WikiDer > TEV Wahine

TEV Wahine

Wahine -isting.jpg
Wahine сильно крениться по правому борту
История
Новая Зеландия
Имя:TEV Wahine
Тезка:Маори: женщина
Владелец:Union Steam Ship Company[1]
Маршрут:Веллингтон–Lyttelton
Заказал:Октябрь 1963 г.[2]
Строитель:Судостроение и инженерия Fairfield[2]
Номер верфи:830[1][2]
Выложено:14 сентября 1964 г.[2]
Запущено:14 июля 1965 г.[1][2]
Завершенный:Май 1966 г.[нужна цитата]
Первый рейс:1 августа 1966 г.[2]
Идентификация:317814
Судьба:Разрушен 10 апреля 1968 г.
Общие характеристики
Тип:Перевозить[1]
Тоннаж:8,948 GRT[1]
Длина:488 футов (149 м)[1]
Луч:71 футов (22 м)[1]
Колоды:6[2]
Движение:
Емкость:927, более 200 автомобилей[2]
Экипаж:126

TEV Wahine был двухвинтовой, турбо-электрический, свернуть в рулон от перевозить. Заказанный в 1964 г. судно был построен Судостроительно-инженерная компания Fairfield, в Гован, Глазго, Шотландия для Пароходная экспресс-служба Wellington-Lyttelton компании Union Steam Ship Company в Новой Зеландии. [3] В название корабля, Wahine (произносится wä-ˈhē-nē), это слово для 'женщина в некоторых Полинезийские языки, например, как говорят Маори.

В Wahine начали перевозить пассажиров для дневных и ночных поездок между Новой Зеландии межостровный маршрут между портами Веллингтон и Lyttelton в 1966 году. Wahine было разрешено перевозить максимум 1100 пассажиров (или 924 пришвартованный пассажиров в 380 каюты распространяются на семь колоды). [4]

10 апреля 1968 г., почти в конце обычного ночного перехода на север из Lyttelton, она попала в сильный шторм, вызванный Тропический циклон Жизель. Она затонул после того, как сел на мель на Барретт Риф, опрокинулся и затонул на мелководье рядом Steeple Rock в устье Wellington Harbour. Из 734 человек, находившихся на борту, 53 человека погибли в результате утопления, воздействия стихии или травм, полученных при поспешной эвакуации и оставлении пострадавшего судна.[5]

Разворачивающаяся драма о кораблекрушении освещалась съемочными группами по радио и телевидению. Wahine сел на мель на небольшом расстоянии от Новая Зеландиястолица России, Веллингтон. Бригады газет, а также другие журналисты и фотографы незамедлительно представили новости, в которых рассказывалось о спасении пассажиров и гибели людей.[6]

Фон

TEV Wahine был спроектирован и построен для Union Steamship Company Новой Зеландии и был одним из многих паромов, которые связывали паромы Новой Зеландии. север и Южные острова. С 1875 г.[7] паромы курсируют Пролив Кука и Побережье Кайкоура переправляет пассажиров и грузы, делая порт в Веллингтоне на севере и Литтелтоне на юге. С 1933 года сервис Wellington - Lyttelton, принадлежащий компании Union Company, продавался как «Пароходный экспресс».[8] Вступление к Wahine в 1966 г. позволил отозвать ТЭВ Рангатира (1930–1967) со службы в 1965 г. и TEV Hinemoa (1945–1971) в 1966 году и продажа обоих Рангатира и Hinemoa в 1967 г.[9][10]

Строительство

Wahine был построен Судостроительно-инженерная компания Fairfield в Гован, Глазго, Шотландия. Проект был разработан компанией Union в 1961 году, а ее киль был заложен 14 сентября 1964 года как Корпус № 830.[2] Построенный из стали, ее корпус был построен за десять месяцев, а 14 июля 1965 года его окрестили и спустили на воду.[1] жена директора Union Company. Ее оборудование, грузовые помещения и пассажирские помещения были установлены в следующие месяцы, и она была завершена в мае 1966 года. Она уехала. ГринокИз Шотландии в Новую Зеландию 18 июня 1966 г. и прибыл в Веллингтон 24 июля 1966 г .; она отправилась в свой первый рейс в Литтелтон неделю спустя, 1 августа.[2]

Размеры составляли 488 футов (149 м) в длину,[2] имел ширину 71 фут (22 м)[1] и было 8 948брутто регистровые тонны (GRT).[1] В то время Wahine был самым большим судном Union Company и одним из крупнейших пассажирских паромов в мире.[2] Силовая установка была турбо-электрическая трансмиссия, с четырьмя котлами, подающими пар к двум турбогенераторам, которые приводили в действие две основные пропеллеры, давал максимальную скорость 22 узла (41 км / ч), а также имел кормовую и носовое подруливающее устройство пропеллеры, чтобы сдвинуть ее в сторону для облегчения стоянки.[2] У нее был стабилизаторы это вдвое уменьшило сумму, которую она свернутый и частота, с которой она это делала.[2]

Корпус был разделен 13 водонепроницаемыми переборками на 14 водонепроницаемых отсеков. В состав спасательной шлюпки входили восемь больших спасательных шлюпок из стекловолокна, две моторные спасательные шлюпки длиной 26 футов (7,9 м) вместимостью 50 человек каждая, шесть стандартных спасательных шлюпок длиной 31 фут (9,4 м) вместимостью 99 человек каждая и дополнительно 36 надувных плотов. , каждый вместимостью 25 человек.

Служба

Wahine вступила в строй 1 августа 1966 года, впервые отплыв из Веллингтона.[2] замена TEV Hinemoa (1947–1967). С тех пор и до конца года она совершила 67 переходов в Литтелтон.[2] С августа 1966 г. Wahine и TEV маори (1953–1972) обеспечивал регулярное ночное сообщение на двух судах между Веллингтоном и Литтлтоном, при этом по одному кораблю отправлялось из каждого порта каждую ночь и пересекалось ночью. Прибытие из Wahine включено Hinemoa быть выведенным из эксплуатации и TEV Рангатира (1931–1965), последний раз отплывавший 14 декабря 1965 г., и Hinemoa впоследствии были проданы.

На обычном переходе Wahine Состав экипажа обычно составлял 126 человек. В палубном отделении капитан, три офицера, один радист и 19 моряков руководили всей операцией; в моторном отделении восемь инженеров, два электрика, один осел и 12 разнорабочих контролировали работу двигателей; в отделе питания 60 стюардов, семь стюардесс, пять поваров и четыре служащих обслуживали потребности пассажиров.

В дневных рейсах она могла перевозить 1050 пассажиров,[нужна цитата] на ночных переходах 927,[2] в более чем 300 одно-, двух-, трех- и четырехместных каютах, из которых две каюты общежития рассчитаны на 12 пассажиров каждая. Общие зоны включали кафетерий, холл, коптильную комнату, сувенирный магазин, две закрытые прогулочные площадки и открытые террасы. Wahine имел две автомобильные палубы общей вместимостью более 200 автомобилей.[2]

Катастрофа

Вечером 9 апреля 1968 г. Wahine Вылетел из Литтелтона для обычного ночного перехода с 610 пассажирами и 123 членами экипажа.

Погодные условия

След циклона Жизель

Рано утром в среду, 10 апреля, над Веллингтоном слились два сильных шторма, образовав единый внетропический циклон это было худшее из зарегистрированных в истории Новой Зеландии. Циклон Жизель направлялся на юг после того, как нанес большой ущерб северу Северный остров. Он обрушился на Веллингтон одновременно с еще одним штормом, разразившимся на западном побережье Южный остров из Антарктида.[11] Ветры в Веллингтоне были самыми сильными из когда-либо зарегистрированных. В какой-то момент они достигли 275 километров в час (171 миль в час), а в одном пригороде Веллингтона только срывали крыши 98 домов. Три машины скорой помощи и грузовик были отброшены на бок, когда они пытались выехать в этот район для спасения раненых.

