WikiDer > Джек Мюррей (гонщик) - Википедия

Jack Murray (racing driver) - Wikipedia

Джон Эрик Мюррей (30 августа 1907 - 11 декабря 1983), широко известный как Джек Мюррей или «Гелигнит Джек», был австралийским автогонщиком и спортсменом, которого больше всего помнят за участие в REDEX. Испытания на надежность в районе Австралии в 1950-е гг.

История

Мюррей родился в Порт МельбурнВиктория - Уолтеру Джеймсу Мюррею (садовнику в 1907 году) и его жене Элис Мод Мюррей, урожденной Карс.^[1][32]

Он получил образование в школе Альберт-Парк и в 14 лет ушел работать в веломагазин, собирая велосипеды и работая с автомобилями, помогая механику. Джек трудился в сельской местности Виктории, собирал виноград в Милдьюре, водил трактор в Си-Лейк, Виктория, и даже работал водолазом на реке Мюррей в течение нескольких месяцев, пока река не разлилась. Вскоре он начал заниматься автоспортом, а в 1932 году переехал в Сидней, где работал в компании, тестирующей автомобили Chrysler.^[1][33] К 1933 году у Джека и его брата Рэя был гараж и станция технического обслуживания Auto Service Ltd. (не подтверждено) или Murray Bros. на углу улиц Роско и Гулд, Бонди, которыми они управляли до середины 1930-х годов. В это время они приобрели и переместили свой бизнес, который тогда назывался «Murray Bros», на 94 Curlewis St, Bondi.^.[32]

Во время Второй мировой войны, в течение примерно года, с 1944 по 1945 год, Джек работал по контракту с американскими малыми кораблями, базировавшимися в основном в Финшхафене, Папуа-Новая Гвинея, на борту судна технического обслуживания под названием Половина Руфуса.^.[30]

После войны Джек и Рэй продолжили свой бизнес по адресу 94 Curlewis Street, Bondi (называемый всеми просто «Гараж»), которым они вместе управляли с середины 1930-х до конца 1971 года, когда Рэй Мюррей ушел на пенсию. Поздно ночью 30 апреля 1981 г. в Гараже произошел крупный пожар. Был проведен ремонт и восстановлена крыша. Джек продолжал владеть The Garage до своей кончины в 1983 году. Затем Garage принадлежал вдове Джека, Эне Мюррей (род. 23/4/1915 г., 24/7/2005), до ее кончины в 2005 году. Два сына Джека, Джон и Филип унаследовали Гараж совместно от матери. С мая 2017 года The Garage находился в совместной собственности старшего сына Джека Джона Вивиана Мюррея и сына Джона, то есть внука Джека, Джона Чарльза Мюррея (также известного как Джонни). Три поколения Мюррея, включая двух братьев, непрерывно владели The Garage с середины 1930-х годов. В 2017/2018 Гараж был сдан в аренду компанией «Карология». Гараж сдан в аренду как механическая мастерская более 40 лет.^[32]

Автоспорт

Мюррей установил Хартли Хилл (около Гора Виктория, Голубые горы) скалолазание запись в Терраплан в 1933 г.^[2][31]

В 1937 году Джек отправился в кругосветное путешествие по Европе и Америке. Он был зрителем на гонках в Великобритании, а также на автодроме Авус в Германии, где он увидел «маленького пышного парня» - Адольфа Гитлера. ^[32][33]

За свою карьеру Джек участвовал в гонках на многих австралийских трассах, включая Gnoo Blas, Orange, где он установил рекорд круга, Rowley Park в Аделаиде, Sydney Showground, Mount Druitt, Parramatta Park, Nowra, Marsden Park, Castlereagh Airstrip, Southport, Phillip Island и, конечно, , Гора Панорама.

В 1952 году Джек на своем Cadillac-Allard J2 выиграл чемпионат Австралии по спринту, проходивший на взлетно-посадочной полосе в Каслри.^[32]

В 1964 году Джек стал вторым, а Дэйв Джонсон, хороший друг и однокурсник в Зал славы австралийского ралли, стал лучшим штурманом.^[32]

Crossroads Алиса 1965

«Гелигнит» Джек любил испытывать автомобили и масла, а также путешествовать - любая возможность или оправдание, когда группа товарищей могла собраться вместе и отправиться в какое-то приключение. Он и Эван Грин часто объединялись, чтобы разделить веселье. В ноябре и декабре 1965 года дуэт совершил именно такое приключение, которое стало документальным фильмом. Перекресток Алиса. Поездка была задумана как испытание автомобилей BMC (Austin 1800 и Morris Mini Deluxe) и масла Castrol. Транспортные средства прошли 12 000 миль (19 312 км) через австралийский континент. За эти годы Джек участвовал в семи раундах испытаний в Австралии и во многих приключенческих поездках, тестируя автомобили, смазочные материалы и водителей.

