WikiDer > Стамбул-Капыкуле железная дорога
| Стамбул-Капыкуле железная дорога | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус | В разработке |
| Владелец | Турецкие государственные железные дороги |
| Locale | Западная Фракия |
| Термини | Халкалы, индюк Капыкуле, индюк |
| обслуживание | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | TCDD |
| Депо (а) | Двор Халкалы, Двор Эдирне, Двор Капыкуле |
| Технический | |
| Длина линии | 229 км (142 миль) |
| Количество треков | Двойная дорожка |
| символ | Основная линия |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 25 кВ 50 Гц |
| Скорость работы | 200 км / ч (120 миль / ч) |
В Стамбул-Капыкуле железная дорога это строящаяся железнодорожная линия протяженностью 229 км (142 мили) от Халкалы, в Стамбул пригород Капыкуле, Турция на болгарской границе. Строительство финансируется примерно наполовину за счет Фонды EU IPA (275 млн евро из ~ 550 млн евро) и должны укрепить и увеличить пропускную способность железнодорожного транспортного сообщения между Европой и Турцией.[1]
Описание маршрута
От Халкалы, линия проходит примерно по тому же коридору как линия Пифио до достижения Erkezköy но с более гладкой и короткой геометрией. От Erkezköy он идет к югу от О-3 автомагистрали и идет параллельно ей до Эдирне. Начиная с Эдирне, он следует по тому же коридору, что и Пехливанкёй – Свиленград до тех пор Капыкуле. Линия будет проходить через Люлебургаз и Бабаески и сокращение Чорлу и Пехливанкёй, оба в настоящее время расположены на главной линии. В Стамбул – Пифио и Пехливанкёй – Свиленград В результате линии будут частично заменены (в тех частях, где они перекрываются с линией), частично выйдут из употребления и частично станут ответвлениями этой новой основной линии.
Последствия для грузового транспорта
В рамках экологической / логистической политики ЕС и индюк, ведется постоянная работа по переводу грузовых перевозок из МДП к рельс. Исходя из этой логики и из соображений экономической эффективности, было решено модернизировать / перестроить старые железные дороги, чтобы позволить услуги грузового поезда вместо того, чтобы строить высокоскоростная железная дорога с нуля. Это также должно устранить насыщение автомобильного грузового транспорта на КПП Капыкуле.
Также планируется подключить линию к Железная дорога Муратлы-Текирдаг со строительством дополнительной новой секции между Бююккарыштыран и Муратлы чтобы грузовые поезда могли добраться до Теркидагский порт.
использованная литература
 | Эта статья о европейском железнодорожном транспорте заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |