WikiDer > Императорский военно-морской флот Японии

Imperial Japanese Navy Air Service

Императорская военно-воздушная служба Японии (IJNAS)
日本 帝國 海軍 航空 隊
Дай-Ниппон Тейкоку Кайгун Коку Тай
Военно-морской флаг Японской империи.svg
Активный1912–1945
Страна Японская империя
ВерностьМинистерство военно-морского флота
Авиационное бюро ВМФ (Кайгун Коку Хомбу)
Ответвляться Императорский флот Японии
ТипМорская авиация
ПомолвкиПервая Мировая Война
Китайско-японская война
Вторая Мировая Война
Командиры
Церемониальный начальник Император Японии
Примечательный
командиры		Чуичи Нагумо
Минору Генда
Мицуо Фучида
Знаки отличия
RoundelРундел Японии (1943) .svg

В Императорский военно-морской флот Японии (大 日本 帝國 海軍 航空 隊, Дай-Ниппон Тейкоку Кайгун Коку-тай) был пневматическая рука из Императорский флот Японии (IJN). Организация отвечала за эксплуатацию военно-морской авиации и проведение воздушная война в Тихоокеанская война.

Японские военные приобрели свой первый самолет в 1910 году и следили за развитием воздушного боя в течение Первая Мировая Война с большим интересом. Сначала они закупили европейские самолеты, но быстро построили свой собственный и начали амбициозную авианосец строительная программа. Они запустили первый в мире авианосец специальной постройки, Хошо, в 1922 году. Затем они приступили к конверсионной программе, в несколько раз превышающей линейные крейсеры и линкоры в авианосцы. Авиационная служба IJN выполняла задачи по национальной противовоздушной обороне, глубокому удару, ведению боевых действий на море и так далее. Он сохранил эту миссию до конца.

Программа подготовки японских пилотов была очень избирательной и строгой, в результате получился высококачественный и долгое время находившийся в эксплуатации пилотский корпус, который очень успешно летал в воздухе в начале Второй мировой войны на Тихом океане. Однако длительная программа обучения в сочетании с нехваткой бензина для обучения не позволила IJN быстро обеспечить квалифицированную замену в достаточном количестве. Более того, Япония, в отличие от США или Великобритании, никогда не меняла свою программу, чтобы ускорить процесс обучения своих новобранцев. Результирующее снижение количества и качества, среди других факторов, привело к увеличению потерь к концу войны.

Японские авиаторы ВМС, как и их армия аналогами, предпочитали маневренные самолеты, что привело к появлению легкокомплектованных, но необычайно маневренных типов, в первую очередь A6M Zero, который добился своего, пожертвовав броней и самоуплотняющимися топливными баками. Самолеты с броней и самоуплотняющимися топливными баками, такие как Каваниши N1K-J не поступил на вооружение до конца 1944–1945 годов, что было слишком поздно, чтобы оказать заметное влияние. Воздушная служба Императорского флота Японии по своим функциям была равна Королевский флотс Авиация флота (FAA).

Ранняя история

Происхождение

Авианосец Вакамия.

Истоки японской военно-морской авиации были заложены в 1912 году, когда была создана Комиссия по военно-морским авиационным исследованиям (Кайгун Кокудзюцу Кенкюкай) под руководством Технического отдела. Комиссии было поручено продвижение авиационной техники и обучение военно-морского флота. Первоначально основное внимание уделялось нежестким дирижаблям, но вскоре перешло к разработке крылатых самолетов с двигателем.[1] В том же году комиссия решила закупить иностранные крылатые самолеты и отправить за границу младших офицеров, чтобы они научились управлять ими и обслуживать их.[2] Военно-морской флот закупил два гидросамолеты от Фабрика Гленна Кертисса в Hammondsport, Нью-Йорк, и два Морис Фарман гидросамолеты из Франции.[2] Чтобы сформировать штат военно-морских авиаторов и техников, флот также направил трех офицеров в Хаммондспорт и двух во Францию ​​для обучения и инструктажа.[2] Вернувшись в Японию в конце 1912 года, двое из недавно обученных военно-морских летчиков совершили первые полеты в Оппаме на Йокосука Залив, один на гидросамолете Кертисс, другой на Морисе Фармане.[3]

В 1912 г. Королевский флот также неофициально основала свой собственный летающий филиал, Королевская военно-воздушная служба. Японские адмиралы, чьи собственные военно-морской были созданы по образцу Королевского военно-морского флота, и те, кем они восхищались, сами предложили свою службу военно-морской авиации. Японские ВМС также наблюдали за техническими разработками в других странах и видели, что у самолета есть потенциал. В течение года Императорский флот Японии начал боевое использование самолетов. В 1913 году, в следующем году, транспортный корабль ВМФ, Вакамия Мару был преобразован в авианосец способен нести два гидросамолета в сборе и два в разобранном виде.[3] Вакамия также участвовал в морских маневрах от Сасебо этот год.

Осада Циндао

Основная статья: Осада Циндао
Йокосука Ро-го Ко-гата, первый отечественный гидросамолет.

23 августа 1914 г. в результате его договор с Великобританией, Япония объявила войну Германия. Японцы вместе с символическими британскими войсками блокировали, а затем осадили немецкую колонию Киаочоу и его административная столица Циндао на Полуостров Шаньдун. Во время осады, начиная с 4 сентября Морис Фарман гидросамолеты (два активных и два резервных) на борту Вакамия вел разведку и бомбардировки немецких позиций и кораблей. Самолет имел грубые бомбовые прицелы и нес от шести до десяти бомб, переоборудованных из снарядов и выпущенных через металлические трубы с каждой стороны кабины.[4] 5 сентября в ходе первой успешной операции два гидросамолета Фарман сбросили несколько бомб на батарею Бисмарк, главное укрепление Германии в Циндао. Бомбы безвредно приземлились в грязи, но самолет смог подтвердить, что SMSЭмден не было в Циндао, это была разведка, имеющая большое значение для Союзник военно-морское командование.[4] 30 сентября Вакамия был поврежден мой а позже отправили обратно в Японию для ремонта. Но гидросамолеты, перебравшись на берег, продолжали использоваться против немецких защитников до их капитуляции 7 ноября 1914 года. Вакамия провел первые в истории авианалеты с моря[N 1] и был первым авианосцем Императорского флота Японии.[N 2] К концу осада самолет совершил 50 самолето-пролетов и сбросил 200 бомб, хотя немецкая оборона была повреждена незначительно.[6]

Дальнейшее развитие (1916–1918)

В 1916 году Комиссия по военно-воздушным исследованиям была расформирована, а средства, поддерживающие ее, были перераспределены на создание трех военно-воздушных частей (Хикотай), который попадал бы в ведение Управления военно-морских дел Военно-морское министерство. Первое подразделение было создано в Йокосуке в апреле 1916 года, однако отсутствие конкретной военно-морской воздушной политики в эти первые годы стало очевидным из того факта, что Йокосука Эйр Групп действовал с флотом только один раз в год, когда его ненадолго перебрасывали в любую тренировочную зону, которую IJN использовал в то время для маневров.[3] Однако военно-морская авиация Японии продолжала прогрессировать. В 1917 г. офицеры Йокосука военно-морской арсенал спроектировал и построил первый японский гидросамолет, Ро-Го Ко-гата гидросамолет-разведчик, который был намного полезнее в море и намного безопаснее, чем самолет Мориса Фармана, который до этого момента использовал флот.[3] В конечном итоге самолет производился серийно и до середины 20-х годов прошлого столетия стал основой авиации ВМФ. К концу войны японские заводы во все возрастающем количестве начали выпускать двигатели и фюзеляжи по иностранным образцам.[3] Существенное увеличение численности военно-морской авиации Японии было частью программы расширения военно-морского флота 1918 года, которая сделала возможным создание новой авиационной группы и военно-морской авиабазы ​​в Сасебо. В 1918 году IJN захватил землю вокруг Озеро Касумигаура в Префектура Ибараки, к северо-востоку от Токио. В следующем году была создана военно-морская авиабаза для наземных и морских самолетов, а впоследствии военно-морские авиационные учебные заведения были переведены в Касумигаура из Йокосука. После создания военно-морского авиационного учебного подразделения в Касумигауре аэродром стал основным центром летной подготовки военно-морского флота.[3]

Межвоенное развитие

Миссия Sempill

Основная статья: Миссия Sempill
Капитан Семпилл показывает адмиралу перепелятника Того Хейхачиро, 1921.

Японский флот внимательно следил за развитием авиации трех военно-морских держав союзников во время Первой мировой войны и пришел к выводу, что Великобритания добилась наибольших успехов в морской авиации.[7] они также много узнали о морской авиации благодаря своим контактам в Королевском флоте.[8] В 1920 году в Великобританию был отправлен представитель для наблюдения за воздушными операциями с палубы корабля. Яростный. В 1921 году японское правительство официально потребовало, чтобы британцы направили военно-воздушную миссию, чтобы развить и обеспечить профессиональное превосходство японской военно-морской авиации.[9] Были оговорки со стороны Адмиралтействоо предоставлении японцам неограниченного доступа к британским технологиям, несмотря на это британское правительство направило в Японию неофициальную миссию гражданской авиации.[10]

В Миссия Sempill во главе с Капитан Уильям Форбс-Семпилл, бывший офицер королевские воздушные силы имел опыт проектирования и испытаний самолетов Королевского флота во время Первой мировой войны.[10] Миссия состояла из 27 человек, в основном из персонала с опытом работы в морской авиации, включая пилотов и инженеров из нескольких британских авиастроительных компаний.[10] Британская техническая миссия отправилась в Японию в сентябре с целью помочь Императорскому флоту Японии развивать и повышать квалификацию своей военно-морской авиации.[10] Британское правительство также надеялось, что это приведет к прибыльной сделка с оружием. Миссия прибыла на военно-морскую базу Касумигаура в следующем месяце, в ноябре 1921 года, и пробыла в Японии 18 месяцев.[11]

Японцы обучались на нескольких британских самолетах, таких как Глостер-перепелятник; поскольку миссия также доставила в Касумигауру более сотни самолетов, включающих двадцать различных моделей, пять из которых в настоящее время находились на вооружении Королевских ВВС, включая Sparrowhawk. Эти самолеты в конечном итоге послужили источником вдохновения для создания ряда японских военно-морских самолетов. Техники знакомятся с новейшим воздушным вооружением и оборудованием - торпедами, бомбами, пулеметами, фотоаппаратами и средствами связи.[10] В то время как военно-морские авиаторы обучались различным техникам, таким как бомбометание торпедами, управление полетом, посадка и взлет авианосца; навыки, которые позже будут использованы на мелководье Перл Харбор в декабре 1941 г.[12] Миссия также принесла планы последних британских авианосцев, таких как HMS. Аргус и HMS Гермес, что повлияло на завершающие этапы развития перевозчик Хошо. К тому времени, когда в Великобританию вернулись последние члены миссии, японцы достаточно хорошо разбирались в новейших авиационных технологиях, и миссия в Семпилле 1921–1922 годов положила начало созданию эффективных японских военно-воздушных сил.[9] Японская военно-морская авиация, как в технологии, так и в доктрине, продолжала зависеть от британской модели большую часть 1920-х годов.[8]

Военным в Японии также помогал в их стремлении создать свои военно-морские силы сам Семпилл, который стал японским шпионом. В течение следующих 20 лет британский Peer предоставлял японцам секретную информацию о новейших британских авиационных технологиях. Его шпионская деятельность помогла Японии быстро разработать военную авиацию и технологии до Вторая мировая война.[13]

Авиакомпания-перевозчик

Авианосец Хошо в 1922 г.

Интерес Японии к потенциалу авианосных операций продемонстрирован наблюдениями на борту Яростный привело к включению авианосца в восемь-восемь флот программа 1918 года. 7 470-тонный Хошо был заложен в декабре 1919 года в Иокогаме.[8] Хошо был вторым военным кораблем после британского Гермес спроектирован с киля вверх как авианосец и первым будет достроен от киля.[8]

В 1920-х годах большая часть самолетов, которые были первоначально приобретены и приняты на вооружение, составляли гидросамолеты наземного базирования, основными задачами которых были разведка и противолодочное патрулирование. Японцы разработали планы по формированию 17 эскадрилий этих самолетов, но бюджетные ограничения ограничивали количество единиц до одиннадцати до 1931 года. Вашингтонский военно-морской договор два незавершенных крупных корабля разрешили переоборудовать в авианосцы для японцев; Акаги и Амаги. Тем не мение, Амаги был поврежден во время Великое землетрясение Канто в 1923 г. и Кага стал заменой. Акаги был завершен в 1927 г., а Кага завершено через год.[14] С этими двумя авианосцами были утверждены многие доктрины и рабочие процедуры Императорского флота Японии.

Mitsubishi B1M бомбардировщик-торпедоносец.

Когда Хошо был завершен, мало думали, что морская авиация в наступательной роли[15] Более того, имея только один авианосец, японские военно-морские силы не уделяли достаточного внимания авианосной доктрине. Однако в 1928 г. Первый авианосный дивизион был сформирован с тремя авианосцами, и было начато исследование роли авианосцев в военно-морском сражении. Из-за малой дальности полета авианосца в то время многие в военно-морской иерархии все еще были ориентированный на поверхность. Они рассматривали авианосец как средство поддержки основного боевого флота, а не как наступательное оружие.[15] Самолеты должны были действовать как разведчики и корректировщики, слои дымовых завес для морской артиллерийской стрельбы, противовоздушной обороны флота, а позже (с увеличением летно-технических характеристик самолетов) как средство атаки линкоров и других надводных целей.[15]

