WikiDer > FMA IA 50 гуарани II

FMA IA 50 Guaraní II
IA 50 гуарани II
FMA IA-50B Гуарани II.jpg
РольМногоцелевой самолет
национальное происхождениеАргентина
ПроизводительFabrica Militar de Aviones (FMA)
Первый полет26 апреля 1963 г.
Вступление1966
На пенсии7 января 2007 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательFuerza Aérea Argentina
Количество построенных3 прототипа + 32 самолета серии
Разработано изIAe 35 Huanquero

В Я. 50 гуарани II является Аргентинский служебный самолет разработан в DINFIA (преемник "Instituto Aerotecnico" - Аэротехнический институт) в начале 1960-х годов.

Дизайн и развитие

FMA Гуарани I

В начале 1960-х годов аргентинский государственный авиационный конгломерат, DINFIA, понял, что это IA 35 Huanquero близнец-поршневой двигатель легкий транспорт устарел, и было решено разработать турбовинтовой-двигательная производная. Хотя компоновка аналогична Huanquero, оба самолета двухмоторные с низкорасположенным крылом. моноплан цельнометаллической конструкции с двойной хвост, новый самолет Гуарани разделял только 20% структуры Huanquero. Его приводили в действие два Turbomeca Bastan III мощностью 850 л.с. на валу (630 кВт) каждый.[1][2] Первый полет состоялся 6 февраля 1962 года.[3]

Самолет получил дальнейшее развитие как Guaruani II; Основное отличие - одинарная стреловидность плавник и укороченная задняя часть фюзеляж. Также использовались более мощные (930 л.с. на валу (690 кВт)) двигатели Bastan VIA. Фюзеляж был полу-монокок с прямоугольным поперечным сечением, с непростыми крыльями и стреловидностью хвостовые самолеты. Прототип гуарани был перестроен в соответствии с этим стандартом и полетел в таком виде 26 апреля 1963 года.[3][4]

История эксплуатации

Прототип Гуарани II на выставке Парижского авиасалона 1965 года

В июне 1965 года прототип Гуарани II (серийный номер TX-01) был выставлен и летал на Парижское авиашоу в Ле Бурже аэропорт, Франция). TX-01 позже был доставлен в CEV (Center d’Essays en Vol, Центр воздушных испытаний) в Истр, Франция, для технической оценки, где он был испытан в общей сложности 200 летных часов. Его отправили обратно в FMA, Аргентина в феврале 1966 г., будучи первым Латиноамериканская-созданный самолет для перелетов через Атлантический океан.

Последний летающий экземпляр, списанный в 2006 году в II Brigada Aérea (II Air Brigade), на Парана, Энтре-Риос, Аргентина, в настоящее время хранится в Национальный музей аэронавтики ("Национальный музей аэронавтики") Аргентинские ВВС (Fuerza Aérea Argentina), в Морон, Буэнос-Айрес, Аргентина.[нужна цитата]

Операторы

Я. 50 гуарани II в 1966 году Парижское авиашоу

Выживший самолет

Сохранился самолет в Национальный музей аэронавтики

Технические характеристики (IA 50)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965-66 [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 15 пассажиров
  • Длина: 14,86 м (48 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 19,53 м (64 футов 1 дюйм)
  • Высота: 5,81 м (19 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 41,81 м2 (450,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 633218
  • Пустой вес: 3924 кг (8651 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 7,120 кг (15,697 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Bastan VI-A турбовинтовые, 690 кВт (930 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов)
  • Крейсерская скорость: 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов)
  • Классифицировать: 1995 км (1240 миль, 1077 миль) с максимальной полезной нагрузкой
  • Практический потолок: 12 500 м (41 000 футов)
  • Скороподъемность: 13,4 м / с (2640 фут / мин)

Смотрите также

Сопоставимый самолет

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Магнуссон 2010, стр. 5.
  2. ^ Тейлор 1962, стр. 4–5.
  3. ^ а б Тейлор 1965, стр.3.
  4. ^ Магнуссон 2010, стр. 6.
  5. ^ Ривас 2020, стр. 80.
  6. ^ Тейлор 1965, стр. 3-4.
Библиография
  • Статья к 50-летнему юбилею "Fabrica Militar de Aviones" - перечисление всех самолетов, разработанных и изготовленных с 1927 года, Aerospacio, Буэнос-Айрес, 1977 г. (на испанском языке).
  • Магнуссон, Майкл (март 2010). "FMA: с 1945 г .: История военной фабрики авионес, Аргентина: Часть 10: IA-50 гуарани". Архив Air Britain: 5–12. ISSN 0262-4923.
  • Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Air International. Vol. 99 нет. 3. С. 80–83. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Самсон Лоу, Марстон.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Самсон Лоу, Марстон.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка