WikiDer > Interislander

Interislander

Interislander
Нга Вака (Маори)
Часть государственного предприятия
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт в Новой Зеландии
Паромный транспорт
Основан1962 г. (в составе NZR)
Штаб-квартира
Веллингтон
,
Новая Зеландия
Обслуживаемая площадь
Пролив Кука, Новая Зеландия
УслугиМежостровные паромы
РодительKiwiRail
ПодразделенияInterislander (пассажирский)
Interislander Freight (фрахт)
Интернет сайтhttp://www.greatjourneysofnz.co.nz/interislander

Interislander это дорога и железная дорога паром сервис по Новой Зеландии Пролив Кука, между Веллингтон в Северный остров и Пиктон в Южный остров. Он принадлежит и управляется государственным железнодорожным оператором. KiwiRail. Три свернуть в рулон от (RORO) суда курсируют по маршруту протяженностью 50 морских миль (93 км; 58 миль), пересечение которых занимает около трех часов.[1]

Железнодорожное паромное сообщение между островами было начато в августе 1962 г. Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR). Служба в первую очередь обеспечивала железнодорожное сообщение RORO между сетями Северного и Южного островов, что позволяло NZR напрямую конкурировать с прибрежными судоходными компаниями за перевозку грузов между островами. Он также обеспечил первое дорожное сообщение RORO между двумя островами, на котором паромы Веллингтон-Пиктон конкурировали с паромами, а затем полностью заменяли их. Союз КомпанияВеллингтон -Lyttelton паромное сообщение. Сегодня услуга Interislander по-прежнему пользуется большой популярностью, несмотря на конкуренцию на морском пути Веллингтон-Пиктон с Bluebridge и от авиакомпаний, перевозящих около миллиона пассажиров и 230 000 автомобилей в год, совершающих 5 500 рейсов.[2]

В 2017 году Interislander стал частью Великие путешествия Новой Зеландии, новый туристический бренд, созданный KiwiRail, чтобы объединить четыре живописных пассажирских сервиса: Interislander, Северный исследователь, Прибрежная зона Тихого океана и Транзальпийский.[3]

История

Вступление

До 1962 года железнодорожные сети Северного острова и Южного острова не были соединены, и Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) изо всех сил пыталась конкурировать с кораблями за межостровные перевозки. В дни до контейнеризацияжелезнодорожные перевозки между островами должны были быть доставлены в вагоне до Веллингтона, разгружены и перевезены на корабль до Пиктона или Lyttelton, затем погрузили в другой вагон перед тем, как пройти оставшуюся часть пути. В Union Steam Ship Company (USSC) использовала паромы между Литтелтоном и Веллингтоном.[4] NZR также заключила контракт с SAFE Air на проведение "Rail Air«Авиаперевозки грузов между островами, от Парапарауму до Бленхейма, но это было ограничено полезной нагрузкой самолетов.[5]

Решение о запуске железнодорожного парома было принято в 1958 году Транспортной комиссией пролива Кука.[6] Расследование было начато после решения Union Steam Ship отозвать убыточную Tamahine,[7][8] Построен в 1925 году.[9] NZR официально не желал конкурировать с USSC за межостровное сообщение, но предоставил Институту железнодорожников Новой Зеландии информацию, которую можно было направить в запрос.[8]

GMV Арамоана был первым паромом, вступившим в строй.

Межостровное железнодорожное и автомобильное сообщение в проливе Кука (как оно было называлось) началось 11 августа 1962 года с роликового парома. GMVАрамоана. Услуга резко повысила эффективность, поскольку груз мог оставаться в одном вагоне на протяжении всего пути, сокращая время и деньги. Арамоана Чтобы пересечь пролив Кука, потребовалось всего 3 часа 20 минут, что резко сократило время между двумя островами для автомобилей и пассажиров - время в пути из Веллингтона в Крайстчерч сократилось с 11 часов на пароме USSC до 9 часов на пароме и дороге NZR. Первоначальное обслуживание было одно плавание в каждую сторону в день, из Веллингтона в Пиктон утром и из Пиктона в Веллингтон во второй половине дня.[4] Новая услуга привела к упадку услуг NZR Rail Air, что привело к резкому сокращению авиаперевозок.[10]

Услуга сразу же пользовалась успехом, хотя ее критиковали за высокие цены. В Новозеландский доллар 9 10s в одну сторону для семьи из четырех человек и автомобиля до 4,04 м[11] (равняется 395 новозеландских долларах в долларах 2016 года,[12]) многие люди думали, что эта услуга была завышена по сравнению с государственной. Тем не менее это был дойная корова для новозеландской рупии - в 1963/64 финансовом году она внесла 535 000 фунтов стерлингов из 538 500 фунтов стерлингов рабочей прибыли новозеландских рупий.[4]