Однако военно-морские авиаторы имели иную точку зрения, полагая, что крупное воздушное сражение для очистки пространства над противостоящими флотами будет предшествовать финальному наземному сражению, все чаще рассматривая авианосцы противника в качестве основных целей морской авиации.[15] Таким образом, в начале 1930-х годов Императорский флот Японии не придерживался единой доктрины относительно того, как авианосцы будут использоваться в боевых действиях флота, и не имел четкого представления о роли авиации в военно-морской войне.[15] Но с постоянным увеличением дальности и мощности самолетов авианосцы стали известны своей способностью поражать цели, находящиеся за пределами досягаемости надводных орудий и торпед. В IJN, включая артиллерийский штаб и военно-морские авиаторы, пришли к убеждению, что авианосец должен использоваться для упреждающего удара по авианосцам противника, чтобы достичь превосходства в воздухе вблизи поверхности боя.[16] Примерно в 1932–1933 годах IJN начали смещать акцент в своей авиации с нацеливания с линкоров противника на их авианосцы; и к середине 30-х годов, благодаря улучшенным характеристикам бомбардировочной авиации, особенно пикирующих бомбардировщиков, уничтожение авианосных сил противника стало основным направлением авианосных сил Японии.[16] Возникшая концепция массового воздушного нападения также сместила акцент с защиты основного боевого флота на атаки на цели за горизонтом. Существенным условием для реализации такой тактики было обнаружение противника до того, как он обнаружит японские авианосцы. Как следствие, для японцев было важно, чтобы военно-морская авиация могла "переиграть врага" в воздухе, точно так же, как японские надводные силы могли делать морские артиллерийские и торпедные атаки. Впоследствии, в течение 30-х годов прошлого века, японская военно-морская авиация уделяла особое внимание дальности полета в своих технических характеристиках новых самолетов.[16]

Наземные авиагруппы

Помимо развития авианосной авиации, IJN содержал множество авиагрупп наземного базирования. В начале 1930-х годов японцы создали новую категорию самолетов, получившую название Рикудзё когеки-ки (штурмовик наземного базирования) или Рикко для краткости.[17] Это соответствовало стратегии обеспечения быстрой защиты домашних островов от возможного продвижения на запад американского военно-морского наступления через Тихий океан.[16] Самолеты наземного базирования фактически обеспечивали основную часть морской авиации Японии накануне Тихоокеанской войны. В этом отношении Япония была уникальной среди трех основных военно-морских держав в межвоенный период и в первые предвоенные годы: только два авиационных крыла Корпуса морской пехоты США были аналогами наземных военно-морских авиационных подразделений Японии.[16] Создание этих авиационных частей началось в конце Первой мировой войны, когда были составлены планы для 17 из них, однако эти планы не были полностью реализованы до 1931 года. Они должны были быть расположены на шести аэродромах вокруг японского дома. острова: Йокосука, Сасебо, Касумигаура, Омура, Татеяма, и Куре, эти подразделения состояли из различных типов самолетов, в основном гидросамолетов. В абсолютных цифрах авиация наземного базирования обеспечила самый большой рост военно-морской авиации Японии за годы до войны на Тихом океане.[16] В Круг первый Программа расширения военно-морского флота, сформулированная в 1927 г. и осуществленная в 1931 г., предусматривала создание 28 новых авиационных групп. Хотя к 1934 году фактически было создано только 14 групп, что было ответом на американскую военно-морскую экспансию в соответствии с первым планом Винсона, Программа Circle Two к концу 1937 г. призвал к созданию восьми дополнительных авиационных групп. Они должны были работать из шести новых аэродромов в Ōminato, Саэки, Иокогама, Майдзуру, Каноя, и Кисаразу на родных островах и Чинхэ на южном побережье Кореи. Под давлением второй план Винсонапо инициативе США японцы активизировали наращивание своих военно-воздушных сил наземного базирования. Крайний срок завершения авиации расширения Circle One перенесен на 1937 год, также были предприняты все усилия, чтобы завершить производство самолетов программы Circle Two к концу того же года.[16]

К концу 1937 г. флот имел 563 самолета наземного базирования в дополнение к 332 самолетам на борту авианосного флота.[16] Военно-морская служба ВМФ насчитывала в общей сложности 895 самолетов и 2711 летных экипажей, включая пилотов и штурманов, в 39 авиагруппах.[16] Хотя эти 895 самолетов были значительно меньше, чем общая численность военно-морской авиации США за тот же период, силы наземной авиации Японии были значительно больше. Значительная авиация наземного базирования пошла на пользу Японии, когда в 1937 году страна вступила в войну с Китаем.[18]

Расширение (1931–1937)

А суровый вид Акаги выключенный Осака 15 октября 1934 года. На палубе находятся Mitsubishi B1M и B2M бомбардировщики.

К 1927 году японская военно-морская авиация стала настолько крупной и сложной, что возникла необходимость в укреплении административной организации воздушной службы. Различные воздушные операции и деятельность в мирное время, которые были разделены между военно-морским министерством и военно-морским техническим департаментом, теперь были объединены в единое управление морской авиации.[14] В 1932 году был также создан независимый военно-морской воздушный арсенал для оптимизации испытаний и разработки самолетов и вооружения. В первые годы существования эти организации находились под командованием способных энтузиастов авиации, сыгравших важную роль в быстром развитии японской военно-морской авиации в течение следующего десятилетия. В Лондонский военно-морской договор 1930 г. наложили новые ограничения на постройку военных кораблей, что привело к Генеральный штаб ВМФ рассматривать морскую авиацию как способ восполнить недостатки надводного флота.[14]

В 1931 году авиационная служба подтолкнула и создала оставшуюся часть из 17 авиационных эскадрилий, которые планировались в планах расширения на 1923 год.[14] В итоге они были объединены в шесть авиагрупп (кокутай) расположены на шести базах по всей Японии. Кроме того, программы расширения флота Circle включали дополнительные 12 авиационных групп, они также включали разработку конкретных авиационных технологий и ускорение подготовки летного экипажа. План Circle One был сосредоточен на разработке новых типов самолетов, в том числе больших летающих лодок и наземных штурмовиков, а также на строительстве морских подразделений, как гидросамолетов, так и самолетов-носителей. План Circle Two продолжал наращивать военно-морскую авиацию и санкционировал строительство двух авианосцев.[14]

Шанхайский инцидент (1932 г.)

В январе 1932 г. произошли столкновения между китайскими и японскими войсками в Шанхай. 29 января несколько самолетов из конкурса на гидросамолет. Ноторо, закрепленный в Река Янцзы, осуществил атаки на малых высотах на китайские военные позиции в Жабей; на артиллерийских позициях за городом и в бронепоезде на железнодорожной станции в северной части города.[19] Были тяжелые жертвы среди гражданского населения и материальный ущерб, отчасти в результате применения грубых методов и механизмов бомбардировок того времени.[20] В Третий флот состоящий из Первый авианосный дивизион с перевозчиками Кага и Хошо, также был отправлен в город. Кага прибыл от входа в Река Янцзы 1 февраля, и к нему присоединились Хошо спустя два дня. На борту Хошо было десять истребителей и девять торпедоносцев, а Кага имел 16 истребителей и 32 торпедоносца.[21] Всего у японцев было восемьдесят самолетов, которые можно было развернуть над Шанхаем, в основном Накадзима A1N2 бойцы и Митсубиси Б1М3 бомбардировщики-торпедоносцы.[19] 3 февраля несколько самолетов двух авианосцев были переброшены на аэродром Кунда, где они выполнили вылеты в поддержку японских сухопутных войск.

Самолет из Хошо участвовал в первом воздушном бою IJN 5 февраля, когда три истребителя, сопровождавшие два бомбардировщика, были атакованы девятью китайскими истребителями над Чжэньру; один китайский истребитель был поврежден.[21] 22 февраля при сопровождении трех торпедоносцев Б1М3 три истребителя из Кага действуя с аэродрома Кунда, IJN одержали первую воздушную победу, когда они сбили Боинг 218 истребитель, пилотируемый американским летчиком-добровольцем Роберт Шорт.[22] Узнав, что китайцы планируют перейти в контрнаступление, японские бомбардировщики нанесли удары по китайским аэродромам в Ханчжоу и Сучжоу между 23 и 26 февраля, уничтожив несколько самолетов на земле.[23] 26 февраля шесть истребителей A1N2 из Хошо при сопровождении девяти бомбардировщиков из Кага во время бомбардировки аэродрома в Ханчжоу поразил пять китайских самолетов и сбил три из них.[23] Японские авианосцы вернулись в свои воды после того, как 3 марта было объявлено о прекращении огня.[24] Экипажи Кага получил особую благодарность от командующего Третьим флотом вице-адмирала Китисабуро Номура, за их действия.[20]

Действия японских авиаторов над Шанхаем представляли собой первые значительные воздушные операции над Восточной Азией, а для IJN они также были первыми боевыми действиями его авианосцев.[23] Атака на Жабей была также самой разрушительной воздушной атакой на городской район до тех пор, пока Кондор Легионнападение на Герника, пять лет спустя.[23] Несмотря на то, что воздушная кампания воспринималась как незначительные, в результате воздушной кампании было сделано несколько выводов: хотя истребитель A1N2 оказался хуже по характеристикам, чем Boeing 218, кампания продемонстрировала летные навыки пилотов IJN выше среднего уровня и относительную точность его бомбардировок. техники в ясную погоду.[23]

Китайская война (1937-1941)

Основная статья: Вторая китайско-японская война
Кага проводит воздушные операции с 1937 года. На палубе находятся Накадзима A2N, Айти D1A, и Mitsubishi B2M самолет.

С начала боевых действий в 1937 году и до переброски сил для участия в войне на Тихом океане в 1941 году военно-морская авиация играла ключевую роль в военных действиях на материковой части Китая. У IJN были две основные обязанности: первая заключалась в поддержке десантных операций на китайском побережье, а вторая - в стратегической воздушной бомбардировке китайских городов.[25] Это было уникальным событием в истории военно-морского флота, поскольку это был первый случай, когда какая-либо военно-воздушная служба предпринимала подобные усилия.[25] Кампания первоначально началась в 1937 году и проходила в основном в бассейне реки Янцзы с нападений японских авианосцев на военные объекты вдоль китайского побережья.[25] Вовлеченность военно-морских сил достигла пика в 1938–39 гг. С жестокими бомбардировками городов в глубине Китая наземными средними бомбардировщиками и завершилась в 1941 г. попыткой тактической авиации, как авианосной, так и наземной, перерезать пути сообщения и транспортировки. на юге Китая. Хотя воздушные наступательные операции 1937–1941 годов потерпели неудачу по своим политическим и психологическим целям, они все же сократили поток стратегической техники в Китай и на какое-то время улучшили военную ситуацию Японии в центральной и южной частях страны.[25] Китайская война имела большое значение и ценность для японской военно-морской авиации, продемонстрировав, как авиация может способствовать распространению военно-морской мощи на берегу.[26]

Несмотря на ожесточенное соперничество между видами вооруженных сил, осенью 1937 года генерал Мацуи Иване, командующий театром, признал превосходство Служб военно-морской авиации. Его боевые части полагались на поддержку авиации ВМС.[27] Военно-морские бомбардировщики, такие как Mitsubishi G3M и Mitsubishi G4M использовались для бомбардировки китайских городов. Японские истребители, в частности Mitsubishi Zero, завоевал тактическое превосходство в воздухе; контроль над небом над Китаем принадлежал японцам. В отличие от других военно-морских ВВС, IJNAS отвечали за стратегические бомбардировки и эксплуатировали бомбардировщики дальнего действия.

Японский стратегическая бомбардировка в основном было сделано против больших городов Китая, таких как Шанхай, Ухань и Чонгингс февраля 1938 по август 1943 года было совершено около 5000 рейдов.

Бомбардировка Нанкин и Гуанчжоу, начавшаяся 22 и 23 сентября 1937 г., вызвала массовые протесты, кульминацией которых стала резолюция Дальневосточного консультативного комитета Лига Наций. Лорд КрэнборнЗаместитель госсекретаря Великобритании по иностранным делам выразил возмущение в собственном заявлении.

Невозможно передать словами чувство глубокого ужаса, с которым весть об этих набегах была воспринята всем цивилизованным миром. Часто они направлены против мест, удаленных от фактического района боевых действий. Военный объект там, где он существует, кажется, занимает совершенно второе место. Похоже, что главной целью является внушение ужаса неизбирательным убийствам мирных жителей ... »[28]

Тихоокеанская война

Основная статья: Императорский флот Японии во Второй мировой войне
1-й воздушный флот Айти D3A пикирующие бомбардировщики готовится бомбить американскую военно-морскую базу в Перл-Харборе, Гавайи
Митсубиси А6М Ноль истребители и другие самолеты готовятся к взлету на авианосце Сёкаку 7 декабря 1941 г. нападение на Перл-Харбор

В начале Тихоокеанской войны Императорский флот Японии обладал самой мощной авианосной силой в мире благодаря сочетанию отличных кораблей, хорошо спроектированных самолетов и непревзойденных авиаторов.[29]Воздушная служба ВМФ состояла из пяти военно-воздушных флотов. Всего у японцев было десять авианосцев: шесть авианосцев, три меньших авианосца и один учебный авианосец. В 11-й воздушный флот: содержал большую часть ударных самолетов ВМФ. Одним из важных преимуществ японцев в начале войны была их способность массово использовать авиацию. В апреле 1941 г. Первый воздушный флот был создан, объединив авианосцы ВМФ в единую мощную ударную единицу.[30] В Кидо Бутай (Мобильное соединение / войска) было оперативным компонентом Первого воздушного флота. В начале войны три авианосных дивизии составляли Кидо Бутай.[31] В отличие от ВМС США, где авианосные подразделения выполняли только административные функции, авианосные подразделения Кидо Бутай были оперативными субъектами. Два авианосца в дивизии сражались вместе, часто обмениваясь авиационными эскадрильями и командирами при ударах. Командир Кидо Бутай мог управлять самолетами трех своих дивизий как единым целым, направляя массы самолетов с экипажами высококвалифицированных летчиков на одну цель.[31]

Раннее производство G4M1s Каноя Кокутаи с конусами оригинальной формы.
Группа японских бомбардировщиков под зенитным огнем, вид с австралийского крейсера. HMASХобарт.

В течение первых шести месяцев войны японская военно-морская авиация достигла впечатляющих успехов и возглавила наступательные операции против Союзник силы.[32] 7 декабря 1941 г. Кидо Бутай атаковали Перл Харбор, нанеся урон Тихоокеанскому флоту США, уничтожив более 188 самолетов ценой 29 самолетов. 10 декабря японские военно-морские бомбардировщики наземного базирования, действовавшие с баз в Индокитае, также несли ответственность за затопления HMS принц Уэльский и HMS Отпор что было впервые крупные корабли были потоплены воздушной атакой на ходу.[33] В апреле 1942 г. Рейд в Индийском океане водил Королевский флот из Юго-Восточной Азии.[34] Также были нанесены воздушные налеты на Филиппины и Дарвин на севере Австралия.

В этих боях японские ветераны китайской войны хорошо проявили себя против неопытных пилотов союзников, летавших на устаревших самолетах. Однако их преимущество длилось недолго. в Битва в Коралловом море, то Битва за Мидуэй, и снова в Кампания ГуадалканалаЯпонец потерял многих пилотов-ветеранов. Поскольку программа подготовки японских пилотов не смогла увеличить производительность, этих ветеранов не удалось заменить.[35] Тем временем программа подготовки американских пилотов набирала обороты. Американская авиастроительная промышленность быстро увеличила темпы производства новых конструкций, что сделало их японских противников устаревшими. Обследование разбившихся или захваченных японских самолетов показало, что они достигли своей превосходной дальности и маневренности, отказавшись от брони кабины и самоуплотняющиеся топливные баки. Летные испытания показали, что они потеряли маневренность на больших скоростях. Американских пилотов обучали пользоваться этими слабостями. Устаревшие японские самолеты и плохо обученные летчики понесли большие потери в любых воздушных боях до конца войны, особенно в Битва на Филиппинском море. в Битва при заливе Лейте несколько месяцев спустя Первый воздушный флот использовался только как приманка, чтобы отвлечь основной американский флот от Лейте. Остатки японской военно-морской авиации тогда ограничивались наземными операциями, которые все чаще характеризовались камикадзе атаки на американский флот вторжения.

С 16 декабря 1941 г. по 20 марта 1945 г. в потерях авиации IJN погибло 14 242 экипажа и 1579 офицеров.

Сила самолетов 1941 г.

В 1941 г. в IJNAS было более 3089 самолетов и 370 учебных.[нужна цитата]

  • 1830 самолетов первой линии, в том числе:

Организация

Основная статья: Организация Воздушной службы Императорского флота Японии

Элита пилотов составляли авиагруппы авианосного базирования (Kōkūtai, позже названный коку сэнтай), размер которых (от горстки до 80 или 90 самолетов) зависел как от задачи, так и от типа авианосца, на котором они находились. Авианосцы имели три типа самолетов: истребители, эшелоны / торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. Меньшие авианосцы, как правило, имели только два типа: истребители и самолеты-торпедоносцы. Операторская Kōkūtai насчитывал более 1500 пилотов и столько же самолетов в начале Тихоокеанской войны. IJN также поддерживал береговую систему военно-морского флота, называемую Коку Кантай и районный воздушный флот называется Homen Kantai содержащие в основном двухмоторные бомбардировщики и гидросамолеты. Старшим командующим был Одиннадцатый военно-морской воздушный флот, которым командовал вице-адмирал Нисидзо Цукахара. Самолеты наземного базирования составляли основную часть морской авиации Японии накануне Второй мировой войны.[37]

Каждый военно-морской флот содержал одну или несколько морских воздушных флотилий (под командованием контр-адмиралов), каждая с двумя или более военно-воздушными группами. Каждая военно-морская авиагруппа состояла из базового подразделения и от 12 до 36 самолетов, а также от 4 до 12 самолетов в резерве. Каждая военно-морская авиагруппа состояла из нескольких Эскадрильи (飛行 隊, Хикотаи) из девяти, 12 или 16 самолетов; это была основная боевая часть IJN Air Service и была эквивалентна эскадрилье (中隊, Чутай) в Авиационная служба Императорской армии Японии. Каждый Хикотай Командовал лейтенант (j.g.), уорент-офицер или опытный старший старшина, в то время как большинство пилотов были унтер-офицеры. Обычно в каждой было четыре секции. Хикотай, каждый раздел (小隊, сетаи) с тремя или четырьмя самолетами; к середине 1944 г. шотай иметь четыре самолета. В начале Тихоокеанской войны насчитывалось более 90 военно-морских авиагрупп, каждой из которых было присвоено имя или номер. Названные военно-морские авиагруппы обычно были связаны с конкретным военно-воздушным командованием или военно-морской базой. Обычно их пронумеровали, когда они уезжали из Японии.

Императорские японские военные
Японская империя
Администрация
 Императорская армия Японии
(Дай Ниппон Тейкоку Рикугун)
 Императорский флот Японии
(Дай Ниппон Тейкоку Кайгун)
Знаки отличия
История

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Вакамия "приписывают проведение первого в истории успешного авианалета"[5]
  2. ^ «Тем не менее, Вакамия - первый авианосец Имперского флота».[5]

