WikiDer > Джеймс Мартин и Ко

James Martin & Co

Джеймс Мартин и Ко
ПромышленностьИнженерное дело
ПреемникКомпания Gawler Implement Manufacturing Co
Perry Engineering
Основан1848
ОсновательДжеймс Мартин
Несуществующий1915
Штаб-квартира
Голер, Южная Австралия
ТоварыСельскохозяйственная техника
Горное оборудование
Железнодорожный подвижной состав
Количество работников
700 (пик)

Джеймс Мартин и Ко был австралийцем инженерное дело компания, которая перешла от производства сельскохозяйственной техники к производству локомотивы.[1]

История

James Martin & Co. была основана в Голер, Южная Австралия примерно в 1848 г. Джеймс Мартин как кузнец и ковшовое дело. Вскоре начали производить жнецы. Открытие Железнодорожная линия Gawler в 1857 г. разрешено Аделаида для более легкого доступа. В 1858 году Томас Флетт Лаутит присоединился к бизнесу в качестве акционера, и в мастерской была внедрена паровая энергия. В 1868 году Лутит вышел на пенсию по нездоровью. В 1870-х годах на Калтон-роуд был построен новый литейный завод.[2]

В этот период к нему в партнерстве присоединились племянник Джеймса Мартина, Джон Феликс Мартин (1844–1916) и Фред Мэй, и теперь компания перешла к Джеймс Мартин и Ко. Компания перешла на производство крупногабаритного насосного оборудования, установок для дробления тяжелой руды и барабаны лебедки. В 1885 году Мэй покинул компанию и основал May Brothers & Co. со своим братом Альфредом. К 1888 году Джеймс Мартин приобрел больше земли к югу от литейного завода, получив контракт на производство 52 локомотивов для Южно-Австралийские железные дороги Два года спустя последовал контракт на поставку еще 92 двигателей. Число сотрудников выросло до 420 к 1888 году и к началу 1890-х годов достигло 700.[2]

11 апреля 1890 года был представлен первый локомотив, произведенный в Южной Австралии. В Губернатор Южной Австралии присутствовали и другие высокопоставленные лица. К декабрю 1894 года сотый локомотив был готов. К 1898 году компания построила 170 локомотивов для нескольких заказчиков, включая Южно-Австралийские железные дороги, Tarrawingee Flux & Tramway Company и Государственные железные дороги Западной Австралии.[3]

К концу 1890-х годов бизнес начал приходить в упадок, поскольку Южно-Австралийские железные дороги начали строительство собственного подвижного состава в Ислингтонские железнодорожные мастерские и заказы на котлы прекратились. Джеймс Мартин умер 27 декабря 1899 года. В первые несколько лет 20-го века были заключены новые государственные контракты на строительство мостов, котлов и отливок клапанов. Усиливающаяся конкуренция, особенно со стороны May Brothers, вместе с тяжелым бременем задолженности привели к тому, что в августе 1907 года компания стала добровольно управляться. Завод был разделен на две отдельные компании. Некоторые местные фермеры и предприятия создали компанию Gawler Implement Manufacturing Co для ведения сельскохозяйственной деятельности.[4][5] Большая часть бывшего James Martin & Co. была приобретена Генри Даттон, зять Джона Ф. Мартина. Он взял на себя долги и вложил капитал в инженерный отдел и литейный цех, который продолжал работать под именем James Martin & Co.[2]

Южно-Австралийские железные дороги заключили контракт на поставку 10 локомотивов и 100 товарных вагонов.[6] Это позволило литейному производству снова начать работу, и новые контракты позволили литейному производству продолжить работу, но было нанято только 250 человек. Еще один контракт на 140 железнодорожных вагонов был заключен в мае 1910 года, а в июле того же года компания получила еще один контракт на поставку 22 локомотивов и фургонов с жалюзи. Позднее в том же году компания выиграла еще один контракт на поставку 21 локомотива. Генри Даттон умер в 1914 году, но бизнес продолжал работать, и в марте 1915 года были получены заказы на 12 узкоколейных котлов.[2]

7 апреля 1915 г. Сэмюэл Перри приобрел литейный цех и установил Perry Engineering, переняв существующие контракты с производством, переведенным на Майл-Энд. Однако Perry Engineering не удалось выиграть крупные контракты, необходимые для поддержания жизнеспособности литейного завода, и он закрылся в июле 1928 года. Большинство зданий было снесено.[2][7]

Компания имела сайдинг широкая колея (1600 мм (5 футов 3 дюйма)) Трамвай Gawler, который соединяется с главной железной дорогой рядом Gawler железнодорожная станция.[8]

Выход

Широкая колея

Локомотивы

Узкая колея

Локомотивы

Вагонов

  • Тележка-тележка класса W[13]

Рекомендации

  1. ^ "Инженерный завод компании Messers James Martin & Co, Голер". Южно-Австралийский регистр. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 1 июля 1878 г. с. 6. Получено 19 мая 2012.
  2. ^ а б c d е Джеймс Мартин и Ко Феникс Литейный завод Город Gawler
  3. ^ "Мессерс Джеймс Мартин и Ко". Квинслендер. Национальная библиотека Австралии. 27 августа 1898 г. с. 420. Получено 31 мая 2013.
  4. ^ «Новости дня». Реестр. Аделаида. 9 декабря 1908 г. с. 6.
  5. ^ "Джеймс Мартин и компания, Голер". Реестр. Аделаида. 15 января 1908 г. с. 4.
  6. ^ "Джеймс Мартин и компания, Голер". Реестр. Аделаида. 18 декабря 1907 г. с. 6.
  7. ^ "Работы Мартина и Ко". Bunyip. Gawler, SA: Национальная библиотека Австралии. 16 апреля 1915 г. с. 2. Получено 9 декабря 2014.
  8. ^ «Гоулер трамвай». Журнал троллейбусов. Декабрь 1982 г.. Получено 18 апреля 2016 - через Gawler History Flickr.
  9. ^ "Gawler". Южно-Австралийский регистр. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 13 апреля 1892 г. с. 3. Получено 12 июн 2012.
  10. ^ "Vice Regal Engine Driver". Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 19 февраля 1943 г. с. 6. Получено 12 июн 2012.
  11. ^ "Новости страны". Южно-Австралийский регистр. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 15 ноября 1894 г. с. 6. Получено 24 мая 2012.
  12. ^ «Локомотивные мастерские». Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 14 сентября 1904 г. с. 9. Получено 11 июн 2012.
  13. ^ «Парламент Южной Австралии». Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 5 октября 1905 г. с. 8. Получено 12 июн 2012.

внешняя ссылка