'Gelignite' Джек Мюррей участвовал в ралли Южного Креста 1966 и 1967 годов за рулем Принц Skyline GT с регистрационными номерами JM789.^[32] (ДНФ оба мероприятия).

Автомобиль против самолета 1968

Когда позже в том же году Джек и Эван Грин готовились к участию в марафоне Лондон-Сидней, возник вопрос: «Как два ветерана, прошедшие испытание ралли, могут лучше подготовиться к дням и ночам бесконечной езды?» Ясно, что ответ был: «Проведите дни. и ночи бесконечно за рулем. Но почему бы не сделать его интересным и не погонять на самолете? Впереди еще одно приключение.

В полдень пятницы, 26 апреля 1968 года, Джек и Эван отправились из аэропорта Эссендон в Мельбурне, чтобы участвовать в гонке на Morris 1100 cc ‘S’ против легкого самолета вокруг Австралии. Мальчики ехали днем и ночью, живя в машине, и сумели обогнуть континент за восемь дней и шесть часов, преодолев около 10 000 миль (16 000 км). Это были невероятные 197 часов и 40 минут, чтобы завершить поездку, на которую большинство из нас потратит год.

Детали являются свидетельством выносливости и способности Джека и Эвана проводить много часов за рулем. Тахограф показал 192 часа 45 минут, включая 22 часа 15 минут перерывов (12 процентов времени), покрывая 9 682 мили (15 581 км) со средней скоростью 91 км / ч (если брать фактическое время вождения) или 80 км / ч в среднем в целом. Максимальная скорость между Norseman и Carnarvon достигала 82 миль в час (132 км / ч).

Легкий самолет мог летать только днем. Работа самолета была ограничена восемью часами в сутки, так как ни один из пилотов не имел права летать ночью. Автомобиль пересек финишную черту в Мельбурне всего через восемь часов после самолета. ^[32]

Автомобиль против поезда 1971

Джек и его товарищ по радио Джон Пирс снова объединились, чтобы совершить рывок на поезде из Сиднея в Перт. Эта безостановочная поездка заняла 46 часов, и в итоге мальчики опередили поезд на 17 часов. ^[32]

Mount Panorama: мероприятия

Джек был участником Гран-при Нового Южного Уэльса 1946 года в автомобиле Bugatti / Ford Special, ранее принадлежавшем Рону Маккеллару.^[2] ^[32] Он был самым быстрым в целом (1 час 26 минут 24 секунды на 100 миль) и вторым (109 миль в час, 175 км / ч) в секции «летающая четверть», но пятым в гонке (для инвалидов).^[3][35] Он отказался от призового чека, так как он хотел представлять Австралию на соревнованиях по борьбе на Олимпийских играх 1948 года и не хотел терять свой статус любителя.^[4] В 1946 году Джек был чемпионом штата Новый Южный Уэльс по борьбе в весовой категории до 84 кг. Джек попросил председателя оргкомитета разделить призовые в размере 65 фунтов стерлингов между полицейскими клубами Батерста и Вуллумулу, чтобы сохранить его статус спортсмена / борца-любителя. ^[4][32][35]

В понедельник, 7 октября 1946 года, когда участники боролись за место в Гран-при Нового Южного Уэльса на дистанцию 100 миль, Билл Мюррей сильно затормозил на том, что тогда называлось Pit Corner в конце Conrod Straigh, но его Terraplane врезался в мешки с песком.

В темноте вечера, когда участники покинули трассу, Альф Наджар использовал кусок древесного угля из костра, чтобы поцарапать «угол Мюррея» на деревянном заборе «Угол ямы». Это настоящая история того, как известное место Батерста получило свое название. Я замечаю, что с годами имена последних спонсоров все чаще добавляются к разделам курса. Но для традиционалистов это всегда будет Уголок Мюррея, названный в честь Билла, а не его хороший друг Джек. ^[32]

Джек соревновался в 1947 Гран-при Австралии в Bugatti Тип 39/Форд 3.6L, известный как Day Special, был вынужден сойти с дистанции, проехав 29 из 38 кругов. ^[32][35]

Джек соревновался в 1948 г. Новый Южный Уэльс в Гора Панорама в "Day Special" финишировал 9-м.^[5] ^[7] Day Special назывался «Bugatti-Ford» или «Edelbrock», поскольку шасси Bugatti Type 39 постройки 1925 года впоследствии оснащалось двигателем Edelbrock или Grancor Ford V8. ^[32] Он снова участвовал в "Day Special" в 1949 Лонг-гандикап всех держав но не доделал. «Day Special» часто перегревался. Но Джеку было лучше в 1950 Новый Южный Уэльс 100, когда он занял четвертое место, со скоростью полета в четверть мили 119,2 миль в час (192 км / ч), Day Special теперь оснащен двигателем Grancor V8. ^[32][35]

В марте 1951 года Джек участвовал в соревнованиях REDEX Bathurst 100 в Аллард J2/Кадиллак 4.4л. Он также управлял Allard J2 в 50-мильном чемпионате REDEX в октябре 1951 года, но был вынужден сойти с дистанции в обоих этих соревнованиях.^[8][32][35] Он водил Allard / Cadillac в 1952 Гран-при Австралии, и занял четвертое место, а Bugatti / Ford Day Special в 1954 Батерст 100, когда он пришел седьмым.^[32][35]

Gallaher 500 1967 года проводился в Батерст Маунт Панорама 1 октября 1967 года. Хотя он, вероятно, не осознавал этого в то время, это оказалось для Джека острым Батерстом - его последней гонкой на трассе Маунт Панорама.

1967 год ознаменовал собой 21-летний период карьеры Джека Рэйкса в Батерсте.

Он участвовал в гонках Mackellar Special, Day Special, двух Cadillac-Allards, D-Type Jaguar и таких седанах, как Ford Pilot, Ford Cortina GT, Morris Elite и Prince Skyline GT.

Джеку приписывают лучшее время в гонке на 100 миль по трассе Маунт Панорама в 1946 году. ^[35]

В 1950 году Джек выиграл соревнование, зафиксировав самое быстрое время круга, разогнавшись до 192 км / ч по Конрод-Стрит.

В 1952 году, управляя Cadillac-Allard J2, Джек занял надежное четвертое место на семнадцатом Гран-при Австралии.

За 21 год вождения в Батерсте Джек добился множества скретч, гандикапов или попаданий в классы: первое (1), второе (2), третье (7), четвертое (6), пятое (4), шестое (1), седьмое). (1), девятый (1), тринадцатый (1), пятнадцатый (1) и тридцать четвертый (1). Конечно, гоночные автомобили были гоночными автомобилями, поэтому было несколько DNF и DNS.

В 1960 году на своем Jaguar D-Type он разогнался до скорости 150 миль в час (240 км / ч) по Конрод-Стрит.

В 1965 году, почти через 20 лет после первых гонок в Батерсте, «старики в инвалидных колясках» Джек (58) и Билл Маклахлан (48) заняли пятое место в общем зачете и третье место в классе за рулем Ford Cortina Mk 1 GT 500. Младшая бригада обратила на это внимание. . ^[32]

Испытания надежности REDEX

В последующие годы было проведено три крупных испытания автомобилей REDEX Reliability: 1953, 1954 и 1955. Малоизвестный факт, что в месяцы, предшествовавшие соревнованиям REDEX на большие расстояния, проводилась также серия гораздо более коротких испытаний REDEX 1000. И в 1953, и в 1954 году Джек одержал победу в классах на этих соревнованиях - предзнаменование грядущих событий. В 1954 году были также мероприятия REDEX для мотоциклов и самолетов REDEX.

REDEX - это присадка к автомобильному маслу, и права агента по продаже принадлежали англичанину Регу Шепхиду, который приехал в Австралию. Автомобильные клубы и автомобильные журналы предлагали идею испытаний автомобилей в Австралии еще до войны, но именно спонсорское предложение Шепхарда и его усилия по продвижению и рекламе REDEX позволили испытаниям стать реальностью.

Эти мероприятия не были гонками как таковыми и не были «митингами». Митинги приурочены к секундам, а не минутам, и чаще проводятся на закрытых дорогах, а не на открытых дорогах общего пользования. Победителем ралли становится самый быстрый автомобиль из пункта А в пункт Б. Мероприятия REDEX были названы «испытаниями надежности». Очень строгие правила обеспечивали использование транспортных средств, доступных для широкой публики, с небольшими изменениями, а замена деталей была строго ограничена. По пути участники должны были встретиться и соблюдать установленные сроки между контрольными точками. Опоздание или опоздание более чем на пять минут от запланированного времени прибытия к фиксированным контрольным точкам влекло штраф в один балл за каждую минуту несоответствия. Для секретного контроля разрешалось использовать три минуты позже или раньше в час, чтобы учесть возможные ошибки спидометра и расхождения между часами официальных лиц и участниками соревнований. Это был худший кошмар для нервного штурмана.

Победителями объявлялись участники, завершившие испытания с наименьшим количеством накопленных штрафных баллов. Разделы на выбывание, используемые для разделения и тестирования как участников, так и автомобилей, были особенностью испытаний REDEX. На этих сложных участках между контрольными точками часто устанавливались, казалось бы, нереальные и недостижимые времена. ^[32]

1953 REDEX - испытание на 1000 миль

Это 24-часовое мероприятие проходило 2 и 3 мая, началось и закончилось в Сиднее и проходило через Голубые горы и проселочные дороги за Пещеры Дженолан. Он стал «самым тяжелым» из-за проливного дождя; Мюррей выиграл свой класс A (проиграно 395 очков) и стал вторым в общем зачете после Д.Х. (Питера) Антилла (305 очков проигрыша), одним из девяти прошедших курс.^[9]

Во время этого испытания однажды Джек потерялся. Австралийский автоспорт, Июнь 1953 г. писал:

«По-прежнему нет следа, а потом спасение. По дороге к ним шел какой-то чародей. Задав ему несколько вопросов, а затем затащив его в заднюю часть Customline, Мюррей скатил машину в куст в указанном месте и бросил страшный кубик на штурвал. Их первый желающий пассажир окаменел сзади. Когда машина заскользила к штурвалу, чародей мгновенно вылетел в кусты ». ^[32]

Только в Австралии и, конечно же, только в 1950-х годах, чародей мог когда-либо прийти на помощь судоходному автомобилю для соревнований. ^[32]

1953 Испытание надежности REDEX

Джек Мюррей и Билл Мюррей (не родственник) не смогли финишировать, их Chrysler Plymouth потерпел поражение. свернутый между Клонкерри и Mount Isa.^[10] В интервью команде новостей вскоре после крушения необходимо было вычеркнуть каждое второе слово из ответа Джека Мюррея, что многих порадовало.^[11]

Ролловер в 1953 году породил один из наиболее часто рассказываемых анекдотов о «гелигните» Джеке Мюррее. Это любимый рассказ Эвана Грина о его приятеле-ларрикине. Эван даже открыл свою книгу Путешествие с Gelignite Jack (впервые опубликовано Ригби в 1966 году) с рассказом:

Когда другой заинтересованный участник замедлил ход, остановившись рядом с перевернутым и разрушенным «Плимутом» в 53-м, вездесущее облако пыли проплыло мимо. Голос закричал:
"Что случилось? С тобой все в порядке?"
"Есть гаечный ключ?" Джек перезвонил. "Девять шестнадцатых по SAE?"
Подумать ... с последующим озадаченным вопросом: «Гаечный ключ. Какого черта он вам нужен?»
«Я думал, что притормози, пока колеса вот так подняты». Тишина ... потом все начали смеяться, даже бедный Билл "Нет родственников": кровотечение, сотрясение мозга и уход за очень больной головой. ^[34]

Это была характерная дерзость Джека и его типично австралийское отношение к невзгодам, которые так полюбили его.

1954 REDEX - испытание на 1000 миль

Мюррей выиграл этот малоизвестный 24-часовой турнир, проиграв всего 5 очков, проходя полностью в Новом Южном Уэльсе.^[12] за которым следует еще один, спонсируемый Kriesler,^[13] австралийский производитель автомобильные радиоприемники и другая бытовая электроника.

1954 Испытание надежности REDEX

Мюррей и его штурман Билл Мюррей выиграли это испытание на Ford V8 1948 года постройки канадского производства с регистрационными номерами JM456, не потеряв ни одного балла за поездку. Знаменитый игрок в крикет Джинти Лаш назвал автомобиль «Серым призраком» из-за серого цвета «подшерстка». Газеты и журнальные статьи часто ошибочно описывают большой Ford V8 как «бывшее такси». Это не тот случай. Джек купил подержанный черный автомобиль и перекрасил его в серый.^.[32] Именно на этом судебном процессе Мюррей получил свое прозвище из-за случайных праздничных взрывов палочек. гелигнит.^[14] "Они окрестили меня" Гелигнит Джек "после большого взрыва в банке флигель в Townsville Showground", - цитирует его слова.^[15] «Гелигнит не повредит блохе на открытом воздухе. Он такой же, как крекер, только громче».^[1]

Билл Мюррей, штурман и штурман, был специалистом по строительству и взрывчатым веществам. Два Мюррея взяли коробки с гелигнитом на испытании с намерением расчистить все упавшие деревья или другие препятствия, блокирующие узкие дороги глубинки. Он никогда не использовался и не требовался для этой цели. Гелигнит стал игрушкой Джека.

Несмотря на его 'ЛаррикинПо их мнению, Мюррей был абсолютным профессионалом, некурящим, трезвенником с мощным спортивным телосложением и никогда не рисковал безрассудно. Мюрреи, не потерявшие очков на всем маршруте, были популярными победителями и собрались на финише.^[16]

1955 г. Испытание надежности REDEX

«Gelignite» Джек Мюррей назвал судебное разбирательство по делу REDEX 1955 года «проклятием».