Когда штормы обрушились на гавань Веллингтона, Wahine пробиралась из пролива Кука на последнем этапе своего путешествия. Хотя при выходе из Литтелтона были предупреждения о погоде, не было никаких указаний на то, что штормы будут сильными или более серьезными, чем те, которые часто испытывают суда, пересекающие пролив Кука.[11]

На земле

В 05:50 при порывах ветра от 100 километров в час (62 миль в час) до 155 километров в час (96 миль в час),[2] Капитан Гектор Гордон Робертсон решил войти в гавань. Двадцать минут спустя ветер усилился до 160 километров в час (99 миль в час), и она потеряла радар. Огромная волна сбила ее с курса и выровняла с рифом Барретт. Робертсон не смог повернуть ее обратно на курс и решил продолжать разворачиваться и возвращаться в море.

В течение 30 минут она боролась с волнами и ветром, но к 06:10 она не отвечала на свой руль.[2] и потерял контроль над своими двигателями.[нужна цитата] В 06:40 ее вытеснили на южную оконечность рифа Барретт.[2] возле входа в гавань, менее чем в миле от берега. Она плыла вдоль рифа, оторвав свой гребной винт от правого борта и проделав большую дыру в ее корпусе с правой стороны кормы, ниже ватерлинии. Пассажирам сказали, что она села на мель, но непосредственной опасности нет.[2] Им было приказано надеть спасательные жилеты и явиться в свои сборные пункты[2] как обычная «мера предосторожности».

Буря продолжала усиливаться. Ветер усилился до более чем 250 километров в час (160 миль в час), она вытащила якоря и дрейфовала в гавань. Примерно в 11:00, недалеко от западного берега на Seatoun, ее якоря наконец выдержали.[2] Примерно в то же время буксир Тапухи добрался до нее и попытался привязать веревку и буксировать, но через 10 минут веревка порвалась.[2] Остальные попытки не увенчались успехом, но депутат капитан портаКапитану Галлоуэю удалось подняться на борт с лоцманский катер.[2]

В течение всего утра опасность затопления корабля, казалось, миновала, поскольку судно находилось в районе, где глубина воды не превышала 10 метров (33 фута), а худшим сценарием для экипажа была очистка после того, как судно либо прибыл в Веллингтон, либо остановился на мелководье. Было указание на то, что корабль снова отправится в плавание в тот вечер, как обычно, хотя и позже, чем планировалось, на время устранения повреждений, нанесенных рифом.

Покинуть корабль и затонуть

Глядя на восток в тихий день над входом в Wellington Harbour, где произошла катастрофа

Около 13:15 совместное воздействие прилива и шторма изменилось. Wahine вокруг, обеспечивая участок чистой воды, защищенный от ветра. Когда она внезапно перешла дальше и достигла точки невозврата, Робертсон отдал приказ покинуть корабль.[2] В случае, аналогичном тому, что произошло во время гибели итальянского пассажирского лайнера. Андреа Дориа у побережья Новой Англии в 1956 году из-за серьезного крена правого борта четыре спасательные шлюпки по левому борту оказались бесполезными: только четыре с правого борта могли быть спущены на воду.

Первая спасательная шлюпка с мотором правого борта, шлюпка S1, перевернулась вскоре после спуска на воду.[2] Те, кто находился на борту, были брошены в воду, и многие из них утонули в бурном море, в том числе двое детей и несколько пожилых пассажиров.[2] Выжившая Ширли Хик, которую помнят как потерявшую двоих из трех своих детей в катастрофе, живо вспомнила это событие, поскольку ее трехлетняя дочь Альма утонула в этой спасательной шлюпке. Некоторым удалось удержаться за перевернутую лодку, когда она плыла через гавань к восточному берегу в сторону Истборна.

Три оставшиеся стандартные спасательные шлюпки, которые, по мнению некоторых выживших, были сильно переполнены, все же смогли добраться до берега. Спасательная шлюпка S2 достигла пляжа Ситоун на западной стороне канала с примерно 70 пассажирами и экипажем, как и Спасательная шлюпка S4, которая была сильно переполнена более чем 100 людьми. Сильно переполненная спасательная шлюпка S3 приземлилась на пляже недалеко от Истборн, примерно в 3 милях (5 км) на противоположной стороне канала.[12]

Wahine спустила свои спасательные плоты, но волны высотой до 6 метров (20 футов) перевернули некоторые из них, и многие люди погибли.[2] Она затонула на глубине 38 футов (12 м).[2] вынудить сотни пассажиров и команду в бурное море. Когда погода прояснилась, вид ее затопления в гавани побудил многие суда мчаться к месту происшествия, в том числе паром. GMVАрамоана,[2] буксиры, рыбацкие лодки, яхты и малые личные суда. Они спасли сотни людей. Более 200 пассажиров и экипажа достигли скалистого берега восточной стороны канала к югу от Истборна. Поскольку этот район был пустынным и ненаселенным, многие выжившие подвергались воздействию стихии в течение нескольких часов, пока спасательные команды пытались пройти по гравийной дороге вдоль береговой линии. Именно здесь было обнаружено несколько тел.[12] Примерно в 14:30, Wahine перекатился полностью на правый борт.[2]

Некоторые из выживших достигли берега только для того, чтобы умереть от истощения или холода.[2] Тогда погиб 51 человек, еще двое скончались позже от полученных травм, всего 53 пострадавших. Большинство жертв были среднего или пожилого возраста, но среди них трое детей; они умерли от утопления, контакт или травм от ударов о камни. Было найдено 46 тел; В безопасности находились 566 пассажиров, 110 членов экипажа, шестеро пропали без вести.

Последствия

Расследование

Спустя две недели после катастрофы ведутся спасательные операции

Спустя десять недель после катастрофы следственный суд обнаружил, что были допущены ошибки, но подчеркнул, что условия в то время были тяжелыми и опасными. В эффект свободной поверхности вызванный Wahine опрокидываться из-за скопления воды на палубе транспортного средства,[2] хотя несколько экспертов-консультантов, участвовавших в расследовании, полагали, что она приземлилась во второй раз, принимая на себя больше воды под палубой.

В отчете расследования говорилось, что почти наверняка было бы потеряно больше жизней, если бы приказ покинуть корабль был отдан раньше или позже. Шторм был настолько сильным, что спасательные суда не смогли бы помочь пассажирам раньше, чем около полудня.[13] Ее офицерам были предъявлены обвинения, но все они были оправданы.

Ранние надежды на то, что ее можно спасти, были отброшены, когда стал очевиден масштаб структурных повреждений. Поскольку затонувшее судно представляло опасность для навигации, в течение следующего года были предприняты приготовления, чтобы снять его с мели и отбуксировать в пролив Кука для затопление. Однако подобный шторм 1969 года разбил обломки, и они были разобраны (частично Хикития плавкран) где лежал.

Мемориалы

Мемориальный парк Вахайн отмечает катастрофу носовым подруливающим устройством, недалеко от того места, где выжившие достигли берега в Ситоуне. В парке Дж. Г. Черчилля в Ситоуне есть мемориальная доска, якорь и цепь корабля, а также реплики вентиляторов. Мемориальная доска и фок-мачта находятся на стоянке рядом с воротами Бурданов на восточной стороне гавани, на берегу, куда смыло много выживших и мертвых. Главная мачта является частью другого мемориала в Фрэнк Киттс Парк в центре Веллингтона. В Музей города и моря Веллингтона На морском этаже расположена постоянная памятная выставка, в которую входят артефакты и фильм о шторме и опускании.

Замена

Прошло больше года, прежде чем Union Company заказала паром для замены Wahine. В мае 1969 г. он приказал TEVРангатира, построенный на другой британской верфи и по новому дизайну.[14] У нее было жилье на 159 пассажиров меньше, и вроде Wahine мог перевезти более 200 автомобилей.[8][14]

Рангатира не поступил на вооружение до марта 1972 г.,[8][14] почти четыре года спустя Wahine потерпел крушение. Она была коммерческой неудачницей, перевозя в среднем чуть более половины пассажиров и треть транспортных средств, на которые она могла рассчитывать.[8][14] С 1974 г. Министерство транспорта Новой Зеландии субсидировал «Пароходный экспресс», но в 1976 году он отозвал субсидию, и обслуживание прекратилось.[8][14]

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Кэмерон, Стюарт; Стратди, Пол; Биддульф, Брюс; Кэмпбелл, Колин (2002–2013). "Wahine". Clydebuilt база данных. Clydesite.co.uk. Архивировано 9 ноября 2004 года.. Получено 2 мая 2013.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй Кастелл, Маркус (2003–2007). «Турбоэлектрическое судно WAHINE, 1966–1968». Морской рекорд Новой Зеландии. Получено 22 мая 2013.
  3. ^ "TEV Wahine - История катастрофы Wahine". www.thewahine.co.nz. Получено 10 июля 2020.
  4. ^ "TEV Wahine - История катастрофы Wahine". www.thewahine.co.nz. Получено 10 июля 2020.
  5. ^ Первоначально официальная цифра составляла 51 человек, но спустя 22 и 40 лет были добавлены два имени.Уильямсон, Керри (9 апреля 2008 г.). «Признание 53-й жертвы Вахина». Пост Доминиона. Получено 10 апреля 2008.
  6. ^ «Национальная киностудия Новой Зеландии представляет День Вахина (1973)». Национальная группа кинематографии Новой Зеландии. 1973.
  7. ^ "История паромов через пролив Кука". KiwiRail. 2011. Получено 11 мая 2012.
  8. ^ а б c d е «Пароходный экспресс». Прибрежное судоходство Новой Зеландии. 2003–2009. Получено 29 мая 2013.
  9. ^ T.E.V. Рангатира 1930–1967, Дата обращения 11 апреля 2018.
  10. ^ T.E.V. Union Steam Ship Company "Hinemoa", Дата обращения 11 апреля 2018.
  11. ^ а б "Wahine Shipwreck". Новозеландские бедствия. Библиотеки Крайстчерча. Получено 7 июн 2008.
  12. ^ а б "Вопросы и ответы". Вахин. Получено 31 июля 2011.(требуется подписка)
  13. ^ Lambert, M .; Хартли, Дж. (1974). "Катастрофа Вахина». Окленд: Коллинз Фонтана Сильвер Ферн. ISBN 0589003771. Проверено 11 апреля 2018 года.
  14. ^ а б c d е Кастелл, Маркус (2003–2005). "Турбоэлектрическое судно Рангатира 1971 года". Морской рекорд Новой Зеландии. Получено 29 мая 2013.

дальнейшее чтение

  • Бун, К. (1999) [1990]. Катастрофа Вахина. Петон: Нельсон Прайс Милберн. ISBN 978-0-7055-1478-1.
  • Ингрэм, К. В. Н. (1980) [1936]. Затонувшие корабли Новой Зеландии: 195 лет морских бедствий. Окленд: Беккет. ISBN 978-0-908676-49-1.
  • Ламберт, Макс; и другие. (1974) [1969]. Катастрофа Вахина. Окленд; [Веллингтон]: Коллинз Фонтана Сильвер Папоротник; [ AH & HW Рид ]. ISBN 978-0589003777.
  • Макариос, Э. (2003). Катастрофа Вахайна: вспомнили трагедию. Веллингтон: Grantham House. ISBN 978-1-86934-079-7.
  • Revell, M. J .; и другие. (2003). "The Wahine буря". Новозеландский журнал морских и пресноводных исследований. 37 (2): 251–266. Дои:10.1080/00288330.2003.9517163.
  • T.E.V Wahine (O.N. 317814) Несчастный случай на судне 10 апреля 1968 г. Отчет суда и приложение к нему. Ноябрь 1968 г.

внешняя ссылка

Координаты: 41 ° 20′50 ″ ю.ш. 174 ° 50′20 ″ в.д. / 41,34722 ° ю.ш. 174,83889 ° в. / -41.34722; 174.83889