WikiDer > I.Ae. 34 Клен Анту

I.Ae. 34 Clen Antú
Клен Анту
Ia34.jpg
I.Ae.34 Clen Antú
РольБесхвостый планер
национальное происхождениеАргентина
ПроизводительInstituto Aerotecnico, Кордова
ДизайнерРеймар Хортен
Первый полет20 июня 1949 г.
Количество построенных6

В I.Ae. 34 Клен Анту, иногда известный как Хортен XVa после своего конструктора Реймара Хортена был двухместным бесхвостым планер встроенный Аргентина. Два одноместных варианта безуспешно соревновались в 1952 году. Чемпионат мира по планерному спорту.

Дизайн и развитие

Между 1946 и 1956 годами Fabrica Miitar de Aviones Кордова, Аргентина был известен как Instituto Aerotecnico (I.Ae.).[1] Во время этого сразу после-Вторая Мировая Война В то время в его штате было несколько дизайнеров, которые работали с нацистским режимом. К ним относятся Эмиль Девуатин, Курт Танк и Реймар Хортен, последний наиболее известен вместе со своим братом своим интересом к бесхвостым самолетам. Его I.Ae.34 Clen Antú[1] был определенно одним из семейства планеров, в которых Хортен IV и Хортен VI, хотя и меньше обоих. Clen Antú означает Солнечный Луч в Мапудунгун,[2] язык, на котором говорят в некоторых районах Аргентины и Чили. Согласно одному источнику, Clen Antú был задуман как аэродинамическая модель четырехмоторного летающего крыла транспорта,[1] то I.Ae 38 Наранджеро. Другие утверждают, что он был предназначен как тренировочный планер для клубов.[2]

Clen Antú был чистым бесхвостым планером, летающим крылом помимо центральной жилой капсулы. У него было крыло с большим удлинением (около 17), стреловидность 23,67.о на четверть хорды, без вертикальных поверхностей профиля. Хорда уменьшилась по размаху до 20% от корневого значения на законцовке, а крыло имело двугранный угол около 3,5.о. Поверхности управления с выступами с широким хордом заполняли заднюю кромку от носка до половины размаха, и были установлены воздушные тормоза. Отсек для размещения был узким, но высоким, и имел полностью оборудованные тандемные места для двойного управления. Передний пилот сидел в застекленной кабине на крыле рядом с его передней кромкой, а второй сидел в собственной закрытой кабине, ступенчато выше и позади первого. В кормовой части кабины фанерная гондола имела плоский овал, обеспечивающий некоторую устойчивость к рысканью. Под крылом продолжалась капсула, содержащая тандемную пару колес с тормозами сзади и салазками под носом.[1][2]

Первый полет был совершен 20 июня 1949 года.[1][2] Было построено четыре таких двухместных автомобиля, один использовался для исследования нестандартных рулей.[2]

Еще два были построены позже для Второго Международного конкурса планеристов, проходившего в г. Мадрид, Испания в 1952 г.[3] Это были одноместные автомобили, обозначенные I.Ae.34 млн (за Mна месте), хотя на конкурсе они были записаны как Хортен XV.[4] Жилой блок был меньше, но все же относительно высоким и узким; пилот сидел около середины крыла под съемной секцией, которая была частично деревянным обтекателем, частично остеклением. Под крылом капсула, которая теперь содержала одно колесо, доходила только до середины крыла. Ходовая часть завершалась носовым колесом, убирающимся в переднюю кромку крыла. Одноместный автомобиль был на 25 кг легче, чем I.Ae34.[2] I.Ae.34 Ms не отличились в соревновании, в котором доминировали Slingsby Skys, не попав в первую двенадцать.[5] На практике оба получили повреждения при посадке, связанные с их «длинной ходовой частью».[6] Один был снят до начала соревнований,[7] а второй был поврежден и изъят на 4-й день.

Обозначение Хортена

В некоторых источниках используется нотация Хортена, в которой I.Ae. 34 - это Horten XVa, I.Ae. 34 M - это Horten XVb и I.Ae. 41 год Хортен XV в.

Технические характеристики (I.Ae. 34a)

Данные из [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 4,40 м (14 футов 5 дюймов) в длину по кабине было 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 18,0 м (59 футов 1 дюйм)
  • Высота: 1,6 м (5 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 18,9 м2 (203 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 17.1
  • Пустой вес: 270 кг (595 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 430 кг (948 фунтов)
  • Стреловидность передней кромки: 21,8 градуса
  • Толщина Aerofoil: 18%

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Скорость буксировки: 65 км / ч (40 миль / ч)
  • Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 1: 28,5 при 88 км / ч (55 миль / ч) и 22,7 кг / м2 (4,6 фунта / кв. Фут)
  • Скорость погружения: 0,75 м / с (148 футов / мин) при 70 км / ч (43 мили в час) и 22,7 кг / м2 (4,6 фунта / кв. Фут)
  • Нагрузка на крыло: 22,7 кг / м2 (4,6 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е Бриджмен 1956, п. 39
  2. ^ а б c d е ж История Военной фабрики авианосцев В архиве 2009-09-21 на Wayback Machine
  3. ^ Полет 27 июня 1952 г. с.777, а не 1954 г., как сообщалось. Полет имеет два самолета как Horten XV; хотя в некоторых ранних отчетах Полет относится к "двухместным автомобилям", изображения и ссылки на "длинную ходовую часть" идентифицируют одноместный автомобиль I.Ae.34 M
  4. ^ Полет 18 июля 1952 г. с.75 Запуск Horten XV
  5. ^ Полет 25 июля 1952 г. с.87 S.I.G.C. Таблица финальных результатов за 1952 год
  6. ^ Полет 11 июля 1952 г. с.31
  7. ^ Полет 11 июля 1952 г. с.32
  8. ^ Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Nürflugel (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: H. Wieshaupt Verlag. С. 59–93. ISBN 3-900310-09-2.
Библиография
  • Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57. Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с I.Ae. 34 в Wikimedia Commons