Услуга расширилась за счет добавления Арануи в 1966 г., MVАраханга в 1972 г. и Аратика в 1974 году. Компания Union ответила на конкуренцию, преобразовав TEVмаори принять участие в дорожном движении (RORO) и заказать новый корабль RORO, TEVWahine. Однако возрождение было недолгим: 10 апреля 1968 г. Wahine затонул у входа в гавань Веллингтона во время шторма, в результате чего 53 человека погибли. К моменту замены корабля TEVРангатира введен в эксплуатацию в 1972 году, конкуренция со стороны паромов пролива Кука и усиление конкуренции со стороны авиаперевозок, особенно после National Airways Corporationвведение Боинг 737 в 1968 году услуга Веллингтон-Литтелтон стала неэкономичной. Union Company вышла из состава в 1974 году, а после двух лет работы в Министерстве транспорта служба была отменена в сентябре 1976 года.[13] В 1982 г. Арахура присоединился к флоту, чтобы заменить стареющий Арамоана и Арануи. Быстрее Арахура сократил время пересечения пролива Кука с 20 минут до трех часов.

Первоначально USSC эксплуатировал паромы от имени NZR. Это изменилось в 1970 году, когда министр путей сообщения, Питер Гордон, объявила, что NZR создаст свою собственную морскую службу для обслуживания паромов между островами.[14]

SeaRail и Interislander

Когда Корпорация железных дорог Новой Зеландии (правопреемник Департамента железных дорог) в 1982 году была реорганизована, служба была переименована в «SeaRail». В 1989 году он был переименован в Interisland Line, и сервис стал известен как Interisland Line. Флот был обновлен за счет улучшенных технических средств и новой ливреи, включая Пелорус Джек.[15] В 1991 году компания New Zealand Rail Ltd, включая Interisland Line, была выделена из корпорации Railways. В 1993 году компания New Zealand Rail Ltd была приватизирована и в 1995 году преобразована в Tranz Rail. В 1999 году компания Tranz Rail арендовала DEVAratere, а с 1999 по 2001 год утилизировал Араханга и Аратика.

В 2004 г. Плата NZ выкупила Tranz Rail, и линия Interisland Line была переименована в Interislander. Оба корабля были перекрашены в новую ливрею, папоротник заменил Пелоруса Джека на воронке - он переместился на корпус с логотипом. В 2005 году компания Toll арендовала Претендент, который в 2007 году был переименован MVКайтаки. Кайтаки был первым паромом Interislander без железнодорожной палубы и первым с носовой дверью (все остальные паромы имели кормовую посадку).

KiwiRail

1 июля 2008 г. Правительство Новой Зеландии куплен Плата NZ Ltd, включая Interislander, став частью KiwiRail.

В 2011, Aratere был значительно удлиненный добавив 30-метровую середину, чтобы увеличить ее вместимость.

В ноябре 2012 года сотрудники Interislander пригрозили забастовкой в ​​преддверии Рождества, требуя повышения заработной платы.[16] Владелец KiwiRail ответил уведомлением о блокировке.[17] Транспортная компания Mainfreight назвала действия профсоюза «кровавыми подрывными».[18]

В ноябре 2013 г. Aratere сломал ведущий вал и потерял гребной винт в проливе Кука. Interislander зафрахтован РССтена Алегра чтобы помочь в разгар летнего периода, пока Aratere был в ремонте. В декабре 2014 года было объявлено Стена Алегра будет зафрахтован на долгий срок, чтобы заменить стареющий Арахура. Арахура последний раз отплыл 29 июля 2015 г., а Стена Алегра, отремонтирован и переименован Кайарахи, принят на вооружение в сентябре 2015 года.

Рысь

Lynx был быстрым паромом Interislander через пролив Кука. Под давлением бизнесмена из Крайстчерча Брука Маккензи и его злополучной паромной переправы Sea Shuttles NZ компания Interisland Line зафрахтовала HSCКондор 10 для обеспечения быстрого обслуживания пролива летом 1994/95 года.[19] "Рвотная комета",[19] как его иногда называют, это был первоначальный успех, который занимал половину времени по сравнению с обычными паромами Interislander. Кондор 10 вернулся, чтобы служить Рысь каждое лето до 1999 года, когда его заменили HSCКондор Витесс на лето 1999/2000 г. Круглогодичное обслуживание было начато в 2000 году с HSCНормандский экспресс, который был заменен в 2003 году на HSCIncat 046.

В 1994 году в гавани Веллингтона были наложены ограничения скорости, чтобы уменьшить мытье и защитить суда, стоящие у причала Аотеа, а в мае 2000 года ограничение скорости в 18 узлов было наложено на все суда в порту. Мальборо Саундс после того, как жители пожаловались на повреждение береговой линии из-за паромов. К 2002 году «Рыси» потребовалось 2 часа 15 минут, чтобы завершить свое путешествие. Это было всего лишь 45-минутное преимущество над Арахура и Aratere, у которого было то преимущество, что он мог работать при волнах, превышающих предел Lynx в 4,0 метра, которые были обычным явлением в проливе Кука и часто вызывали отмены.[19]

Сосуды

Железнодорожный транспорт на терминале Веллингтона. Обе Арахура (на фото и сейчас на пенсии) и Aratere возможность одновременной погрузки и разгрузки автомобильного и железнодорожного транспорта с помощью двойного linkspan.

