 год.

Межвоенное производство

После попытки выйти на рынок роскоши с AK, которая не вышла за пределы стадии прототипа, компания решила придерживаться политики одной модели и представила AM, разработанный Ковентри в 1923 году. Позже в том же году завод в Ковентри был продан компании Моррис. Генри Манн Эйнсворт (1884[1]–1971) и Альфред Герберт Уайльд (1889-1930)[2] который руководил им, переехал в Париж и стал соответственно генеральным менеджером и главным инженером автомобильного подразделения.

В 1926 году строительство нового завода на бульваре Орнано было завершено, а в 1929 году Гочкис приобрел стальной пресс, позволяющий производить стальные корпуса на собственном предприятии. Политика одной модели продолжалась до 1929 года, когда были анонсированы шестицилиндровые модели AM73 и AM80. «73» и «80» обозначали диаметр цилиндра используемых двигателей, и эта тема имен была вновь подхвачена позже, в 1936 году, после короткого перерыва.

Хотя у большинства автомобилей кузова были заводской постройки, Hotchkiss по-прежнему оставалась маркой роскошных автомобилей, поэтому производитель кузовов Veth and Sons построил небольшое количество кузовов для AM80.

В 1933 году на смену моделям AM пришла новая линейка с новой системой наименования. 411 был моделью 11CV с четырехцилиндровым двигателем, 413 - четырехцилиндровым 13CV, а 615, 617 и 620 - аналогичными шестицилиндровыми. 686 1936 года, пришедший на смену 620, был доступен как высокопроизводительный Grand Sport, а 1937 год - Париж-Ницца с двумя карбюраторами, и это позволило Гочкису выиграть гонку. Ралли Монте-Карло в 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 и 1950 годах. Новая схема наименования, введенная в 1936 году, состояла из количества цилиндров, за которым следовал диаметр цилиндра двигателя (в миллиметрах).

Вторая мировая война

Вооружение компании и завод штамповки кузовов были национализированы в 1936 г. Front Populaire правительство. Автомобильная компания в 1937 г. Амилкар. С ускорением перевооружения начали производить военные машины и легкие танки. Когда Франция объявила войнав сентябре 1939 года Гочкис сидели на армия заказ на 1900 H35 и H39 с шестицилиндровыми двигателями объемом соответственно 3,5 и 6 литров, а в то время Немецкое вторжение в мае 1940 года они еще работали над заказом.[3] Однако по мере ухудшения военной обстановки 20 мая 1940 г. было принято решение оставить Сен-Дени завод, который к настоящему времени был полностью сосредоточен на военном производстве.[3] Произошла беспорядочная эвакуация, сначала в сторону Осер а потом Мулен а затем еще дальше на юг, когда сотрудники отчаянно пытались скрыть информацию о военном производстве от немцев.[3] Однако национальная капитуляция, подразумеваемая подписанием перемирие 22 июня оставило эти усилия несколько неуместными, и большинство сотрудников вернулись в последующие недели.[3] Двумя исключениями были коммерческий директор Жак Якобсен и генеральный директор английского происхождения Генри Эйнсворт, которым удалось избежать захвата и покинуть Францию.[3] Во время войны, как и многие предприятия в оккупированной (северной) зоне, компания была вынуждена работать на оккупантов и занималась ремонтом военной техники.[3]

В 1941 г. Франсуа Лехиде, затем ведущий член правительствоЭкономическая группа, называемая Жан-Пьер Пежо и его генеральный директор Морис Джордан на встречу и предложил изучить возможность приобретения контрольного пакета в бизнесе Hotchkiss.[3] Предложение Lehideux основано на немецком законе от 18 октября 1940 г., разрешающем конфискацию предприятий, контролируемых евреями.[3] В Пежо бизнес Сама компания с лета 1940 г. неохотно работала под общим контролем Германии. В любом случае, в июле 1942 г. Peugeot приобрела контрольный пакет акций компании Hotchkiss, и к концу 1942 г. названия Peugeot и Jordan были указаны в списках участников доска Гочкиса.[3] Однако нет никаких свидетельств каких-либо попыток объединить деятельность двух предприятий: после войны Peugeot в должное время откажется от своей доли в Хотчкиссе.

После освобождения в 1944 году Эйнсворт вернулся, и в 1946 году возобновилось производство довоенных автомобилей, легких грузовиков и тракторов.

Послевоенные модели

1955 Hotchkiss Anjou
Гочкисс-Грегуар
1951HotchkissGregoire-rear.jpg

После войны производство автомобилей возобновлялось очень медленно: в 1946 и 1947 годах было выпущено менее 100 автомобилей, но к 1948 году дела пошли немного быстрее: в том же году было выпущено 460 автомобилей Hotchkiss.[4] Этого объема производства было совершенно недостаточно для поддержки компании, хотя производство грузовиков было немного более успешным: в 1948 году было произведено более 2300 автомобилей.[4] и это была поддержка со стороны грузовиков и со стороны Джип на базе М201 Это позволило компании продвигаться вперед как производитель автомобилей несколько более убедительно, чем некоторые другие французские производители роскошных автомобилей, по крайней мере, до середины 1950-х годов. Автомобили, которые представляли бизнес во второй половине 1940-х годов, были в основном довоенными разработками компании. Четырехцилиндровый автомобиль объемом 2312 куб. См теперь назывался Hotchkiss 864, а шестицилиндровый - Hotchkiss 680 с двигателем объемом 3016 куб. См или Hotchkiss 686 с двигателем объемом 3485 куб. См.[4]

В 1950 году модернизировали модельный ряд автомобилей класса люкс, и появился новый четырехдверный седан. Анжу, был доступен на шасси 1350 (переименован с 486) и 2050 (686). Высококачественный кабриолет Anthéor был добавлен в 1952 году. Некоторые модели Anthéor были построены швейцарским производителем кузовов Worblaufen.[5]

В 1948 году Хотчкисс купил права на переднеприводный автомобиль Грегуара и эта машина началось производство в 1951 году, но было дорого. Продажи в целом падали, и, когда в 1949 году ему исполнилось 65 лет, Эйнсворт вышел на пенсию, чтобы его место занял Морис де Гари. Семья Пежо продала свою долю в компании. Версии купе и кабриолета Hotchkiss-Grégoire были анонсированы в 1951 году, но продажи не улучшились, и производство остановилось в 1952 году после того, как было выпущено всего 247 автомобилей.[5]

В 1951 году Гочкис произвел 2700 автомобилей. Конструкция Грегуара имела цельную конструкцию, независимую подвеску по всему периметру, четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра и передний привод. Заявленная максимальная скорость составляла 95 миль в час. Покупатели не приветствовали его плавную форму. Из-за бесконечных трудностей, связанных с прорезыванием зубов, в 1952 году производство остановилось. В 1953 году Hotchkiss произвела 230 автомобилей всех своих моделей. Когда завод окончательно закрылся, было построено всего 250 Hotchkiss-Grégoires. В 1955 году Citroen представил DS19, а Peugeot - его 403. Помимо дизайна Грегуара, Хотчкисс мог предложить только довоенный дизайн. Экспортные продажи были ограничены невозможностью предоставить автомобили с левым рулем.[6]

Слияние и закрытие

Hotchkiss объединился с Delahaye, еще один французский бренд роскошных автомобилей, в 1954 году переименованный в Société Hotchkiss-Delahaye, но производство автомобилей было остановлено в 1955 году и заменено лицензионным Джипы Hotchkiss M201. В 1956 году компания была поглощена Брандт, производитель бытовой техники, чтобы стать Hotchkiss-Brandt, которые снова были захвачены в 1966 году Томсон-Хьюстон. Военные машины выпускались до 1967 года, грузовики - до 1971 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Запись в указателе». БесплатноBMD. ONS. Получено 28 мая 2012.
  2. ^ http://www.gracesguide.co.uk/Alfred_Herbert_Wilde
  3. ^ а б c d е ж грамм час я «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: Стр. 41. 2003.
  4. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.). Париж: История и коллекции. № 7: Страница 48. 1998.
  5. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1952 (салон в Париже, октябрь 1951). Париж: История и коллекции. № 20: стр. 40. 2001.
  6. ^ Лаго Америка, страница 168, Автоспорт журнал, февраль 1985 г.

внешняя ссылка