Цитаты

  1. ^ Эванс и Питти 1997, п. 178.
  2. ^ а б c Эванс и Питти 1997, п. 179.
  3. ^ а б c d е ж Эванс и Питти 1997, п. 180.
  4. ^ а б Пити 2007, п. 8.
  5. ^ а б Источник: GlobalSecurity.org
  6. ^ Пити 2007, п. 9.
  7. ^ Пити 2007, п. 17.
  8. ^ а б c d Эванс и Питти 1997, п. 248.
  9. ^ а б Эван и Питти 1997, п. 181.
  10. ^ а б c d е Эванс и Питти 1997, п. 301.
  11. ^ Пити 2007, п. 19.
  12. ^ «Пэр Хайленда, подготовивший Японию к войне». Дейли Телеграф. 6 января 2002 г.
  13. ^ День, Питер (3 января 2002 г.). «Пионер британской авиации был шпионом Японии». Daily Telegraph. Получено 21 мая 2012.
  14. ^ а б c d е Эванс и Питти 1997, п. 249.
  15. ^ а б c d е Эванс и Питти 1997, п. 333.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я Эванс и Питти 1997, п. 334.
  17. ^ Тагая 2001, п. 6.
  18. ^ Эванс и Питти 1997, п. 336.
  19. ^ а б Пити 2007, п. 50.
  20. ^ а б Пити 2007С. 50-51.
  21. ^ а б Хата, Идзава и Шорс 2013, п. 2.
  22. ^ Пити 2007, pp. 50-51; Хата, Идзава и Шорс 2013, стр. 2-3.
  23. ^ а б c d е Пити 2007, п. 51.
  24. ^ Пити 2007, п. 51; Хата, Идзава и Шорс 2013, стр.3.
  25. ^ а б c d Эванс и Питти 1997, п. 340.
  26. ^ Эванс и Питти 1997, п. 341.
  27. ^ Пити 2007, п. 103.
  28. ^ Гилберт 1989, стр. 135.
  29. ^ Стиль 2014, п. 52.
  30. ^ Тагая 2003, п. 5.
  31. ^ а б Стиль 2014, п. 16.
  32. ^ Пити 2007, п. 168.
  33. ^ Пити 2007, п. 169.
  34. ^ Пити 2007, п. 172.
  35. ^ Эванс и Питти 1997, п. 326.
  36. ^ Сладкий креатив, 2009. с. 199.
  37. ^ Пити 2007, п. 29.

Библиография

  • Эванс, Дэвид С; Пити, Марк Р (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии, 1887–1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Франсильон, Рене Дж (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны (2-е издание). Лондон, Великобритания: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хата, Икухико; Идзава, Яшухо; Шорс, Кристофер (2013). Японские асы-истребители: 1932-45 гг.. Серия военной истории Stackpole. Книги Stackpole. ISBN 1-461-75119-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2005). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй. Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-923-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пити, Марк Р (2007). Санберст: подъем японской военно-морской авиации, 1909-1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-61251-436-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стилле, Марк (2014). Императорский флот Японии в войне на Тихом океане. Osprey Publishing. ISBN 1-47280-146-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стилле, Марк (2005). Авианосцы Императорского флота Японии, 1921-45 гг.. Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тагая, Осаму (2003). Авиатор Императорского флота Японии, 1937-45 гг.. Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-385-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тагая, Осаму (2001). Mitsubishi Type 1 "Rikko" "Бетти" Подразделения Второй мировой войны. Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-082-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тагая, Осаму (2006). «Глава шестая: Императорские ВВС Японии». Почему авиация терпит поражение: анатомия поражения. Университетское издательство Кентукки. ISBN 0-81312-374-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00033-1 (2-е издание 1979 г., ISBN 0-370-30251-6).
  • Гилберт, Мартин (ред.). Иллюстрированные лондонские новости: марш на войну, 1933–1939. Нью-Йорк: Даблдей, 1989.
  • Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка ВВС ВМС Японии времен Второй мировой войны. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1977. ISBN 0-8168-6583-3 (твердая обложка, мягкая обложка ISBN 0-8168-6587-6).
  • Тагая, Осаму: «Императорские японские военно-воздушные силы», В: Higham & Harris. Почему авиация терпит поражение: анатомия поражения. Университетское издательство Кентукки
  • Сладкое творчество (ред.). Zerosen no Himitsu. PHP kenkyusho, 2009. ISBN 978-4-569-67184-0.
  • Присвоение номеров авиагрупп ВМФ (海軍 航空 隊 番号 附 与 標準, Кайгун Кокутай-банго фуйо Хёдзюн), 1 ноября 1942 г., секретариат морского министра, военно-морское министерство.
  • Сенши Сосо, Асагумо Симбун (Япония)
    • Vol. 39, Объединенный флот №4, «Первая часть Третьей ступени Операции», 1970
    • Vol. 45, Объединенный флот №6, «Последняя часть Третьей ступени Операции», 1971
    • Vol. 71, Объединенный флот №5, «Средняя часть Третьей ступени Операции», 1974
    • Vol. 77, Объединенный флот №3 «До февраля 1943 года», 1974
    • Vol. 80, Объединенный флот №2 «До июня 1942 года», 1975
    • Vol. 91, Объединенный флот №1, «До начала войны», 1975
    • Vol. 93, Объединенный флот №7, «Последняя часть войны», 1976
    • Vol. 95, История и краткое содержание Воздушной службы Императорского флота Японии, 1976

внешняя ссылка