Точные детали произошедшего вызывают споры. По мере того, как испытание приближалось к завершению, первоначально незапланированная диверсия возле станции Веронг (около Маррумбейтмана, Ви-Джаспера и в 12 км к югу от Ясса), предназначенная для определения победителя, привела к тому, что некоторые автомобили и их водители застряли в трясине на десять часов или более. Джек не прошел через болото, как он резюмировал, когда увидел, что первая машина застряла. Итак, он развернулся и прошел проверку маршрута не в том направлении, и подумал, что справился бы с пенальти, но в конечном итоге участок болота был отменен. Джек со своим братом Рэем в качестве штурмана на этом этапе шел третьим, потеряв всего 36 очков. ^[32]

В знак протеста против выдачи дополнительных инструкций в Мельбурне, в соответствии с которыми автомобили проезжали через заболоченный непроходимый загон, Джек не представил свою машину для проверки в установленный срок, и, таким образом, Автомобиль 46 не мог считаться среди тех участников, которые выполняли все требования. в этом направлении и, следовательно, не может считаться завершившим судебное разбирательство ». Он был дисквалифицирован. К концу Джек набрал 56 выездных очков, таким образом лишившись возможного четвертого места. Автомобиль № 129 (Б. Роджерс в «Холдене») и автомобиль № 36 (Н. Клингер в «Стандартном авангарде») также выразили протест против решения официальных лиц проехать поле через грязевое болото, отказавшись предоставить свои автомобили для проверки. Как подтвердил Хэл Молони, австралийский историк судебных процессов и ралли: «Потеря очков Джека на Canberra Control составила 56 очков, что позволило ему занять 5-е место. За болото на станции Веронг штраф не применялся. Если бы Джек зарегистрировался в Сиднее, где Холден Сэма Хеккера, изначально равный третьему с Малкольмом Бруксом Авангардом, был оштрафован за структурное повреждение при проверке, Джек в итоге стал бы 4-м сразу с потерянными 56 очками, за исключением - фиаско без регистрации / проверки. '

На протяжении всего судебного процесса, особенно в конце и даже после суда, царили споры и споры. Заголовки газет были полны эмоций, поскольку они провозглашали РЕДЕКС Выкипание и Безнадежная путаница. ^[32]

Мюррей не присутствовал на балу, на котором должны были быть объявлены победители, но этого не произошло из-за неурегулированных протестов.^[18] Это действительно была морда.

В 1956 г. не было дела о Редексе.

1956 Ampol Trial

Мюррей и его брат Рэй Мюррей были исключены из спора, когда один из «Серых призраков» поворотные оси и это вор в законе сломался, но он смог вернуться на трассу с потерей всего 70 очков благодаря товарищу по конкурсу Роберту Вану, который позволил Мюррею съесть его собственный автомобиль, который врезался в дерево.^[19] Он потерял еще 69 очков, когда повернул не туда после Гора Иса, и оказался в Мэри Кэтлин месторождения урана.^[20] Джек отрицал, что заблудился. «У меня есть акции этой компании, - сказал он, - я просто хотел посмотреть, как там дела». ^[32]

1957 Ampol Trial

Мюррей и Невилл Вейл были вынуждены уйти вскоре после отъезда из Бердсвилля, когда их Fiat 1100 («Маленький призрак») сломал ось.^[21] Джек вернулся в город и на вопрос ответил, что «тестирует какой-то новый тип обуви».

Примечание: не путать с другим конкурентом Джоном Морндер Мюррей из Эшгроув, Квинсленд, который со своей дочерью Керри тоже был в Фиате.^[22]

Конфедерация австралийских споров по автоспорту

В середине 1950-х годов в Австралии бушевала битва за контроль и управление автоспортом, и гонщики оказались посередине. Сиднейские испытательные клубы Нового Южного Уэльса отделились от базирующейся в Мельбурне CAMS после спора о распределении прав на Испытание Round Australia в 1956 году.

Спор вращался вокруг спонсорства Ampol или Mobilgas и борьбы за власть между клубами CAMS и NSW. Это затронуло водителей в течение 1956 и 1957 годов. Тридцать водителей, в том числе Джек Мюррей «Gelignite», были отстранены от участия в соревнованиях, не санкционированных CAMS. Джека забанили на 2 года.

Колеса, Спорт, Апрель 1956 г., писал:

«Мы считаем, что с теми, кто водил машину, несмотря на предупреждение CAMS в 1955 году Mobilgas Economy Run, жестоко обращались, и что это было основной причиной неприглядной ссоры между большинством клубов Нового Южного Уэльса и CAMS».

И снова конфликты, разногласия и протесты, к сожалению, были неотъемлемой частью автоспорта.

1957 г., испытание Mobilgas

«Gelignite» Джек Мюррей никогда не участвовал в каких-либо испытаниях Mobilgas из-за спора с CAMS, но участвовал в забеге Mobilgas Economy Run 1955 года вместе с Биллом Маклахланом за рулем Ford Consul. Мальчики пришли последними! Ясно, что экономия топлива и экономичное вождение не были ни для Билла, ни для Джека. форте.

Однако в ходе судебного разбирательства по делу Mobilgas 1957 года другой Джек Мюррей Chrysler Royal^[23]

Часто путают «Gelignite» Джека Мюррея и «Милко» Джека Мюррея. Два валета были современниками, гонщики и гонщики, а иногда даже участвовали в одних и тех же соревнованиях, отсюда и путаница. Частный жилой комплекс "Возвышение Мюррея" рядом с г. Бранкстон, Белфорд и Поколбин был назван в честь «Милко» Джека Мюррея.

1958 Испытание ампола

И снова CAMS лицензировала мероприятия Ampol. Более спокойные головы восторжествовали, и наступил мир. В гонке на 7000 миль, в которой участвовали 148 человек, была восточная Австралия.

Австралийский автоспорт, Июль 1958 г. писал:

Джек Мюррей потерял всего шесть очков, но на следующий день на этапе до Аделаиды неверно прочитанный указатель сбил его с курса на 30 миль по кустарниковой тропе, и воющий ливень смешался с его слезами на Бурре, где он потерял целых 75 очков. В Порт-Огаста он был замечен в погоне за штурманом Дэйвом Джонсоном с топором.

Великий товарищ Джека и товарищ, попавший в Зал славы ралли Дэйв Джонсон, к счастью, в 1958 году оказался слишком быстрым для Джека с топором.

Армстронг 500

Мюррей вел Симка Аронде в 1960 Армстронг 500 состоится в Остров Филиппа (DNF), а Моррис Майор Элит в 1963 Армстронг 500 состоится на горе Панорама (15), и Ford Cortina Mk.I GT500 в 1965 Армстронг 500 (3-е место в классе D и 5-е место в целом).

Галлахер 500

Мюррей вел Принц Скайлайн 1500 в 1966 Gallaher 500 (DNF) и 1967 Gallaher 500 (13 место в классе, 34 место в целом) гонки серийных автомобилей.

Гонки Armstrong 500 и Gallaher 500 предшествовали серии гонок Hardie-Ferodo 1000, проводившихся в Батерсте, которые в 2018 году назывались Bathurst 1000 или просто Великой гонкой. Автодром Mount Panorama - это символ австралийского автоспорта.

1964 Испытание ампола: 'Гелигнитовые и крекерные валеты

В 1964 году в гонке Ampol Round Australia Trial, протяженностью 7500 миль, участвовало 200 человек. Он начался 14 июня 1964 года и длился две недели. Это было важное испытание по ряду причин, не в последнюю очередь из-за того, что 56-летний «гелигнит» Джек Мюррей столкнется с очень особым соперником, а именно с его двадцатилетним сыном Джоном по прозвищу «Крекер Джек». '. У Джона на боку машины было написано «Джек Мюррей-младший», а навигатором был его напарник Питер Барнс.

Результаты были, мягко говоря, интересными.

«Взломщик» Джек Мюррей, управляя зеленым «Валиантом», спонсируемым Майло, потерял 262 очка и занял тридцать третье место. Джек 'Gelignite' в машине № 54C с Роем Денни в качестве навигатора занял сороковое место в Peugeot 404 Plate HYT 276 с потерей 333 очков. Младший ученик «сделал» старшего мастера! Двигатели едва успели остыть, как мальчики из «Гаража» позвонили своему товарищу по вывеске, чтобы записать на стенах «Гаража» знаменательную победу «Крекера» Джека. ^[32]

1968 Лондон - Сиднейский марафон

«Гелигнит» Джек принял участие в это событие с Эваном Грином и Джорджем Шепхардом в качестве рабочей группы BMC в Остин 1800,^[15] прибыв на 21 место.

Когда они мчались через Налларбор в Южную Австралию, машина Мюррея и Грина № 31 была лидером гонки на этапе Флиндерс Рэндж. Затем случилась трагедия, они бежали пятыми, всего за 36 часов до финиша. Восторженный механик по обслуживанию чрезмерно затянул ступичный подшипник, и ступица рухнула недалеко от Курнамоны, Южная Австралия. Эван тогда прокомментировал: «Если бы не потеря колеса, Джек Мюррей, Джордж Шепхард [ветеран австралийского гонщика] и я могли бы выиграть». ^[32]

Другой Дж. Мюррей (Джек «Милко» Мюррей) и Берт Мэдден заняли 54-е место в рейтинге. HK Холден Монаро, спонсируемая Maitland Motors.^[24]

Чемпионат мира 1970 года по ралли

Джек участвовал в это событие, который бежал из Лондона в Мехико,^[1] но не закончил.

