WikiDer > Двигатель Hyundai Mu

**μ двигатель**
^{Му двигатель}
μ двигатель; Му двигатель
Обзор
Производитель	Hyundai Motor Company
Макет
Конфигурация	V6
Смещение	2,7 л; 162,1 у.е. в (2656 куб. См)
Диаметр цилиндра	86,7 мм (3,41 дюйма)
Ход поршня	75 мм (2,95 дюйма)
Блокировать материал	Алюминий
Голова материал	Алюминий
Клапан	DOHC 4 клапана х 6 цил.
Диапазон оборотов
Холостой ход	680
Горение
Топливо система	Многоканальный впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	188–200 л.с. (138–147 кВт; 185–197 л.с.)
Выход крутящего момента	25–26,5 кг · м (245–260 Н · м; 181–192 фунт · фут)
Хронология
Предшественник	Дельта

Hyundai Mu engine

В Двигатель Hyundai Mu вариант 2,7-литрового Дельта, основным отличием от двигателя Delta является включение Постоянная регулировка фаз газораспределения (CVVT).

Общая информация

Mu V6 (G6EA) основан на серии Delta и перенял некоторые новшества параллельно разработанной серии Lambda, которая была выпущена в 2004 году. Это включает в себя CVVT, переход на механические толкатели ковша и почти идентичную головку блока цилиндров. Mu - это шестицилиндровый двигатель с углом поворота 60 градусов и полностью алюминиевый блок и головки. Он оснащен системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр, регулируемой системой впуска (VIS), впускными направляющими переменной длины (VLM) и многоточечным впрыском топлива (MPi). Двигатели были построены Hyundai в Асане, Корея.^[1]

По сравнению с предшественником Delta компрессия была немного увеличена до 10,4, что привело к экономии топлива примерно на 3% (Коэффициент сжатия). Кроме того, в головку блока цилиндров была добавлена регулировка фаз газораспределения CVVT для стороны впуска, что позволило ей развивать мощность 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) при 6000 об / мин и 25,2 кг / м (247 Н · м; 182 фунта · см). фут) крутящего момента при 4000. Mu использует зубчатый ремень для привода выпускных кулачков на каждом блоке двигателя, а звездочка впускного кулачка приводится в движение цепью. Механизм CVVT в Mu изменяет синхронизацию впускных кулачков относительно синхронизации выпускных кулачков, которая является фиксированной. Это не повлияло ни на подъем клапана, ни на продолжительность.

В 2008 году система управления CVVT была обновлена и теперь включает также выпускные кулачки (Dual-CVVT), что позволило ему развивать мощность 194 л.с. (143 кВт; 191 л.с.) при 6000 об / мин и 25,4 кг / м (249 Н · м; 184). фунт-фут) крутящего момента при 4500 об / мин, Kia Cadenza с 2010 по 2013 год использовала этот вариант с неопубликованными изменениями для производства 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и 25,4 кг / м (249 Н · м; 184 фунта Футов) крутящего момента при 4500 об / мин.

Версия для сжиженного нефтяного газа (кодовое название L6EA) была сделана для корейского рынка с коэффициентом сжатия 10,0, она производила 164 л.с. (121 кВт; 162 л.с.) при 5200 об / мин и 25 кг / м (245 Н · м; 181 фунт. Ft) крутящего момента при 4000 об / мин.

Характеристики

Серии	Код двигателя	Рабочий объем (см³)	Ход × Диаметр цилиндра (мм)	Мощность (об / мин)	Крутящий момент (об / мин)	Цилиндров	Сжатие	Технология приема	Доставка топлива
Му	G6EA (Бензин)	2656	75.0 × 86.7	(188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) при 6000 об / мин: CVVT 2005–2008 гг., 194 л.с. (143 кВт; 191 л.с.) при 600 0 об / мин: D-CVVT 2008–2011 гг., 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин: Kia Cadenza 2010-2013 (Изменения не опубликованы)	249–250 при 4000 об / мин	6	10.4	Система переменного впуска (VIS)	Многоточечный впрыск топлива (MPi)
Му	L6EA (СНГ)	2656	75.0 × 86.7	От 161 л.с. (118 кВт; 159 л.с.) при 5400 оборотах в минуту до 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5400 оборотах в минуту	245 при 4000 об / мин	6	10.0	Система переменного впуска (VIS)	Многоточечный впрыск топлива (MPi)