Interislander обслуживает три роллетных парома: Aratere, Кайарахи и Кайтаки. Aratere представляет собой железнодорожный паром, перевозящий железнодорожные вагоны на нижней палубе транспортных средств и автотранспортные средства на верхней палубе транспортных средств. Кайтаки и Kaiarahi не имеют рельсов и перевозят автотранспорт через две палубы. Планируется, что к 2024 году все три судна будут заменены двумя одинаковыми рельсовыми.[20]

Названия кораблей все в Маори, и переведите на "Быстрый путь" (Aratere), лидер (Кайарахи) и «Челленджер» (Кайтаки).

Текущий флот

имяПостроенПоступил в сервисВаловой тоннажПассажирыПримечания
DEVAratere1998199917,816600Номера - модификации после 2011 года.
РСКайарахи1998201522,152550построен в 1998 году как Рассветный торговец; временно зафрахтована Interislander в 2014 году как Стена Алегра в то время как Aratere был выведен из эксплуатации, затем был зафрахтован на длительный срок в 2015 году и переименован в Кайарахи
MVКайтаки1994200522,3651,350построен в 1994 году как Остров Иннисфри; зафрахтована Interislander в 2005 году как Претендент; переименован Кайтаки 2007; куплен в 2017 году и зарегистрирован в Веллингтоне

Будущий флот

имяПостроенВступление в стройВаловой тоннажПассажирыПримечания
TBA20242024-25TBA1,800[21]
TBA20242024-25TBA1,800[21]

Бывший флот

имяПостроенВ сервисеВаловой тоннажПассажирыПримечания
GMVАрамоана19611962–854,160788
GMVАрануи19651966–854,160950
MVАраханга1972–2001100Только фрахт
MVАратика19741974–999,035840Первоначально только фрахт; переоборудован для пассажирского использования в 1976 г.
MVPurbeck19782003–066,50758Только автомобильные перевозки
DEVАрахура19821983–201513,621550
HSCКондор 1019921994–993,240576зафрахтован из Condor Ferries
HSCКондор Витесс19961999–20005,007741зафрахтовано у Condor Ferries
HSCНормандский экспресс20002000–026,581900
HSCIncat 04619972002–035,707762также известный как «Кот-дьявол»

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Путешествие - Интерислендер".
  2. ^ «Годовой отчет Kiwirail 2010-2011» (PDF).
  3. ^ «KiwiRail представляет« Великие путешествия Новой Зеландии »на TRENZ 2017». Совок независимых новостей.
  4. ^ а б c "'Плавучий мост "- паромы через пролив Кука". История Новой Зеландии онлайн. Получено 21 августа 2011.
  5. ^ Лейтч и Стотт 1988, п. 153.
  6. ^ "Interislander 50-е издание". Issuu. Получено 23 декабря 2018.
  7. ^ "Информация о корабле - Тамихине (1925 г.)" (PDF). P&O Heritage. Получено 23 мая 2019.
  8. ^ а б Херст, Тони (апрель 2018 г.). «Северная линия». Железнодорожный наблюдатель. 348: 5.
  9. ^ «ПРИБЫТИЕ ТАМАИНА, ВЕЧЕРНЯЯ СТОЛБА». paperpast.natlib.govt.nz. 16 декабря 1925 г.. Получено 23 декабря 2018.
  10. ^ Бромби 2003, п. 152.
  11. ^ «Дисковая межостровная брошюра - nzhistory.net.nz». Получено 21 ноября 2010. Тарифы скорректированы на 1962 год, когда Новозеландский фунт все еще использовался.
  12. ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ Новой Зеландии - Резервный банк Новой Зеландии». Получено 16 ноября 2016.
  13. ^ «Конец паромного сообщения Веллингтона - nzhistory.net.nz». Получено 12 января 2012.
  14. ^ Т. А. Макгэвин (лето 1970–71). «Железнодорожное паромное управление». Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 27 нет. 4 (126): 146. ISSN 0028-8624.CS1 maint: формат даты (ссылка на сайт)
  15. ^ Железнодорожные паромы через пролив Кука - Морской рекорд Новой Зеландии
  16. ^ «Межостровная забастовка зависит от нового голосования». 3 Новости NZ. 27 ноября 2012 г.
  17. ^ «Переговоры о забастовке между островитянами продолжаются». 3 Новости NZ. 26 ноября 2012 г.
  18. ^ "Mainfreight осуждает забастовку Interislander". 3 Новости NZ. 23 ноября 2012 г.
  19. ^ а б c "The" Vomit Comets "- быстрые паромы на проливе Кука - NZHistory.net.nz". Получено 21 ноября 2010.
  20. ^ «Три парома Interislander будут заменены двумя готовыми к работе судами». Вещи. 21 января 2019 г.. Получено 4 октября 2020.
  21. ^ а б «Начался процесс закупок новых паромов Interislander». Вещи. 28 апреля 2019 г.. Получено 4 октября 2020.

Список используемой литературы

  • Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии. Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
  • Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет. Окленд: Хайнеман Рид. п. 176. ISBN 0-7900-0000-8.

внешняя ссылка