Джек и Эван Грин в качестве пилотов объединились с Хэмишем Кардно (Журнал Motor) в качестве навигатора в марафоне от Лондона до Мексики. Автомобиль № 92 был заводом British Leyland, входящим в состав Triumph Mk.2 2.5PI. С самого начала возникла проблема с засорением системы впрыска топлива. Эта повторяющаяся проблема позже была приписана распаду направляющей клапана и сбрасыванию металлических крошек.

Катастрофа во Франции, в которой «Триумф» слетела со скалы и ударилась о деревья, дела не помогла. За рулем Кардно Triumph съехал с дороги, покатился и покатился вниз с холма недалеко от Руана во французских Альпах. К счастью, никто не пострадал. Машину вытащили, придавили форму, и мальчики поехали дальше. (Курьерская почта, Апрель 1970 г.) Однако потребовались Анды, чтобы окончательно исключить автомобиль № 92 из ралли. «Триумф» не прибыл на контрольно-пропускной пункт Сантьяго в срок и был ликвидирован.

1977 Лондон - Сиднейский марафон

Джек принял участие в этом мероприятии в Peugeot 504TI, Автомобиль № 68, с другими австралийцами Брюсом Маддом и Джеффом Перри, но не финишировал.

Эван Грин соревновался отдельно на автомобиле № 39, спонсируемом Endrust Australia Ltd., и управлял Range Rover. Показывая первоначальные обещания, Автомобиль № 68 потерпел неудачу, которая привела к аварии с участием трактора и другим погромам недалеко от Агры, Индия.

Испытание Repco 1979 года

Это должно было стать последним соревнованием Джека Мюррея по автоспорту «Гелигнит», которое состоялось в августе 1979 года. Джек, его старший сын Джон с напарником Джеффом д'Алборой соревновались в коммодоре Холдена № 28, спонсируемом Диком Смитом, с номерными знаками JM456, которые использовались на старый «Серый призрак», финишировавший 23-м или 29-м, в зависимости от вашего источника.

Семья

Джон Эрик Мюррей женился на Эне Мэй Бирн 3 июля 1942 года в (англиканской) церкви Св. Джуда, Рэндвик;^[1] Джек купил блок из трех квартир, и семейный дом находился на улице Дерби, 3/24, Воклюз. У Джека и Эны было два сына; Джон Вивиан Мюррей (р. 1943) и Филип Эрик Мюррей (р. 1954). ^[32]

Джек и Эна Мюррей оставались женатыми до смерти Джека в 1983 году.

Однако в 1958 году «гелигнит» Джек Мюррей познакомился с Дороти Розуэлл (род. 1931), агентом по недвижимости, деловой женщиной и коллегой по делу Ампола в том же году. Они влюбились друг в друга. Их отношения процветали, росли и продолжались до самой смерти Джека. Это была любовь, которая длилась 25 лет. Во многих отношениях Мюррей вел двойную жизнь и в свои 76 лет втиснул впечатления, путешествия, спорт и абсолютный интерес к жизни по крайней мере двух мужчин. ^[32]

В начале декабря 1980 года Джек был госпитализирован с проблемами кровообращения, ему ампутировали правую ногу выше колена.^[15

«С таким же успехом я могу кататься на лыжах одной ногой!» был первый комментарий Джека.

"Гелигнит" Джек Мюррей был допущен к Больница Святого Винсента в октябре 1983 года от сердечно-сосудистого заболевания и умер десять недель спустя, 11 декабря 1983 года.^[15]

Другие интересы

Спортивные интересы и достижения Джека Гелигнита были разносторонними и разнообразными.

По его собственным словам, в разное время на протяжении жизни он «занимался разными видами спорта с разными успехами»: велоспортом; Школьный футбол ВФЛ; гонки на серийных автомобилях; автогонки по восхождению на холмы; кольцевые автогонки; автомобильные гонки на выносливость; Гонки Гран-при Австралии и Нового Южного Уэльса; вождение международного и австралийского ралли; борьба; заниматься боксом; охота на крокодила, кенгуру и буйвола; океанские гонки на лодках и водные лыжи - это все, но не все. Джек даже однажды помчался в ванну, подключи.

В молодости Мюррей был чемпионом-любителем. рестлер^[26] и был членом Севера Клуб спасения серфинга Бонди. ^[32]

За семнадцатилетнюю карьеру любительской борьбы (1930–1946) Джек выиграл не менее тринадцати чемпионатов штата Новый Южный Уэльс:

74 кг: 1930, 1931, 1932, 1933 и 1934 годы; Дж. Э. Мюррей пять раз становился чемпионом штата Новый Южный Уэльс.

84 кг: 1930, 1931, 1935, 1938, 1940, 1941, 1945 и 1946; Дж. Э. Мюррей восемь раз становился чемпионом штата Новый Южный Уэльс. ^[32]

И в 1930, и в 1931 году Джек не только выигрывал в более низкой весовой категории, но и участвовал в соревнованиях и выигрывал следующую более высокую весовую категорию, побеждая значительно более крупных противников.

Если бы он не проиграл два важных матча своему близкому другу Джеку «Спаду» О'Хара, Джек представлял бы Австралию как на Играх Лондонской Империи 1934 года, так и на Олимпийских играх 1936 года в Берлине.^{. [32]}

В 1964 году «Гелигнит» Джек Мюррей и Кейт Уайтхед выиграли первые гонки Sydney-Newcastle-Sydney Ocean Race на лодке Bertram под названием Такт. ^[32]

Мюррей был экспертом в области водных лыж. Джек был не первым, кто покатался на водных лыжах в Австралии. Однако из-за его новаторского участия, включая обеспечение спонсорства для первой лыжной гонки Bridge to Bridge, а также его обширную рекламу и участие в этом виде спорта, его часто называют «отцом водных лыж» в Австралии. Джек был пожизненным членом Ассоциации водных лыж Нового Южного Уэльса и имеет честь быть одним из семи, кто впервые в Австралии стал босиком.^.[32][33]

«Гелигнит» Джек Мюррей вместе с ученым канадского происхождения профессором Гарри Месселем обучал Вернера фон Брауна, бывшего нацистского офицера СС и «отца американской космической программы», кататься на водных лыжах на реке Хоксбери. ^[32]

Излюбленными местами катания на «Gelignite» Джека изначально были Джервис-Бей, затем река Хоксбери, недалеко от Сиднея и Шол-Бэй в Порт-Стивенс.

Признание

Он был предметом книги Путешествие с Gelignite Jack, Rigby Limited, впервые опубликовано в 1966 году его другом на всю жизнь, выдающимся автогонщиком и автомобильным журналистом. Эван Грин о поездке в глубинку, которую они предприняли для компании Castrol.^[28] Новое издание, В путь, Джек, был опубликован в 1991 году Пан Макмилланом.
3 марта 1978 г. - Почетный гость в популярном телешоу. Это твоя жизнь был «гелигнит» Джек Мюррей. Шоу было организовано Роджером Климпсоном и показано в сети Channel 7.
В апреле 1984 г. в г. Шол-Бэй, Новый Южный Уэльс, где он регулярно отдыхал.^[11][32]
Джек фигурировал как главный персонаж в Пыль и слава, роман Эвана Грина 1990 года. Действие романа происходит в вымышленном испытании REDEX 1956 года (последнее испытание надежности REDEX было в 1955 году), и помимо Мюррея появляются несколько реальных персонажей, в частности, радиозвезда. Джек Дэви, который в книге хочет, чтобы его воспринимали всерьез как гонщика ралли, а не из-за его знаменитости.^[29]
В 2013 году «Gelignite» Джек Мюррей был введен в Зал славы австралийского ралли. ^[32]
В марте 2016 года Джек Мюррей по прозвищу «Гелигнит» впервые был избран в Зал славы австралийского автоспорта. (Конфедерация австралийского автоспорта, CAMS). Зал славы CAMS включает в себя все аспекты спорта. В преддверии Гран-при Австралии 2016 года в Мельбурне прошел гала-ужин. Введение в должность было принято от имени Джека совместно младшим сыном Филом и внуком Джека, Джонни Мюрреем, который сделал успешную карьеру в раллийных гонках, в первую очередь с Subaru. «Gelignite» Джек Мюррей, сын Джона Вивиана Мюррея и внук Джон Чарльз «Джонни» Мюррей (1981 г.р.) - ген раллийного автоспорта разделяли три поколения Мюрреев.
В 2017 г. Питер Кэрироман Вдали от дома рассказывает историю REDEX Trial, упоминает Джека «Гелигнит» и изображает персонажа по имени «Опасный Дэн», который имеет склонность Джека «Гелигнит» к взрывчатке.

биография

Фил Мюррей (младший сын Джека) (2017). 'Gelignite' Джек Мюррей: легенда австралийского Ларрикина. New Holland Publishing. Предисловие Дик Смит.

Navigation